南充地区客运布局规划研究

唐浩

【摘 要】南充是我国西南部地区重要的交通枢纽。论文对南充铁路地区总图布置进行了规划，在科学的客流预测基础上，对地区客运布局进行合理布局分析，分别研究了两客站格局和三客站格局，并从各方面进行了对比分析，认为南充地区采用三客站格局较为适宜。

【Abstract】Nanchong is an important transportation hub in southwest China.This paper plans the general layout of Nanchong railway area， analyzes the reasonable layout of regional passenger transport on the basis of scientific passenger flow prediction， studies the pattern of two passenger stations and three passenger stations respectively， and makes a comparative analysis from various aspects， and concludes that the pattern of three passenger stations is more appropriate to Nanchong area.

【关键词】南充;客运;布局;规划

【Keywords】Nanchong; passenger transport; layout; planning

【中图分类号】F570.82                                          【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）05-0114-03

1 引言

南充是四川省人口第二大城市，地处四川省东北部，是我国西南部地区重要的交通枢纽。本文通过研究地区铁路客运布局，统筹规划地区铁路的线网布局，合理布局地区内的客运设施，达到提高地区客货运作业能力、避免投资浪费、减少铁路与城市的相互干扰、节约土地资源、利于城市规划等目的。

2 南充地区概况

2.1 地理位置

南充地处四川省东北部、嘉陵江中游，居于“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的特殊地理位置，是全国次级综合交通枢纽、西部地区重要的交通枢纽，是连接“一带一路”和长江经济带的战略咽喉、成渝经济区北部中心城市、成渝城市群区域中心城市和川陕革命老区重要节点城市。

2.2 社会经济特征

南充市域辖3个市辖区（顺庆区、高坪区、嘉陵区），5个县（西充县、南部县、蓬安县、营山县和仪陇县），代管阆中市，总面积1.25万平方公里，2017年全市常住人口641.8万人，全市实现地区生产总值1827.9亿元，人均GDP 28516元。

2.3 在全国铁路网中的作用

南充現状既有达成铁路西连遂宁、成都，东连巴中、达州;兰渝铁路（及高南线）北接广元，南接广安、重庆，形成“十”字形、“五”方向客货共营的铁路交通枢纽框架。南充位于国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路主通道之“沿江通道”及“厦渝通道”的上游，亦是沟通川东北内外的咽喉。根据路网相关规划，规划年度地区将引入汉巴南铁路、成达万铁路、南广邻涪城际、绵南城际（西充支线）、南大梁万铁路、南泸铁路。通过新线的引入，南充与全国铁路网的衔接更为紧密，向北可直达关中城市群、京津冀城市群，向东可抵长江中游城市群、海西经济区，向南可达黔中城市群、珠三角城市群，进一步巩固西南铁路网中重要节点地位。

2.4 中心城区总体布局与用地规划

南充市城区城镇人口2020年约为150万，2030年约为180万，2050年合理规模控制在200万内。随着城市规模的扩张，南充市的远期城市空间发展战略的两大基本理念为“以江为轴、跨江东进、拥江发展”“北拓南延、三城同构”，由9个主要的城市功能片区构成的“三城”结构。

2.5 客运布局现状及存在的问题

既有南充枢纽衔接达成、兰渝及高南线，形成以南充站、南充北站两个客运站并重的格局。南充北站为兰渝线引入南充地区新开的客运中间站，主要办理兰渝铁路方向的客运作业。车站总规模为5台11线。南充站为达成线上的客运站，车站规模为4台10线。

地区内两客站相距较近，覆盖城市功能有限，且受周边建筑、地形等条件限制，扩建条件困难，未来多条线路引入地区，势必造成地区内客运设施的不足，与不断提高铁路服务质量、增强市场竞争力的发展战略不相适应。

3 地区客运布局规划研究

3.1 地区规划铁路项目

南充地区规划的铁路有汉巴南铁路、成达万铁路、南广邻涪城际、绵南城际（西充支线）、南大梁万铁路、南泸铁路等。其中汉巴南铁路、成达万铁路为高速铁路。

3.2 地区客运量预测

根据相关规划，预测近期2030年南充市全社会客运量将达17060万人，铁路完成客运量1450万人，占客运市场份额约为8.2%;远期2040年南充市全社会客运量将达18660万人，铁路完成客运量1680万人，占客运市场份额约为9.0%。预测近、远期南充市铁路客车对数达225对/日和363对/日，其中，始发车分别为47对/日、76对/日，通过车分别为178对/日、287对/日。

3.3 地区客运布局研究

城市和铁路的发展建设会对铁路站场的规模、选址等提出新的要求[1]。地区内南充站既有客车到发线7条，南充北站既有客车到发线5条，预留客车到发线3条，合计客车到发线15条。根据运量预测，远期需要客车到发线21条。由此可见，既有客车到发能力不能满足规划年度内客车增长的需求，需扩建既有站或建设新客站。

既有南充站位于城市中心位置，周边建筑物密集，车站改扩建条件困难;新线引入通道内密布城市建筑，城市规划可供铁路利用的用地有限;既有市政道路在站前形成“丁”字形道路布置，大量客流极易造成交通拥堵。故不适宜再扩大规模。

既有南充北站位于城市北侧顺庆区，其南广场正在建设，若要扩建高速场需在既有车场北侧并场设置，目前车站周边建成区较少，具备一定扩建条件;其地理位置偏向城市西北，带动潆溪片区、辐射西充区域的作用较为明显;城市交通配套西侧有潆华大道，东侧有212国道，站前路在车站南侧通过，市政配套较完备。故可考虑适当增大南充北站规

模。

若考虑选择新设第三客站，宜根据枢纽及城市具体情况确定客运站分工[2]。结合城市拥江、绕山发展的趋势，新客站选址宜依托既有绕城高速，结合居民铁路出行的需求，与既有车站分工合理等方面，综合确定新客站站位。地区北部龙门站址方案经过荆溪片区，龙门街道等，覆盖范围广;各铁路线形相对舒展，各方向车流径路相对顺直，而南充市城市工业布局多布于南部，城市北部向西发展连接西充，向东发展连接蓬安，龙门站位与城市发展结合较为紧密，带动作用强，予以优先选择。

3.3.1 维持既有两站客运格局

维持既有两客站的格局，成南达铁路在既有南充北站北侧修建高速车场，新建高速车场，并在南充北站设动车存车场1处，远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业，南充北站主要办理兰渝线客车及成南达、汉巴南铁路客車。详见两客站格局规划示意图。

3.3.2 新建第三客站格局

成南达铁路在城市北侧，距离南充市中心约12km处新建龙门站，龙门站分设高速场和城际场，并设动车存车场1处，远期发展为动车运用所。南充站主要办理达成线普速客车及城际客车的始发作业，南充北站主要办理兰渝线客车，龙门站主要办理成南达、汉巴南铁路客车。

3.3.3 方案分析

①从城市规划与环境容量分析

南充北站周边规划有工业园区，车站最终规模受限;新设龙门站位于城市建成区的边缘，减小对城市规划切割。三站格局较优。

②从交通配套角度分析

南充北站进站道路为尽头路，交通组织难以满足大量的旅客到发流;新设龙门站距离在建顺蓬营公路较近，车站车流可顺畅组织。三站格局较优。

③从综合开发角度分析

南充站及南充北站周边地形条件差，用地局促，综合开发难度大;新设龙门站周边地形平坦且尚未开发，综合开发前景良好。三站格局较优。

④从运营管理角度分析

两站客运格局方案相对集中，较三站客运格局减少了铁路运营成本，管理方便，由此，从铁路运营管理角度分析，两站客运格局较优。

⑤从工程投资角度分析

两站客运格局方案地区内线路总投资102.11亿元，工程投资较小，而三客站方案总投资105.42亿元，工程投资较大。两站格局较优。

⑥从铁路长远发展角度分析

两站方案南充北站两车场南侧均为隧道，若有向南（重庆）方向通道引入，改建工程极为困难。三站方案新站可预留向南（重庆）方向通道引入与汉巴南铁路贯通的条件。三站格局较优。

4 结论

综上所述，两客站格局与三个站格局各有特点，并没有特别明显的优劣之分。但考虑到南充城市正处在高速发展期，城市建设日新月异，铁路工程作为基础建设，必须超前规划，为城市发展助力。新建第三客站条件符合城市发展规律，对城市带动作用强，沿嘉陵江两侧布置主客站，均衡覆盖城市，也符合城市规划，故本次研究认为，南充铁路地区宜按照三客站格局进行规划，满足地区客运需求的同时带动城市发展。

【参考文献】

【1】王青亚.枢纽内铁路客运站布局方案比选研究[J].交通运输工程与信息学报，2007，5（3）：58-62.

【2】王南，朱志国.客运专线条件下铁路枢纽客运站布局优化[J].西南交通各大学学报，2008（6）：388-403.