TNGA架构下丰田如何再造汽车?

从2016年开始，丰田的TNGA架构开始被中国汽车市场所熟知。作为丰田汽车全球化下的全新架构，人们对这个看似玄学的概念却一知半解。事实上，TNGA翻译过来应该是丰田新的全球架构，它不仅仅是产品的平台，也是整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。

在两年前寰球汽车集团主办的重构汽车制造TNGA“丰巢概念”互动沙龙上，丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理董长征曾经对TNGA做过非常深刻的解析：“TNGA的意义就在于丰田认识到该变的时候一定要发生变化，不能老抱着过去成功的东西，这些东西依然是可以传承的，但是当变的时候必须拿出一个新东西来。”

丰田从量上已经到了一千万辆，面向未来的新能源汽车、自动驾驶汽车、ICV的智能汽车等，下一步应该如何寻求对策，便成为了TNGA架构产生的背景。如今的丰田站在一千万辆的台阶上，又将如何凭借TNGA架构打破二律背反，重新制造汽车？

提高基本性能提高产品实力

TNGA其实很难用一句话概括，因为它涉及方方面面、包罗万象，但总体来说可以分为两个方面，一是丰田作为一个汽车厂商不能离开的根本就是制造更好的产品，把产品的实力、基本性能打造上去，首先就要实现车辆的基础，车辆品质或者说车辆性能的提升。而想要实现这一目标，就需要公司内部的体制、研发体制都有一个配套的升级。

车辆性能提升最基础的第一步就是车辆的行驶，跟行驶性能有关的两部分，一部分是动力提升，再一个是整个车身结构，操控性能上去了，跟这两部分是息息相关的。

动力总成指的就是发动机、变速箱再加上HEV动力系统。在TNGA之前，变速箱和发动机是两个部门分别研发，然后再到CE进行匹配，这就意味着效率比较低，研发的时间更长。而在TNGA架构下，丰田将同时开发过去分别开发的发动机和变速器，力求将动力总成系统的效率最大化。其中在发动机方面，将进一步提高热效率，扩大低油耗转速区域，同时提高扭矩，扩大变速器的齿轮比范围，并对更高的热效率领域加以利用。此外，丰田还通过高灵敏控制，将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度。

在TNGA架构下，丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高25%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。如2016年发布的新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，在兼顾动力性能的同时，达到了出色的燃油经济性。

而另一个与车辆基础性能相关的部分就是底盘，丰田进行TNGA之前的产品在低重心这一项上属于平均水平，TNGA可以做到重心最低，水平最高。重心低并不等于底盘低，丰田通过TNGA把发动机和变速箱（如果是混合动力的话，它的电机和电池），把这些能够决定车辆重心位置，影响比较大的零部件搭载到车辆内部比较低的位置，而不是通过降低底盘来实现。

重心降低以后可以带来几个好处，第一是车辆在高速过弯的时候，包括一些稳定性、偏转的角度会有大幅的减低。另外，机器罩可以比原来降低10厘米，可以给设计师发揮的空间更大，设计的产品就会变得更好看。还有驾驶员的位置，看车窗外部的视角也会更广，对安全性有更大的提升。

还有就是跟车辆的稳定性息息相关的是车身的钢度，第八代凯美瑞和未来丰田所有的车都会采取车辆侧面的环状结构，它是一种闭环的结构，这样整个车身的扭转刚性、厚度整个是一个闭环，不是一个单根的结构，这样和车身是连在一起，扭转刚度会得到大幅度提升。

丰田通过TNGA改革，在车型细节与舒适性上也进行改善。之前，丰田在所有车型的座椅安装方面基本上都有一个连结件中转部件，才能固定到车辆的滑轨上面，这样意味着与车身拉开距离，在高速极端驾驶的时候座椅框量就会增大，驾驶员在座位上的稳定性就会变差。但是TNGA改革之后，丰田现在采取的都是座椅和底下车身直接连接的方式，整个车辆的乘员直接感受到稳定性会大幅度地提升。

丰田汽车进行TNGA升级后，新底盘和新的悬挂系统的提高，这些所有大大小小的努力，加在一起车身的扭转刚性，根据车型不同可以提升30%到65%。根据第三方评价C-NCAP碰撞测试，日系车获得五星最高。其实在TNGA产品导入之前，丰田所有在中国销售的车碰撞都是100%五星的水平。在TNGA之后，丰田也进行了例如在全世界率先导入了小角度、2吨、55公里时速对撞的实验的举措，在安全性能方面较以往做了更严格、更高的要求。

高效率高质量地制造更好的汽车

TNGA的另一大方面就是如何实现高效率高质量地制造更好的汽车。汽车发展到现在，并不是主机厂一家完成所有的任务，还需要供应商的大力配合。这几项全部加在一起才能完成制造更好的汽车这样一个目标。

TNGA并不是要颠覆丰田之前的所有造车模式，简单来说就是丰田在继续延续CE制度上，也进行一些零部件通用化，但并不意味着所有的零部件通用。丰田将车辆分成上下两部分，下半部分代表的是和汽车息息相关的但是消费者又看不到的基础性能部分，比如说发动机部分、动力总成部分，底盘、悬挂，这些看不见、摸不着，但是恰恰跟车辆的基础性能有直接关系;消费者看得到、摸得着的外观、内饰、配置，这部分定义为上半部分。

具体来说，上半部分还是沿用原来的CE制度，由每一个CE根据不同的车型定位、不同地区消费者的喜好来进行更加个性化、更加定制化的研发工作。下半部分消费者看不见、摸不着，性能部分由TNGA把零部件的基础性能提升上去来普及到更多的车型上面，这就是一个区别。

TNGA概念下，并不是要求丰田汽车所有零部件实现共通化，更不用担心丰田会出现“套娃”现象。TNGA所说的架构与大众汽车的MQB平台共通化不同，TNGA中的A是设计思想、设计理念，就是制造更好的汽车。而大众汽车B是积木的意思。所谓积木就是造出一个东西，拿到这儿是这个，然后再搬到那儿搭在另一个车上，但是这块积木是不会变的。而丰田则是依靠TNGA全新架构模式逐步提高车辆性能品质，这也是丰田与大众在造车设计上思维的区别。

TNGA依靠内部高效构架变革，资源会较过去减少大约20%以上。这些节省下的资源，不是转化为利润，而是重新用于进一步加强产品实力、开发有助于可持续发展的先进技术等，为了面向未来“制造更好的汽车”形成良性循环，最终实现车辆加质不加价，这就是TNGA的意义所在。

TNGA是造车哲学，因为它带来了一种全新的理念和方法论，重新定义“造车”方法，和传统的思维方式完全不同，TNGA是主动变革，因为它是丰田面向未来的战略思想，面对瞬息万变的环境，只有主动变革，才能实现可持续发展。TNGA变革的方式，不是一个环节，而是体系性的、结构性、链条性的变革与重构。