撩人登场

新一代508L

一代508L 在如今一众B 级车里绝对当得起“新潮座驾”这个名号。那么除了够“潮”以外，编辑部老师们对这台车又有着怎样的看法呢？

宋一行

敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

2016 年以来东风标致一直在推出新车型，从新款3008、全新4008、5008 到新款2008 车型，原有产品序列已全部升级换代，并有两款全新车型推出。照理说这样的更新频率不可谓不努力，但近几年东风标致一直缺少一台真正能够扛起同级标杆重任的车型。这样的现象不只发生在东风标致，法系车在国内销售的所有品牌，似乎都面临着这样的问题。也由此，换代508L 的使命就显得特别“沉重”。新一代508L 的外形内饰完全改头换面，如果把这台508L 换个名字变成608，我都丝毫不觉得奇怪。外观内饰的升级诚意是足够了，但是发动机方面就显得略有些寒碜，如果能把DS7 上那台220马力的1.6T高功率发动机搭载到这台508L上，相信508L 如今的销量数字会好看许多，而要为法系高端品牌让路，这种缩手缩脚的做法恐怕是法系车如今高不成低不就的最大阻力。

范范

一名具备时尚眼光、个性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙视傲娇，不太专业却超接地气的汽车界新手女编辑。

被戏称为法系灵魂的标致508 最近推出了改款车型，标致在国内的表现一直不温不火，甚至可以说没有存在感。小编特地去度娘了一下标致近年的相关新闻报道，销量惨淡、库存爆表、质量问题、变相裁员、强行减配，标致继承了法国人一贯花样作死的优良传统。其实不只是标致，所有的法系品牌在国内都越来越不景气，2016 年开始，神龙汽车（标致+雪铁龙）销量逐年下降，2018 年更是全年仅销售25.34 万辆，同比下跌31.88%。在整个2018 年销量榜上，法系车最高的排名也仅仅是75 名的雪铁龙爱丽舍这样一款低端车型。而在2018 年质量投诉榜中，标致408 却是名列前茅，占据了榜单的季军位置。缺乏核心竞争力、质量堪忧是法系车最大的弊端，如果再无法有效解决，在汽车销量越来越下滑的大形势下，法系车退出中国汽车的舞台可能只是时间问题。

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

如果说上一代标致508 锁定的竞争对手是帕萨特的话，那么新一代标致508 俨然变成了大众CC 的竞争对手。当初新一代508 在海外一问世，就撩到了不少人，原因很简单，就是被这副颜值帅到了。甚至有人会说，508 作为一款中型轿车，用这么激进的设计风格真的合适吗？因为对于标致508 这款车型，PSA 集团从上一代车型还处于研发阶段的时候就对它寄予了厚望。虽然标致对于它的定位依旧是一辆中级轿车，但是新一代的标致508 早就已经按照四门轿跑的设计理念构建整车，设计更加大胆、更加运动。不过当国产版东风标致508L 出现在我眼前时，此前那些期待或多或少变成了失望。没有了无框车门和掀背式尾门的508L，似乎缺少了让人一见心动的感觉。虽然为了满足中国消费者的喜好，508L 加长了轴距，放大了后排空间，配置也更丰富，内饰用料也足，但国产后的508L 为了接地气，缺少了些个性和格调。东风标致如果想依靠新一代508L 回到合资中型车市场的主流行列，以这个15.97 万～22.57 万元的售价，能不能让你满意呢？

朱烨

汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

设计独特、用料十足、底盘质感出色，这是我们眼中优秀的法系车。新一代东风标致508L 延续了法系旗舰轿车的一贯水准，官方指导价为15.97 万～22.57 万元。外观上，新一代508L 保留经典元素的同时，拥有了更符合年轻人审美的车体造型。“狮吼式”前脸动感凌厉，点阵式中网灵感来自赛道方格旗，透露出标致汽车的百年赛道基因。相比海外版，新一代东风标致 508L 车身加长了 120 毫米、轴距加长了 58 毫米。可惜的是，海外版的 508 采用了掀背尾门和无框车门，而新一代东风标致 508L 却取消了这一设计。内饰延续法系品牌别具一格的设计。新一代508L 采用“i-Cockpit 唯我座舱”，双辐式方向盘、橡木饰板和Alcantara 材质皮革的搭配使车厢内充满法式风情。新一代508L 基于PSA 集团EMP2架构打造（该架构车型标配扭力梁后悬架），为了营造旗舰级驾控体验，改用5 连杆式后独立悬架。另外，车头双侧防撞梁以及后悬架铝制横梁的使用在同级别车型中极为罕见，其高配车型上还拥有AMVAR可变悬架系统，该系统可提供“标准、舒适、运动”三种减震模式，全面提升操控水平。动力系统部分，新一代508L 分别搭载350THP 和400THP 涡轮增压直喷发动机，前者能输出最大功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米；传动部分，匹配6速手自一体变速箱。后者输出最大功率为211马力，峰值扭矩为300 牛·米；传动部分，匹配8 速手自一体变速箱。全新换代的508L 不仅带给我们更时尚、年轻化的外形，诸多越级配置的加入以及符合国情的车身尺寸的加长，使其综合实力得到了进一步提升。更难能可贵的是，它依然保留了法系品牌对于底盘回馈和行车品质的执着。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

人们很容易对某些事物产生刻板的印象，比如提到德国的机械产品大家就会觉得工艺精湛、品质一流，提到英国菜大家就会想到让人没有兴趣去吃第二次的炸鱼薯条，提到法国车大家就会想到浪漫和不入流这两个词。当然，能让大家产生这种惯性思维，和该事物长久以来的本性有关。但是，千万别忘记事物是会变化发展的。比如大家曾经一直觉得日本车的安全系数差，但现在日本车的安全性并不比欧洲车和美国车低；大家曾经觉得美国车油耗高，但是现在不少美国车的耗油量也已经变得很合理了；大家觉得德国车品质高，但现在无论是奔驰还是奥迪，都有着很多严重的质量问题。当然，有些事情还是不会变的，比如英国菜很难吃，法国车依旧不入流。东风标致508L 是一款中大型三厢轿车，刚刚国产。非高端品牌在这个年头推出这个级别的三厢轿车是需要非凡的勇气和强大的综合实力。丰田有，本田有，大众也有，而标致，还真的似乎只有勇气。现在的国内市场需要什么车？神车宏光是用来赚钱的利器，所以销量好。高端品牌以及运动车型的目标人群较为稳定，在经济层面上的抗风险能力相对较强，但由于消费降级等原因，这些车型的销量在下降。非高端品牌的三厢轿车的市场份额本来就被各类SUV抢夺了一大半，谁家的日子都不好过，也就丰田和本田能凭过硬的产品弄出点动静，要啥没啥的东风标致现在还敢往这里投钱，除了勇气可嘉外，我还能说啥。最后聊一下产品本身。我还没开过这款车，所以不敢对它的各方面表现妄下评论。但是可以肯定的是，随着技术的进步以及市场要求的提高，508L 的综合表现不会差。但关键是消费者买账吗？1.6T和1.8T 发动机在技术上早已不领先，而这两款发动机的可靠性和后期维护费用可能又会比消费者预想的高很多，这算不算是短板？