周倩
湖北省洪湖市公路管理局 湖北洪湖 433200
混凝土是交通施工过程中一种必不可少的工业材料,实际施工过程中,无论是前期准备还是后期施工均会应用到混凝土这种材料。从取样进行科学检测再到检测混凝土内部强度,这些工作都与工程的顺利开展息息相关。
无论是交通工程还是土建工程,其施工环境都是露天进行,且整个施工所处环境较为复杂。所以,工程建设很容易受到环境及气候条件的影响。所以,工程建设必须充分考虑外界因素干扰,进行针对性的施工措施制定。对于交通工程而言,其跨度较大,可能需要混凝土的多级施工,且工序开展存在交叉性,所以混凝土的技术实施必须具有精准性且能够呈现一定的灵活性。土建施工后期耐用性很大程度上取决于混凝土施工质量,所以,必须能够结合具体工程特点,对混凝土的配置比例,浇筑及压实施工工艺、后期养护等各个环节的施工做好全面的质量管控,同时做好充分的前期准备工作,确保交通及土建施工的顺利性和可靠性。
一般检测过程中都会选取形状为立方体的混凝土进行抗压力性能检测,检测过程中每三块为一个组。标准测试的混凝土体积长宽高都为l50mm×l50mm×l50mm,在后续的检测过程中也应该将其放在标准为实。实际进行检查工作时,工作人员如果选取了非标准的零件进行检测,此时为了保证混凝土测试强度符合施工标准,一定要额外进行标准精灵剑检测工作,同时按照要求分别乘以相应的强度系数,这样得到的结构与标准的抗压强度在进行对比[1]。
一般来说,测试抗渗性能时经常会选用圆柱形零件,每六块为一组。将需要检测的零件缓慢移动到检测位置,移动时需要注意,如果顶面产生水泥藻膜等材料,一定要用钢丝刷进行适当的清洗工作,这样才能够有助于后续的抗渗能力测试。
混凝土质量如何,一方面取决于所用基础材料,另一方面就是配置比例的控制是否合理。混凝土各种材料的自身特征通过科学的配置比例控制,才能够体现整体的较强耐力和韧性。在混凝土的配制中,要合理进行温度的把控,因为温度控制不合理,将会使其中的水泥产生自身的凝结变化。同时会导致配置材料中矿物质自身的收缩而发生萎缩。混凝土配制比例确定后,要进行事前的实验分析,只有所混合的材料符合工程强度及任性要求了,才能严格按照标准比例进行大批量的混凝土配制。
混凝土施工中,做好钢筋连接处的节点及缝隙连接处理是非常关键的。所用的钢筋型号有差异的情况下,对应的粘连方式也有区别。在交通及土建工程实施中,需要用到较多型号及规格的钢筋材料,且用于不同位置的钢筋材料其受力情况也不同,所以,必须合理进行焊接技术的确定,实现最大限度的焊接质量保障,这也是节约钢筋使用的有效途径[2]。所有钢筋焊接结束后,要及时的做好检查,钢筋连接必须符合行业规则和标准,确保所有连接处理可靠性,才能提升混凝土后期施工质量。
混凝土的振捣作业需要结合预制混凝土结构的特征,采取较为稳定的振捣方式。一般而言,振动台的选用是针对预制结构较小的情况。振捣作业必须保持一定时间,确保预制结构能够得到有效的密实。混凝土固化程度如何与混凝土的浇筑技术水准有很大关系。为了确保混凝土能够很好的粘合,需要确保浇筑过程的连续性。在操作上,要合理利用不断涌现的混凝土进行已浇筑部分的压力施加,确保新旧混凝土能够很好地粘合在一起。
目前,大部分施工人员都需要提升自己的技术水平,这样才能够建设更好地交通工程。现如今社会对交通领域的要求已经不仅仅满足与基本的运输工程,更多的开始关注整个交通运输过程中的外在条件以及美观情况。除了保证混凝土基本的内部结构质量以外,还需要重点加强外部检测工作,整体的系统应用性一定要全面。检查过程中工作人员需要关注混凝土本身的结构是够规则,有无粗糙面以及出现蜂窝等情况[3]。无论是受到哪种因素的影响,都需要根据周围的实际条件选择科学的方式进行解决,必要时可以对其进行适当的修理以便进行科学的应用。很多混凝土在施工过程中都会发现其内部出现封我的情况,内部的钢筋结构完好没有暴露于空气中,但是整体混凝土的表面不够平整,形状也各异,经常会出现一些外漏的随时。
抹浆修补外表法:此法能有效应对少数小蜂窝、麻面、露筋、露石的混凝土外表,其主要目的是防止钢筋和混凝土被侵蚀,并且可以用适当制备的水泥砂浆进行修补。对于抗压强度低的小裂缝,裂缝被清洗并可用泥浆修补。一旦裂缝严重,应将裂缝附近的混凝土表面拉紧,清水浇湿,先混合水泥浆,再用混合水泥砂浆,涂两层或三层,柱体系总厚度在100mm~200mm左右,通过压实和抹平解决。对于较小的麻袋,可以使用白水泥混合干灰分,混凝土表面可以用棉纱头完全擦拭。
随着我国工程建设的快速发展和人民生活质量的不断提高,混凝土已广泛应用于交通工程建设。无论是混凝土砖结构还是钢筋混凝土结构,都与混凝土质量密切相关。因此,做好混凝土质量检测工作,进一步探索满足人民需要的先进技术是我们不可推卸的责任。