均衡的艺术

宋一行

相信对不少圈外人而言，宝沃还是个相对陌生的品牌，但事实上，宝沃汽车在“复活”后的这5年里，已经经历了一轮大起大落，这次试驾的主角便是这个品牌的旗舰车系的旗舰款——宝沃BX7TS。

X7TS上的6AT变速箱并没有太多科技含量，但在平顺性上，它已经做到了同级顶尖的标准

其实在南方城市，兩驱版本的28T版已经完全够用了，这台BX7TS更适合出现在轻度越野路况以及北方多雨雪的城市。在市区行驶时，如此充沛的动力多少有些“过载”。就品质而言，BX7TS确实有德系的功底在。相信假以时日，在新东家神州优车的全新销售理念真正铺开后，宝沃汽车的辉煌还是值得期待的。

宝沃品牌在1919年诞生于德国不来梅，在随后的几十年里，宝沃汽车扮演了德国汽车工业的重要角色，其生产轿车、跑车、巴士以及各种商用车辆。1954年推出的出口全球的Isabella（伊莎贝拉）车型，总销量达到20多万辆，在当时被称为“梦想者之车”。然而，到了1961年，宝沃汽车出现严重亏损，最终宣布破产，彻底退出汽车市场。

直到2014年，中国的商用车品牌福田汽车花费了500万欧元购入宝沃品牌，复活后的第一款车型便是我们今天试驾的主角——BX7，宝沃汽车所标榜的德国血统、德国工艺、德国品质让这个品牌在上市之初尝到了甜头。这款车于2016年正式上市，上市当天便售出近6000辆，之后半年内更是斩获了4万辆的订单，可见福田汽车复活宝沃汽车这一决策可谓是神来之笔。然而好景不长，售后维护的建设时间过短，加之汽车市场的整体萎靡导致宝沃在之后几年中连续亏损，在2018年底，神州优车以打造全新销售网络的理念从福田汽车麾下接手了宝沃汽车这个品牌。

在我们眼前的2018款BX7TS其实已经是BX7的中期改款版本，2018款的BX7包含了5座以及7座共15款配置，动力清一色是2.0T的发动机，只是TS版本的动力参数被压榨得更高。在销售方面，值得一提的是，宝沃BX7提供了不限年限、不限里程的质保，这在国内汽车圈内还是很少见的，也是宝沃品牌作为后起之秀能够招揽到大批用户的一大倚仗。

来到BX7的车头位置，BX7的车身设计并没有采取任何激进的设计手法，而是基本沿用了经典的设计思路，如家族式直瀑前格栅、贯穿式前大灯，底部的雾灯造型也十分中规中矩。这种设计的好处是比较符合中年人的调调，即便过去多年，这种设计也不会产生太多审美疲劳。BX7的长宽高分别为4715毫米、1923毫米和1687毫米，轴距为2760毫米，放在目前的中型SUV中就尺寸而言并不出挑。19英寸的刀锋双色铝合金轮毂造型相当别致，轮胎规格为235/55R19。

车尾采用了立体式设计，尾灯造型与前大灯相呼应，排气采用了双边单出的布局，圆口造型显得相当务实。BX7采用的是电动尾门设计，打开后，可以看到一个相当平整的后备厢，其常规容积为545升，在完全放倒第二排座椅后，可以获得最大1377升的容积，在跑建材市场或朋友搬家时，BX7足以承担重任。

进入到车内后，大尺寸的圆形方向盘非常复古，整个中控台区域基本为软性材质包裹，门板内侧以及扶手区域也采用了皮革材质，触摸时手感还不错。低配版的机械仪表盘不同，这台顶配的TS版本采用了全液晶仪表盘，集成的行车信息更为丰富。中控台空调出风口上端镶嵌了一块12.3英寸的液晶屏，其搭载了B-Link智能互联系统，除了常规的导航、云服务、多功能语言操控、CarPlay等，还可以实现智能远程控制。中控屏的反应速度和操作灵敏度都很不错，360°全景影像、倒车影像以及倒车的转向辅助线都有配备。

作为中型SUV，后排空间自然是重中之重，1.81米的男士乘坐于后排时，头部尚有3指空间，而腿部空间尚有一拳。座椅的坐垫面积较大，填充物也很充实，腰部和背部的贴合比较到位，座椅整体偏硬，空间表现在中型SUV中属中游水准。后排配备了独立空调，只是缺少了后排USB接口这一目前比较热门的配置。

这台BX7TS配备的2.0T发动机经过调校后，输出最大功率为180千瓦，峰值扭矩为340牛·米。比常规的28T版本发动机最大功率要高出15千瓦，最大扭矩高出40牛·米。最大功率与GLC300的发动机相同，只是峰值扭矩低了30牛·米。BX7TS的这台发动机代号为BWE420B，其采用了许多国际主流的先进汽油发动机技术，诸如缸内直喷、进排气双VVT和集成化设计理念。与这台发动机相匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

在实际驾驶中，宝沃的初段动力表现并没有来得很直接，2000转/分时最大扭矩才真正爆发出来，峰扭能一直维持到4500转/分。当我们处于拥堵的高架道路并且为了避免被边上的社会车辆无故加塞，我们需要在静止起步时多带点油门开度，而在逐渐提速后，6AT的变速箱在升挡方面表现得很积极。此时再深踩油门，发动机的轰鸣声直接能透过车窗传递到耳边，降挡逻辑稍有些延后，但这不妨碍源源不断的动力传递到四个轮子。转眼之间，时速已经来到了120公里/小时，在保持这个时速巡航时，转速基本维持在2000转/分不到。从这些小细节来看，这台BX7TS还是以燃油经济性为主要诉求，发动机与变速箱的匹配度颇高。BX7TS的刹车踏板十分线性，这点很符合宝沃一直推崇的“德系品质”，刹车踏板虚位很小，即便你轻踩刹车也能感受到制动系统在进行工作，这更有利提升驾驶者在高速行驶时的信心。

BX7TS采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架的滤震性较好，能直接过滤路面细小的坑洼颠簸，其四驱结构为适时四驱，可以根据实际路况进行智能的扭矩分配，并且原厂还提供选装电子限滑差速锁，能提供更优异的越野性能。在隔音方面，BX7TS还是做得相当不错，在时速80公里以内，我们几乎听不到窗外的风噪以及胎噪，唯一的不足是发动机噪音略有些大，在高速提速时稍有些刺耳。