港珠澳大桥：伶仃洋上的亮丽风景

周爱高

世界级“超级大工程”

驱车行驶在港珠澳大桥上，除了能感受到大桥的伟岸雄姿、伶仃洋的宽广胸怀外，更能感受到工程设计者与建设者们赋予它的巧夺天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈现出来的梦幻与神奇。从陆路经海中桥直达人工岛，之后开始进入海底隧道，出隧道后再从人工岛驶上另一端的跨海大桥。每一次跨越伶仃洋，人们宛若穿越时空隧道、飞渡马里亚纳海沟一般。一路上，除了惊叹工程建设者的智慧与工匠精神外，涌上心头的感慨，更多的是香港、澳门回归后，身为一个中国人的骄傲与自豪。

港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，曾被西方媒体誉为新世纪的七大奇迹之一。它全长55千米，双向六车道设计，使用寿命120年;集桥、岛、隧为一体，东接香港，西连珠海和澳门。从空中俯瞰，它恰似一个变形的大写“Y”字平躺在伶仃洋上，如长虹卧波、蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。

功能齐备的桥隧枢纽

在港珠澳大桥工程建设中，工程建设者们面临的史无前例的挑战莫过于在40～50米水深的伶仃洋海底成功完成全长6.7千米的岛隧建设工程。它包括面积分别约为10万平方米的东、西两座人工岛，以及5.664千米长的海底深埋沉管隧道。

东、西人工岛均长约625米，中间最宽处达216米，轮廓设计形似伶仃洋上漂浮着的两个贝壳，造型“鲜”美。在功能设计上，两座人工岛的定位略有不同：西岛用于养护、服务及办公;东岛则重在兼顾景观、商业和旅游等。但是，它们都是衔接跨越茫茫大海中的桥梁和海底隧道的枢纽，像两个小城市一样绽放在珠江口的伶仃洋上，而且各种市政功能设施一应俱全。但是，岛上建筑并非只有美观作用，它还要担负起海底隧道的送风和换气功能。两个通气孔就像是这两个人工岛的一双大“眼睛”，西岛上的通气孔被设计得略显妩媚，东岛上的则较为阳刚。两岛阴阳对望、含情脉脉的形态，寓意祖国对香港和澳门两地的深深爱意。

“无感”穿越大海

然而，最让人痴迷与向往的当属穿越海底隧道了，全程行车需要5～10分钟。港珠澳大桥海底隧道并非可视海底万物的透明材质，而是一种深埋在伶仃洋海底的沉管隧道。它的两端与东、西人工岛上的暗埋段隧道紧紧地联结在一起，就像是一个巨大的“心”字，把整条隧道的“心”留在了大海的最深处。

惊心动魄的沉管安装

在港珠澳大桥工程建设过程中，每一次沉管的安装施工都是惊心动魄的，牵动着无数人的心。隧道沉管的浮运、安装之路，宛如西天取经，真真切切地经历了“九九八十一难”。

在安装第一节沉管时，工程建设者们起初预计最多不过两天就能结束安装任务。但由于他们是第一次进行海底沉管安装，缺少实践经验，最终苦苦鏖战了96个小时，经过许多次对接失败后才取得了成功。在这期间，他们几乎没有合过眼，还忍受着被海水、汗水浸泡透了的衣服、鞋袜产生的不舒服感。安装结束后，许多人困乏得连在眼角猛抹风油精都不起作用了，一屁股坐在船的甲板上就酣睡过去，顾不上干净不干净、湿与不湿。

2017年12月31日，港珠澳大桥正式建设完成，2018年10月24日顺利通车运营。这座桥的成功建成给中国又增加了一個世界之最——它是世界上最长的跨海大桥。而这座世界级的跨海大桥的贯通，不单单代表中国建桥、建岛和建隧技术的飞跃发展，最重要的意义还在于它将惠及香港、珠海和澳门三地的百姓及珠江口大湾区的未来经济发展。

（选自2019年第1期《知识就是力量》，本刊有删改）