基于不同年龄段年轻人群体用车需求的共享单车空间分布研究

陈宇茜，孙 帅，李安冉

（北方工业大学建筑与艺术学院，北京石景山 100144）

1 海淀黄庄站附近区域空间特征

1.1 研究背景 随着移动互联网的快速发展，共享经济开始渗透生活的方方面面，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，并在中国快速爆红。在中国高密度人口的背景下，人们的出行首选公共交通方式，而共享单车正好满足了人们“最后一公里”的需求，因此颇受群众的青睐，其中尤其以年轻一代群体更热衷于这种新兴的共享单车。

1.2 各出口环境 海淀黄庄地铁站位于北京地铁十号线，北京市海淀区中关村大街和海淀南路-知春路的交汇处。A 出口位于西北，朝向北京海淀医院和中关村创客中心，建筑楼层高，密度低，地铁站与办公楼间有绿环缓冲带，人行空间较大；B 出口位于东北，靠近剧院及中学，停车空间宽敞，人流量大；东南面是C出口，办公楼和住宅区较多，建筑密度高，距离近；D出口周围以学校为主，楼层较低，密度低，但群众数量基数大，（如图1）。

2 不同年龄层使用者

2.1 使用群体背景 海淀黄庄站附近使用共享单车的多为年轻人群体。在这一群体中又分为青少年和青年，而在这2 个年龄层的人往往处于上学阶段或刚踏入社会，经济水平较低，因此他们的出行方式更多偏向公共交通和共享单车。

2.2 空间移动差异 不同年龄段的年轻人在空间移动行为上存在着明显的差异，随着年龄的增长，经济实力的增强，人们去过的地方更多，可去的范围更广，出行的机会也更多。这从侧面反映出在出行时青年对交通工具的需求远大于青少年。

3 空间潜力与需求关系

海淀黄庄站的西北面建筑密度低，停放共享单车的空间大，同时距办公楼、医院较远，人群使用共享单车的频率会更高；而东南面虽也有办公楼群，但距离较近，人群从地铁站出来后步行即可到达目的地，因此使用共享单车的频率远不如西北面的A 出口；而东北面靠海淀剧场和艺术中心，地铁站出口便是汽车停车场，使用共享单车人数虽不少，却没有空间停放，只能占用人行道；西南面的出口D 紧邻学区，但校门离地铁站过远，且地铁站与建筑之间没有绿化过渡带，因此也没有空间停放共享单车，使得D 出口附近单车数量少。从实地考察得到各出口不同时段实际共享单车数量（如图2）。

4 结论

A 出口的使用者以上班青年为主，对共享单车的需求最大，单车可停放空间也最大，目前基本满足该出口对共享单车的需求。

C 出口紧邻办公楼，对共享单车需求较小，没有空间停放车辆，可适当征用人行道进行停放。

B 出口和D 出口在空间上没有满足该地方对共享单车需求的空间。其中B 口处建议适当缩小停车场面积或扩大绿地面积，以达到恰当的空间停放共享单车。