四十不惑 凌越传奇

作为世界上最著名的“方盒子”车型，G级越野车的官方诞生日是在1979年。在这个越野传奇的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。梅赛德斯-奔驰一开始或许并未想到，以军品面貌出现的G级会在今后成为众多越野车迷心中的最爱。由于其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份，因此经历数次换代后，这个造型一直保留至今。

相对于常规的公路试驾和简单的非铺装路面而言，沙漠驾驶对车辆性能和驾驶员的驾驶技能都提出了更高的要求，所以在正式进入沙漠腹地穿越前，提前了解车辆性能与功能，以及针对沙地越野技巧的培训就变得十分必要了。G级越野车的备胎在位置的设计、备胎罩的锁止机构、开启方式等方面都有讲究，原则上就是用最简单的机构实现最可靠的保障，这里面没有昂贵复杂的结构，却都是巧妙的小心思。

在沙漠中驾驶，降低胎压是十分必要的，这可以直接增大轮胎的触地面积，从而提升抓地力，也能更好地避免陷车。但这并不代表万事大吉，沙漠驾驶中还需时常关注胎压，车轮的空转，以及滚烫的沙子都会使胎压升高，增大陷车的风险。另外在降低胎压之后，更要避免大幅度打方向，因为这不仅对转向无济于事，还增大了轮胎脱圈的风险。

其次驾驶模式的设置，奔驰G级标配了引以为豪的三把差速锁，在面对难度较低的越野路况时，仅开启中央差速锁就能轻松应对，锁止之后，前后轴的动力将按照50 ： 50的比例进行分配。值得注意的是，只有当差速锁按键的上、下方两盏指示灯同时亮起时才表示差速锁已成功锁止，且在该状态下系统会自动关闭电子车身稳定系统。G级越野车的账面数据也极为可观，接近角31°，离去角30°，离地间隙241毫米，纵向通过角25.7°，最大侧倾角35°，最大爬坡角度45°。因此，场地内的教具科目对它来说似乎太简单了。

动力同样是非常重要的一部分，即便是G 500，它的动力也足以完成试驾环节中的全部路况，4.0T V8双涡轮发动机拥有310千瓦的最大功率和610牛·米的最大扭矩，主要你能稳住油门，保证一定的后续动力储配，它都能轻松应对。而性能更为强大的G 63除了需要在起步时更加精确地控制油门，其它时候都能给驾驶员带来更大的信心。AMG G 63的4.0T V8双涡轮发动机绝对惊艳，只要驾驶技术过硬且拥有足够的胆量，它430千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩足以让你享受人生巅峰！

在沙漠中行车最主要的就是稳住方向盘和油门，切忌深一脚浅一脚地给油，另外，在冲坡时，不能在沙坡上停车，如果停车了，那就很难再重新起步了。很可惜这次越野体验没能感受到三把锁全开的威力，但我相信，在那种状态下，“大G”一定会越过所有艰难险阻。这三把锁的开启顺序是：锁中央差速锁-锁后桥差速锁-锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态。要注意的是，前后桥差速锁需要车辆稍微动一动才能锁上。在全新G级越野车上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁，三把锁就都解开了，当然你也可以按照321的顺序逐个解锁。

在冲击沙坡的过程中如果陷车，切忌大脚油门，实际上这样的做法无异于雪上加霜。正确的做法是挂入倒挡缓慢给油，并调整方向让车尾指向坡底，利用重力使车辆脱困。当然也不要忘记G级的撒手锏：低扭放大加上三把锁几乎无所不能。活动的最后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，在外籍教练的手中AMG G63强大的动力性能得到了全部释放，沙丘上的閃转腾挪给所有体验人员带来了极强的快感，说真的，这种驾乘快感要比冰雪活动更让人兴奋。

梅赛德斯-奔驰G级越野车，自1979年面世以来，凭借其独特的个性、经典的设计与强大的越野性能，成为越野车迷心中坚不可摧的信仰。但高昂的售价注定它只能被少数人所拥有，因此“大G”更像是一个图腾，就如同敦煌莫高窟里的飞天壁画，看似遥不可及，却仍要“心向往之”！人生赢家，一个“G”就够了！

撰文：张默涵