共享单车的经济学问题探讨

杜雨翰

摘要：互联网技术催生了共享经济时代的到来，随着共享理念的逐渐收入，老百姓对共享经济环境适应度越来越高。其中共享单车就是一个明显的例子。我们立足于经济学的角度来进行分析，共享单车不仅对单车行业传统的经济结构模式进行了调整和改变，还进一步优化了资源配置，提高了自行车制造商生产的数量和质量，将一些过剩的产能进行消化，还给人们出行提供了便利，对经济社会快速增长有着积极的推动作用。同时，共享单车还提出了低碳出行的理念，为生态、文明发展起到了积极的推动作用。

关键词：共享单车;经济学;经济发展;共享经济

中图分类号：U121 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）016-01-02

前言

互联网经济日益发展的过程中，共享单车成为一种新的共享经济模式快速在全国蔓延，也成为国内外新老风投资行业关注的对象。据相关资料统计，截至到2017年3月，我国共享单车平台OFO实现4.5亿美元的D轮融资，摩拜单车完成D轮融资2.15亿元。共享单车推出以来。有效地解决了城市人群出行的问题，使用操作简单，费用在1元左右，经济又便捷。人们通过手机软件，能够迅速搜索到附近的单车，这一经济模式自推行以来，不仅有效调动了自行车的市场存量，还提高了自行车闲置利用率，节省了更多的城市空间，极大地提升了绿色环保低碳出行，节省了大量的城市空间。但是随着单车盛行的同时，也滋生了很多问题，笔者立足于经济学角度，对当前经济单车的发展展开论述。

一、共享单车出现的市场背景因素

共享單车出现很大的原因是和地域发展有关，所有单车的平台都是集中在一线城市，如广州、深圳、北京、上海等，面积较大的城市，人口数量庞大，有着旺盛的市场需求，这就给单车提供了市场发展基础。笔者从以下几个方面来分析共享单车出现的背景因素。

（一）成本较低，用户效用发挥最大

共享经济模式下的共享单车，是将线下的一些闲置的自行车库存进行整合，通过APP进行用户推广，用户只需简单扫一下二维码，就可以实现轻松骑车出行。共享单车最为明显的特征就是具有循环性和共享性，能够以较低的成本来帮助用户实现出行需求，便捷、自由，可以将用户的效用发挥到最大。比如小黄车OFO，使用的收费标准是每小时0.5-1元，用户获取二维码解锁的方式极为简单，而且每个街道、社区、学校等人口密集的地方都有专门的单车停放区。可以说，共享单车消化了行业的一些产能过剩的产品，实现了单车行业的网络服务的产业链模式，让用户效用发挥到最大的同时，还推动和提升了自行车行业的经济发展。

（二）共享单车替代品少

单车进入市场的门槛较低，但是从整个行业角度来看，共享单车的替代品不多，而且其他产品的成本较高。目前的共享单车有大家常见的OFO、摩拜、小蓝单车等，都在提供最后一公里的服务，在距离公交、地铁或者办公楼较近的区域，可以轻松出行。这样的共享产品，是其他产品不能代替的，而且成本较低，使用也极其便捷。由于可替代其功能的产品不多，因此。共享单车能够迅速在国内市场掀起一阵浪潮。

（三）差异化价格策略吸引不同消费者

差异化的价格战略是共享单车面对不同层次消费群体的一个价格战略，有效地拓宽了消费人群的层次范围。比如小黄车在校园的价格和校园外就不一样，这样的话将服务的对象从校园扩展到了校园外并且迅速在国内35个城市打开局面，成为共享单车市场上有力的竞争对手。

上述几个原因都是说催生了单车迅速发展的原因。但是我们应该清醒地看到一些问题。比如单车放置点设置、单车保险以及纠纷问题等等，都是必然存在的。但是问题面前，也抵挡不了单车带给人们共享经济意识的影响，共享单车已经深入人心，成为人们短距离出行的一种重要方式。

二、共享单车出现的问题

（一）经济利润来自主押金融资

共享积极模式下的单车经济，主要利润来自于用户的押金，成为多轮融资的资金基础，专业意味着单车的理论来源范围较为受限，不能有效地将单车供应方和网络平台进行完整化的产业链来提高使用效应。此外，一些大数据的广告和资源收入，也将是共享单车利润的拓展路径。比如，摩拜是利用用户的信息以及注册信息，分析出城市位置和人流信息，这些数据在互联网时代都具有极高的使用价值和分析价值。为了提高利润，单车平台就需要扩大规模，占领较多的市场份额，将提高附加信息的经济价值作为首要前提，这也就导致单车投放很容易出现量大，而使得用户使用效应与投入量不成正比，造成资源的浪费，也不利于融资的顺利。

（二）竞争过程中破坏市场经济秩序

各个共享单车平台最为明显的目标就是迅速占领市场，让市场成为一种垄断状态，这样的市场发展目标驱使下，导致很多单车出现了底线竞争行为，给社会秩序的稳定带来了不良的影响。所谓底线竞争，指的是共享单车的经济模式下其中一个企业为了获得更多的用户，会允许用户出现一些违约现象，这就容易出现单车被毁或者私人占有等不好的情况。其中也有一些企业为了更好地拓展市场，不会对一些违约用户进行惩罚，这就企业的股东利益带来了一定的损失，导致市场经济中出现了人为的混乱。

（三）共享经济中契约精神缺乏

国内各个单车共享平台，每年的主要成本开支来自于单车的车源耗损和费用方面。其中车源耗损中有正常和非正常的情况，很多城市的共享单车的投放地点均出现了破坏、盗窃等案例、有一部分用户利用网络虚拟的特点，在使用单车后，不及时归还甚至对车身进行毁坏，这些无形中给单车企业增加了一定的资产成本，这一资产属于固定资产的损坏。出现这一现象最为主要的原因是，一部分共享单车用户缺乏契约精神，用户和共享单车企业的信息不完善，就进一步助长了个别不遵守道德用户的不良行为。

三、经济学角度来解决共享单车问题的策略

（一）完善和健全用户的征信系统

共享单车的重要成本来源是来自于自行车的维修与购买等费用，很多用户出现了破坏契约行为的过程中，就给运营商带来了一定的困扰和不必要的经济成本。这种情况下，单车运营商应该完善和健全用户的征信系统。征信系统在最初是运用在经济金融市场领域，可以有效地在用户方控制经济方的风险。单车运营商健全和完善用户征信系统能够进一步减少单车损耗的现象，减少企业在维修的成本，同时随着征信系统的完善，还会提高社会的整体效率，如现在部分单车根据用户的信用程度，出现了免押金模式，这也有效提高了市场有效率。

（二）及时调整会计确认政策

共享单车这一经济模式的出现，有效地调整了单车行业的市场经济结构，从市场经济学来分析，要想使得单车资源能够得到最好的优化配置，就需要推升自行车制作商的数量和质量，给人们出行提供较为有效的产品供给，消耗过剩产能的同时，还推动了经济的快速发展。共享单车作为绿色出行理念的切实体验先行者，对我国的生态文明建设也起到了积极的作用。换言之，生态文明的快速发展，才可以实现经济的稳定增长。但是我们从经济学角度分析，根据目前的共享自行车收费标准，Mobike的半小时租赁费为1元，第二代Mobike的半小时车费为0.5元，而OFO的共享自行车为学校师生每小时0.5元，非师范生认证用户每小时1元。我们站在权责发生制原则可以看出，共享单车使用费收入确认为主营业务收入。但由于其是利用网络结算资金来实现收入，如何确认本期已实现的收入，是共享单车发展的一个难题。在权责发生制原则的要求下，不管用户的付款是否已经收到，本期收入的增加都应记入帐簿。任何不属于本期的收入，即使收到付款，本期收入的增加也不能记录在账簿中，按所有权划分，不确认为与其他应付款或预付款相关的收入，并且到期并计入收入。但是，即使当前的收入增长不应该是平台企业的收入，因为它可以随时返回给用户。因此，随着创新业务的出现，会计确认政策应与时俱进，及时调整，严格防范盈余管理。

（三）规范责任保险机制

在骑行的过程中，很容易出现一些意外伤害。因此，单车企业要与保险公司达成合作协议，适当引入责任保险，规范保险机制，一旦用户在骑行过程中出现意外和伤害，共享单车则要承担相应的经济责任，由保险公司来进行赔偿。例如，目前摩拜已经与众安保险达成合作，在合作中引入了附加意外伤害医疗保险和旅行人身伤害意外保险，给共享单车自身和发生意外的用户都提供了相应的经济赔偿额度。

（四）将单车资产采用会折旧政策

共享自行车不仅仅是平台公司的固定资产，还是成本消耗较低的产品。共享经济模式下的单车作为以出租自行车为主的服务型产业中的一个重要载体，单车平台企业的主要业务收入来源于自单车，而单车使用年限在一年以上，属于共享单车企业平台的固定资产。由于自行车本身具有单价低、损耗大的特点，其效用逐年下降，但维修费用逐年增加。因此，自行车的折旧费用应呈下降趋势，即前期多计，后期少计，应采用加速折旧法。这样，企业可以尽快收回投资，加快固定资产更新的速度，保证单车的成产质量与数量，从而提高市场竞争力。

（五）财政补贴支持共享经济

共享经济作为带有公益性质的一个新兴的经济模式，符合当下政府提出的供给侧机构化结构的发展要求，在整合一些闲置社会资源的同时还创造了社会经济效益。单车最为明显的特点就是使用权和所有权是相分离的，但是也恰恰是在共享经济的带动下，实现和提高了资产使用效率，创造了经济效益和社会效益。政府应该对共享单车行业给予足够的重视和支持。单车企业要与地方政府积极合作，加强做好单车车辆的管理和布局，满足人们简单出行的需求外，还要实现资源的有效配置，在创造经济效益的同时，还要最大化发挥公益作用，以寻求政府的财政补贴。

（六）寻找赢利点实现轻资产运营

共享单车的经济模式出现后，使大量的闲置自行车发挥了较大的使用价值。然而，由于信息不对称和对企业缺乏信任，仍然有相当大一部分闲置单车资源没有得到合理的开发和利用。共享单车企业平台在这样的情况下，要加强单车的品牌宣传，塑造单车的知名度，通过在共享单车二维码、公共场所宣传栏、各大媒体等手段，对共享单车的使用和维护方面的知识进行讲解，使得社会大众能将共享单车视为一种便捷的交通工具，提升其共享意识，不能肆意破坏或者占为己有，让共享单车走进大众的视野。同时，对经常使用单车的人们要给予优惠和补偿，以更好地实现共享经济，实现轻资产经营，降低自行车企业的经营成本，增加广告收入，创造更多的经济效益和社会效益。

此外，还要提高社会大众互相监督的意识和能力，创造良好的共享单车发展环境，使得社会大众在使用過程中能够切身感受到共享经济给人们带来的便利，从而更好地为全面实施共享经济发展模式提供有力的保证。

四、结语

总而言之，共享单车的发展有优点，也存在缺点。由于进入门槛低造成新进入者的威胁大，共享单车模式容易被模仿。但是新进入者的威胁也能倒逼共享单车租赁平台。这种情况下。共享企业单车平台需要给用户提供更为优质的服务，不断加强平台管理、车辆管理，在创新中不断提高单车产品竞争力。除了进入门槛低造成竞争激烈以外，单车普遍具备布点广、收费低等特点，这也是导致获得盈利能力弱的主要原因。同时，一些关于单车的会计政策和经济法规并不完善和健全，也导致单车的共享经济模式一度出现瓶颈。

因此，共享单车企业平台在优化单车产品设计、提高市场占有率的同时，要进一步来合理优化布点方案，提高单车的使用率。同时，要紧密与国家当前的经济法规相结合，减少投资风险，提高整个共享单车行业的资源利用效率和社会效益。