现代物流末端配送现状及优化方案探究

王嘉怡 何翘彤 庞木英 崔志远

【摘 要】为了解决现代物流末端配送中所出现的快件储存混乱、取件慢等问题，本文提出利用多维六面体快递柜以及智能仓库相结合的解决方法，实现人工派送转变为自动化操作形式的可行性。保证在保护消费者隐私前提下，解决取件排队长、等待时间过长等问题，实现合理利用土地资源、整合社会资源的目的。通过Flexsim仿真出来的结果得出多维六面体快递柜平均取件时间为41.15秒，而传统的自提快递平均取件为90.34秒，智能柜平均取件为68.54秒，由此可知通过六面体快递柜取件的效率远远高于传统模式取件。

【关键词】末端物流；多维六面体快递柜；智能地下仓库

一、引言

近年我国电子商务行业发展迅速，对于物流配送的需求越来越大，随着科技技术的不断发展，我国的物流设施设备不断改善，智能化系统设备已经是每家物流配送公司必不可少的部分，提高了物流配送的工作效率，为物流配送行业的发展提供了基础。中国物流成本占GDP比重一直高居不下，其中一个重要的原因就是“最后一公里”的配送问题。“最后一公里”问题的成因，从大的方面来说，与末端配送的复杂性和难度有很大关系。現代物流业作为国民经济基础产业，推动了产业结构调整升级，其发展程度成为衡量综合国力的重要标志之一。2017年，中国的快递总量达401亿件，同比增长28%。传统的物流末端配送模式一直无法支持迅速增长的快递量。【1】

在最后一公里的配送这个环节上出现的主要问题有：快递分拣效率低、快递取件等待时间过长、快递过多导致的摆放混乱、快递的丢失损坏等问题。从快递公司的角度看，主要问题有：网购的用户不能及时收货、投递成本上升，与代收点的合作所带来的责任不清，配送车辆的选择和限制等问题。

在这样的环境背景下，本文提出的利用信息技术，把人工配送转变为自动化操作的形式来解决末端物流问题，改变传统的人工操作，同时在现有的智能快递柜的基础上，改变现有智能柜的只要一个操作面，实行六面同时进行操作的功能，实现节省时间的目的，改变原有的单一取件，建立地下仓库，实现取件储存一体化的操作。随着智能高效、资源优化的社会发展，将会是物流行业未来发展的大趋势，本文提出的优化方案能够有效的提高配送效率，提高客户的满意度；自动化、信息化的运作方案，能够便于企业高效便捷的管理；同时，此方案在物流行业内具有一定的科技创新性和发展前沿性。对物流行业实现完全智能化、完全自动化具有很重要意义。

二、末端物流配送现状分析

在电商物流中，用户体验是评价物流能力的重要指标。电商物流末端配送作为供应链中至关重要的终端环节，一直存在着配送成本高、服务质量差、物件丢失、取件时间长等问题。许多难题对各物流公司的成本与效率造成了较大的损害，同时也带来许多负面影响。物流末端配送问题困扰物流行业多年的难题，当仓储、运输、分拣等环节的效率通过技术与智能化设备进行提升后，由于物流行业日益增长的服务需求以及物流行业新业务的出现等，物流末端配送的难题更为凸显。目前物流行业内主要采取的物流末端配送方式主要有自提模式、配送上门和委托代收三种方式。

（一）自主提货

自主提货模式从长期来看能够大大降低配送的成本，解决终端配送的物流末端配送问题，但自主提货模式前期需要各电商企业投入巨大的资金，如快递柜的购买、土地的租金、与各合作点的交涉等，都是企业的不少短期固定成本。但是节假日购买旺盛，快递物件的增多，快递柜能够容纳的快递量较小，有冷藏保鲜功能的快递柜则成本更高，除此之外，还要定期派人检查维修，大的物件快递柜是无法容纳的，只能放在快递存储驿站。还有一种较为经济的途径是与已有便利店、个体店、社区物业等合作，不用快递柜，但都需要支付合作商家一定的佣金。

（二）配送上门

送货上门的配送模式普遍存在着快递的时效性差、货物损坏丢失、配送员态度不好等问题。原因是快递员为了尽快在短时间内完成分配的派件任务，拿到按计件提成的薪资，人员态度麻木，积极性不高。由于交通堵塞等原因，快递员未按时将货物送达，造成客户的不满意。其次物流公司为了降低成本，在最后环节使用的配送工具较差，配送员为了节减时间，尽量减少快递装车次数，容易造成车辆超载或货件挤压，在恶劣天气，快递员和物件的安全问题更是没有保障。【2】

（三）委托代收

委托代收是一种比较常见的物流末端配送模式，一般采用这种配送方式的原因是收件人因工作等原因没有办法按时收件。这种配送方式一般都会产生二次配送费用，而这些额外产生的费用都是由消费者自行承当，这不仅会影响客户的服务体验，还会对相关资源造成浪费。

三、末端物流解决方案

针对目前电商“最后一公里”配送中存在的时效性差、客户接收货物的便利性低、配送成本高、快递乱等问题。本文提出“多维六面体智能柜+智能地下仓库”模式对传统智能柜取件模式进行升级改造。即通过相关硬件设备和物联网技术，采用地下仓库与地面配送点相结合的方式，实现物流末端配送的自动化。构建地上自动化取件、寄件的智能快递配送柜以及地下快递储存仓库。下面是该模式运作的详细说明：

（一）取件流程

1.物流公司投件

物流公司将物流快递运送到配送地点，将快递入库到地下智能仓库，同时快递的入库信息会通过物联网技术上传到云端系统，地下仓库通过智能电脑管理，对所有入库快递进行分类存放。

2.用户取件

快递取件用户通过地面上的六面体智能快递柜，在智能快递柜的操作前台，输入相关验证信息，云端系统自动匹配用户与快递的相关信息。将对应信息的快递从地下仓库中运送到地面的六面体智能快递柜，用户可以通过快递柜取出快递。

（二）寄件流程

1.用户寄件

用户通过地面上的六面体快递柜操作前台填写相关快递信息，信息登记完毕将传送到云端智能管理系统，客户将要寄出的快递将会通过六面体智能柜收纳，并被运送到地下智能仓库的寄件仓中暂时保管。

2.物流公司取件

物流公司通过云端管理系统了解到快递网点的快递配送及寄件情况，并根据实际情况定时委派人员到快递网点收取寄件快递。

（三）积压快递处理

当地下智能仓库中出现快递积压的时候，首先会向云端管理系统发送积压情况信息，对于超过一定时期没有取件的快递，将会被运送到地下智能仓库的积压仓中处理等待处理。

四、仿真测试

（一）仿真模型简述

本文通过Flexsim仿真软件，实现对物流模型的仿真实验模拟。Flexsim是由美国于美国犹他州奥勒姆市的 Flexsim Software Products 公司研发的一款离散事件系统仿真软件。该软件能够在特定环境下模拟运行自主构建的模型，并得出科学数据。它是迄今为止世界上惟一一个在图形建模环境中集成了C++IDE 和编译器的仿真软件。它广泛应用于仿真模型实验、虚拟现实显示、结果优化等用途【3】。本文通过Flexsim物流仿真模型，利用计算机仿真技术模拟建立多维六面体快递柜+智能快仓的仿真物流模型，在特定的参数范围内进行仿真模拟测试，得出相关的物流仿真模拟数据，进行数据分析。

我们在Flexsim物流仿真模拟软件中，设立了仿真2个小时的快递处理场景，卸货速度设置为50件/min，客户到时服从泊松分布（3），共4个六面体处理中心。以2018年11月11日早上8：00-10：00为仿真时间段。以其中第一个六面体处理器为例，平均取件时间为41.15秒，机器空闲率15%，使用达到85%，2小时内处理快件数为150件。具体数据如图5、6、7所示：

（二）仿真结果分析

从Flexsim物流仿真模型出来的相关数据，我们可以在多维六面体快递柜+智能快仓物流仿真模型上清楚的看到：该方案的物流快件处理效率比传统的快递网点快件处理效率要高，相关资源的利用率更高。通过此物流末端配送优化方案能够有效的提高物流末端的配送效率，使得相关资源利用率能够得到进一步的提升。

五、结论与展望

快递末端服务的在不断改进，目前， 物流学者已经在呼吁或尝试采用人工智能技术、无人机技术等先进技术来实现快速的末端服务， 国家主管部门也在出台一系列的制度规范来推动物流行业改进快递行业的末端服务，整合快递末端资源，实行共同配送。

分析末端物流的出现的问题，思考如何解决问题，最终提出利用六面体智能柜结合地下智能仓库的方法，解决快件储存混乱、取件慢等问题的同时，减少土地资源的使用，实现资源的合理整合。本文只是对于“最后一公里”的问题进行分析以及对提出的优化方案的先进性和合理性的理论分析，并没有进行方案的实施，只是在实际的操作中所遇的问题进行预估，所以在实际运作的未知性是巨大的挑战。

【参考文献】

【1】杨聚平， 杨长春， 姚宣霞. 电商物流中“最后一公里”问题研究[J]. 商业经济与管理， 2014年4月（第4期）.

【2】詹斌， 谷孜琪， 李陽. “互联网+”背景下电商物流“最后一公里”配送模式优化研究[J]. 物流技术， 2016， 35（1）：1-4.

【3】朱小蓉. 基于Flexsim的仓储作业系统仿真及优化[J]. 物流技术， 2012， 31（3）：135-137.