深山槽谷型山地城市的竖向规划方法研究——以攀枝花市金江片区控制性详细规划为例

陈 诚, 邹亚超

(成都市规划设计研究院规划一所, 四川成都 610000)

山地城市不同于平原城市，由于地形复杂，在用地、道路的规划设计中与平原城市不同，不能简单从平面空间布局考虑，还必须通过竖向规划研究竖向空间对布局的影响[1]。竖向规划不是平整土地、改造地形的简单过程，而是为了使各项用地、各条道路在高程上协调，平面上和谐，以获得最大的社会效益、经济效益和环境效益。

本文通过对攀枝花市两个城市片区的竖向规划进行分析研究，形成一套针对深山槽谷型山地城市的竖向规划方法，并以金江片区的竖向规划为例进行具体阐述，对地形、相似的其他城市在竖向规划上有一定参考作用。

1 案例研究

金江片区与攀枝花市攀密片区、柳沙坡片区地形、极为相似，三者均一面临金沙江一面临高山，是深山槽谷地形，整个城市空间沿河道跌宕起伏，呈狭长谷状，两侧高峻、中部低深，呈“V”字形，坡度较大。攀密片区为已建成区，流沙坡片区已编制完成控规，因此以这两个片区为研究对象，研究该地形下的竖向空间组织方式(图1)。

(a)平面结构

(b)立面结构图1 深山槽谷地形结构示意

1.1 攀密片区

攀密片区内现状建设用地约占90 %，形成五级大台阶，300多级小台地，层层向上，形成分台建设的整体格局，体现山地城市错落有致、高低起伏的特色。海拔较低处用地条件较好，单个台地面积占比较大，宜布置工业仓储等用地面积需求大的功能，随着海拔升高，单个台地面积减小，宜布置居住、商业等对单个台地面积要求较低的功能[2]。

攀密片区现状主干路跨越五级大台阶，局部坡度接近CJJ 37-2016《城市道路工程设计规范》中坡度极限值[3]；次干路和支路从主干路引出，呈鱼骨状道路系统，断头路多，通达性差，且交通流量集中在仅有的一条主干路，路网较脆弱，承载力差(图2)。

(a)分台建设格局

(b)鱼骨状路网结构图2 攀密片区分格局和路网示意

1.2 流沙坡片区

流沙坡片区现状建设量少，根据规划形成四级大台阶的分台建设格局，同样在海拔较低处建设用地面积占较大(图3)。

图3 流沙坡片区分台结构示意

流沙坡规划形成三条平行于等高线的主干路，跨山峦处考虑设置桥梁，间距400～500 m，最大坡度6.53 %；次干路和支路与地形、用地性质有机结合，随坡就势串联三条主干路，构成网状道路系统，路网通达性好，间距100～200 m，坡度普遍大于4 %，但小于8 %[4](图4)。

(a)流沙坡片区主干路与等高线关系

(b)流沙坡片区路网结构图4 流沙坡片区路网结构示意

2 原则和方法总结

2.1 构建竖向格局原则

在构建竖向格局上，应坚持三大原则：一是充分利用现状台地，“因势利导、分台布置、层层递升”，延续“大台阶，小台地”建设模式；二是尽量利用海拔较低处相对平整、开发难度较小的用地进行城市建设；三是通过竖向设计尽量减少挖填方量，节省工程造价。

2.2 构建道路骨架网原则

在构建道路骨架网上，应坚持五大原则：

(1)充分利用并结合现状道路进行规划。

(2)沿等高线布置快速路或主干路，间距400～500 m。

(3)三是次干路和支路随坡就势，串联快速路和主干路，间距100～200 m。

(4)形成通达性良好的路网体系，避免断头路。

(5)主干路和快速路优化线型，避免坡度取极限值，次干路和支路坡度可较大，但不超过8 %。

2.3 竖向规划方法总结

根据构建竖向格局原则和构建道路骨架网原则，形成一套构建山地城市竖向规划“五步走”的规划方法，即：树分台格局-构道路骨架-细路网系统-定台地标高-算挖填方量。

3 以攀枝花市金江片区控制性详细规划

金江片区背山面水，区内高差达369 m，是典型的深山槽谷，山高谷深，盆地交错，场地平整难度较大，对金江片区采用“五步走”的竖向规划方法进行竖向规划设计。

3.1 树分台格局

依循山势，从低海拔到高海拔按30～40 m划分一级大台阶，延续现有城市发展格局，形成“四级大台阶”的分台格局。计算挖填方总量，初步方案挖方量约110×104m3(图5)。

图5 流沙坡片区路网结构示意

3.2 构道路骨架

平行于水体沿山体等高线布局骨架路网，在每两级台地之间规划一条结构性道路，南北向贯穿整个规划区，联系各部分功能，同时也是片区向外联系的主要通道(图6)。

图6 流沙坡片区路网结构示意

3.3 细路网系统

在细路网规划中，对现状道路、骨架道路、物流区域道路和居住区域道路四种不同类型道路，针对各自的功能及通行车辆的特点，提出针对性处理方式，构建道路路网系统(表1)。

(1)对于金沙江大道、等现状道路，采用提升改造的方法，保障现有道路通过改造在质量、宽度、线型等方面都能满足相关要求。

(2)对城市快速路、主干路等骨架干网，道路走向尽量平行于等高线，一方面避免对自然地形过度改造，另一方面减少工程量。

(3)对物流用地周边的道路，在坡度、坡长满足设计要求前提下减少弯道，方便大型货运车辆通行，道路走向斜切等高线。

(4)对居住生活区的道路，遵循随坡就势的原则，沿等高线布设或斜切等高线。

3.4 定台地标高

根据细化的道路路网，将分台格局确定的四级大台阶进一步细分，形成六级大台阶。每个大台阶内部，根据路网划分形成多个小台地，结合细化的道路路网高程，在保障地块与道路交通联系顺畅的基础上，确定每个小台地的场地标高(图7)。

图7 台底标高确实示意

3.5 计算挖填方量

在确定各小台地场地竖向标高的基础上，精细化计算规划范围内的填挖方量。经计算，沿江地块多为填方，靠山地块多为挖方，最终挖填方量为挖方59×104m3，比初步方案减少51×104m3。

4 结束语

深山槽谷型山地城市作为山地城市的一种重要形态，在地形方面具有明显的特征，通过“五步走”的竖向规划方法层层递进，构建出符合其地形特征的场地竖向规划和道路竖向规划，使竖向规划与平面规划有机融合，从而发挥竖向规划在城市功能中的最大作用。