网络经济下国际货运代理企业的战略选择

肖林玲

国际物流行业是根据外贸进出口货物的交货要求，将运输、存储、装卸、配送、包装、报关报检、信息处理等基本功能组合起来，形成的综合型服务业，是支撑对外贸易经济发展的基础性、战略性产业。随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业分离出来，成为独立的物流服务行业。它们面向全社会服务，是货主和各种运力资源供给者之间的桥梁和纽带，通过有效的组织和线路设计，将运输、存储、装卸、配送、包装、报关报检、信息处理这些事务链接起来，实现了国际货物运输的门到门服务，对扩大对外贸易起到了积极作用。

一、网络经济的飞速发展给我国国际货代行业带来了宏观环境上的变化

1.世界贸易格局的变化。二战结束以后的前20年，世界各国都忙于战后重建，没有一个国家能与美国抗衡，形成了美国一枝独秀的单一世界贸易格局。20世纪70年代以后，日本经济快速发展，欧盟经济得以恢复，已然形成东亚、欧盟、北美经济区域的三足鼎立局面。90年代以后，发展中国家经济得到空前发展，特别是金砖国家新兴市场的建立，更是将世界贸易格局推向多元化、復杂化的局面。

2.中国对外贸易的多元化局面。改革开放几十年，中国的对外贸易也发生了翻天覆地的变化。2008年美国次贷危机爆发前，我国的主要出口市场是欧盟、美国和日本，其出口份额总和超过45%。但2018年进出口数据显示，中国对外贸易伙伴结构发生明显变化。

3.现代技术的冲击。计算机水平及信息技术、高新技术的推广应用和发展，使物流行业也发生了巨大的变化。传统物流逐渐实现了向现代物流的转变，包括物流信息共享平台应用、运输合理化、仓储自动化、港口自动化无人化、装卸的机械化等。这些现代化的发展，冲击着传统的货代行业。例如传统的价格竞争模式，随着运价市场的透明化，已然没有竞争优势。又如客户需求的转变，市场经济不景气，造就进出口贸易下滑，货代竞争不仅仅是价格竞争更是服务水平和服务效率的竞争。另外，是利益关系的转变。货代处于货主与提供运输资源（仓储、船、公司、车队、港口等）的企业之间，货主和运输资源市场的变化，直接影响着货代公司的变化。

4.精细化的数据信息。对于货代公司来说，信息数据是企业运营的基本，是支撑公司运作的核心资源。传统货代公司，其数据运用就是一个个单个业务操作的孤岛数据。这些数据堆积在服务器中，并不产生什么价值。如何挖掘提升信息价值，构建完整的货代公司数据库系统，提供精细化数据服务，对货代公司影响深远。但是建立一个完善的数据库系统需要投入大量的人力、物力和财力，对于规模较小的企业来说，是一笔大开支。另外，相比前面提到的困难，观念的转变才是货代数据发展中面临的最大困难。很多货代决策者对数据信息价值并不理解，缺乏“数据意识”，不习惯通过数据进行经营和决策。

二、中国货代行业整体面临重新洗牌的原因

1.企业规模问题。货代的客户资源和信息资源是公司的核心生产元素，而这些元素大多掌握在业务员手中。很多业务人员掌握一定信息和资源后，自己创办公司或跳槽其他公司，造成业务不断流失。周而复始，每家货代公司的规模都不能扩大。另外，无论是人力、办公还是运营，特别是海运费，需要大量的流动资金。货代企业本身底子薄，银行贷款困难，资金不足也是货代不能扩大规模的主要障碍。

2.诚信度问题。货代行业服务对象主要是外贸货主，但同时又受船公司、车队、海关、港口、仓库的服务限制。属于一个各方协调的地位，因此在为货主提供货运服务的时候，并不能完全把控服务水平。另外，货代公司之间竞争也比较激烈，为了争取客户， 一些货代业务员往往夸大服务效率和水平，导致行业诚信度不高。

3.行业规范问题。货代行业由于企业规模的问题，内部恶性竞争一直存在，没有行业协会制定规则，更没有统一的惯例指导行业行为，导致货代在操作中规则性较差。比较明显的一个现象就是，为了更多的获取利润，一些公司常常巧立名目，增加一些不存在的费用，或者一项费用多次收取，导致收费混乱。

4.服务模式问题。多数货代是在做货主或船公司不愿做的杂事，赚取的是差价，服务模式比较单一。随着市场竞争激烈，船公司正在取消一些外包服务项目，而同时货主为了压缩成本，也不断讨价还价，造成传统货代公司的利润越来越薄。

5.行业竞争问题。虽然物流市场是个开放竞争的市场，在这个行业，还是一些国有大型物流企业存在，但是这些物流企业并没有开拓更大的市场，加强自身的核心竞争力，而是利用国有企业的竞争优势，与民营小微货代企业竞争，行业竞争内耗极大。

6.外资企业冲击问题。随着国际贸易的格局变迁和世界经济形式的变化，国际大物流公司也开始进入中国市场，这些公司不论是资金规模、服务水平、人员素质、行业规范方面都远远优于国内企业，对国内货代企业是一个巨大的压力。我国大型物流企业虽然可以凭借国内优势，暂时抵御。但是随着时间深入，外资的规模化、本土化不断加强，国内的大企业如果不加强竞争力，明显是要处于劣势，而小微的民营企业由于运营成本低，可以采用精细化战略，在夹缝中生存。

7.人员素质问题。目前，全国很多高校都有物流或者交通运输专业，人才培养模式从大专到博士，一应俱全。但是全国货代从业人员中，高学历的人比较少。一方面是因为高学历的这些人群都集中在交通运输主要实体领域，较少涉及辅助服务的货代行业。另一方面，这些货代公司的老板都是最初的业务员做起来的，他们虽然业务方面比较有优势，但是在作为公司领导人方面存在一些明显不足，比如战略策划能力、综合行业分析能力、融资能力、管理观念等。而且，货代公司的规模问题，导致该行业员工收入水平与其他行业相比不高，行业吸引力低。

8.货代行业虽然有一系列问题，但并不代表货代行业自身没有发展。他是国际贸易、国际运输和实体物流的核心链接，处于咽喉要道的位置。国际货代掌握了三大优势：第一是信息流，几乎所有的国际贸易、实体物流的信息流货代都有掌握;第二是资金流，货代公司虽然规模小，类似皮包公司，但是全国80%以上的国际海运费、运杂费等都是经过货代公司流入各个实体物流企业;第三是业务流，全国大部分国际贸易的货运量都是通过货代组合完成的。

三、在新经济形势下，传统货代行业需要打开新局面的策略

1.采用动态纵横联盟战略。动态横向联盟，就是在本土经营采用非同行的联盟策略，比如货代与车队、报关行、仓库、堆场等组成联盟，共同完成货运线路规划，非同行联盟意味着他们之间不存在竞争关系，而是一种紧密合作关系。货物运输在全世界流动，有不同的起点，有不同的中转点，有不同的终点，这些点的业务运作都是不同货代完成的，这么大规模的点运作，不是一家货代公司能完成的，他们也需要联盟，这种异地货代同行之间的动态联盟，也同样避开了竞争关系，可以形成一种紧密合作的关系，互相帮忙处理本地的业务。

2.设计服务供应链战略。传统货代企业一直是靠赚取运费差价获取利润，但是这种单一的模式，随着我国对外贸易格局变化，货代在这方面的盈利能力越来越低。因此，扩大服务模式，也是一些货代公司新战略尝试。货代公司的优势是信息流，因此发达地区沿海城市的货代公司，正尝试扩展其传统的服务模式。核心就是供应链思想。一些货代公司不局限于传统的运输线路规划，开始将运输链向上下游扩展。例如，一些公司开始利用外贸货主的货运信息，为外贸公司提供外贸单证服务，银行金融服务，保险服务，外贸合同履行的托管，外贸纠纷处理等业务，形成了以货运为立足点的一条龙服务模式，形成了一个服务供应链的经营模式。但是，这种模式需要货代公司的专业能力较强。

3.货代电商经营模式。互联网和移动网络如今的普及化越来越高。这是一个时代的趋势，也是科技发展的表现。从我国进出口贸易比例变化可以看出，我国已经从一个出口大国，变成了一个进出口均衡的局面，进口业务量已然随着跨境电商的蓬勃发展，占据了半壁江山。跨境电商的发展，吸引了不少货代参与，虽然在數量上还没有扩散开，但是已经形成不少有规模、有市场、有客户群，相当成熟的货代电商。模式已经有了，后续发展，就是各个货代公司的战略规划了。

4.个性化特色化发展战略。货代公司的不均衡发展，是与地域经济特性一致的。因此，小微货代公司的发展可以采用专业化、精细化、特色化战略。随着市场竞争日趋激烈，如何脱颖而出成为众多中小型国际货代企业首要考虑的问题。加强专业化、精细化、特色化是必然之举。发展方式的选择需要不同企业根据自身所存在的问题选择不同的经营模式，适应社会市场需要，国际货代可扩大服务项目，发展具有自己独特优势的服务，实现货运服务专业化，克服服务模式单一、趋同的问题。实务中，可以增加专线的业务，在固定线路上不断积累优势;也可以针对专项商品进行运输，借此制定具有特色的专业化的服务。此外，客户的个性化需求也是需要进行特殊考虑的，需要针对行业发展，对发展方式作出相应的调整。这样能更大程度上提高自身的国际竞争力。

5.海外分公司扩张战略。国内大型物流公司，可以在海外采用区位划分的方式，分别设定相应的海外分公司或办事处，形成自己的海外代理品牌，这些海外分公司，一方面可以加强自身的竞争实力，另一方面可以成为国内小微企业的海外代理点，协助处理小微货代的海外货物处理，形成国内龙头企业，围绕若干加盟小微货代企业，组建货代公会模式，形成中国货代的国家优势，进而抵御外资货代的冲击。

（作者单位：宁波职业技术学院）