上汽名爵3轿车熄火故障分析

文：陈志军

故障现象：一辆2010年产上汽名爵3 轿车，行驶里程6 万km。用户反映该车行驶到郊区，停车之后出现无法起动的故障。救援人员到达现场，尝试起动发动机，第一次就顺利起动，而且怠速运转正常。用户表示，此故障已出现多次，有时在行驶中便自动熄火，且没有规律。以往出现熄火故障后，再次起动便恢复正常，但本次故障出现后，多次尝试都无法起动发动机，故请求救援。

由于故障发生地处郊区，且用户表示还有其他事务要尽快处理。于是，在车辆发动机保持正常怠速运转30 min后，用户将车开走，并预约晚几天到厂检修。2 天后，用户将车辆拖到修理厂，表示故障再次出现，且经过多次尝试也无法起动发动机。

检查分析：维修人员接车后，首先拔下缸线，连接火花塞，做跳火试验，正常。但在此过程中听到发动机发出明显的链条异响，说明正时链条出现问题。以往维修总结的经验显示，这款发动机在行驶超过6 万km 之后，容易出现正时系统错位的问题。而正时系统错位也确实会影响发动机的运转稳定性，造成熄火。

本着修复已知故障的原则，维修人员更换了正时系统部件。待所有组件安装好后，发动机可以顺利起动，运转平稳正常。外出试车，行驶5 km 以上，车辆加速有力且性能良好，熄火故障未再出现。

次日上午，将修复的车辆交付用户，可是当天下午这辆车就返回修理厂。用户说，将车开到郊区，又出现熄火故障了，等待一段时间又能再次起动。维修人员观察车辆，并未见异常，诊断仪也没有读取到故障码。外出路试时，还特意在颠簸道路行驶，也没有出现熄火的故障。用户开玩笑说：“每次出问题都是在回老家的路上（郊区路远），就好像这台车不愿让我回家一样。”

用户这句话的潜在含义是“车辆是在经过长时间行驶后才会出现熄火的问题”。看来，简单地把正时错位和熄火归为一个故障，并不正确。究竟是机械故障还是电气故障？以此前的维修方法和效果判断，机械故障的可能性比较小，而如果是电气系统的故障，判断起来就比较复杂了。

根据维修常识，发动机只要“有油、有火、有缸压”就基本可以运转。反过来考虑，发动机自动熄火的原因，在正时系统已经维修完毕的情况下，就只有断油和断火2 种可能。因此，接下来需要从点火和燃油供给系统查起。

在点火线圈信号线上安装示波器，清理缸线附近的物件，准备随时拔下缸线听跳火声音，同时在喷油器线束上并联二极管试灯。让发动机运转，维修人员在发动机舱附近待命，一旦出现熄火状态就马上拔缸线检查是否有跳火。

图1 故障部件

等待约2 h 后故障出现，发动机熄火时，喷油器有信号，缸线也有跳火。而熄火的过程就像燃油箱没油了一样，刚开始是发动机抖动，然后是转速不稳，紧接着就熄火了。由此，确定问题出在燃油供给系统中。

拆开后座，起动发动机观察燃油泵，发现燃油泵工作声中掺杂着“嗤嗤”声。将燃油泵取出，发现带有回油限压阀，并未见其他异常。为了确定问题是否出在油路上，连接燃油压力表进行测试，压力正常。安排维修人员在燃油压力表旁观察，发动机运转3 h后故障再次出现。

根据观察人员反映，车辆在即将熄火时，燃油压力缓慢下降，最终归0。但是燃油泵一直发出工作声音，唯独少了“嗤嗤”声，燃油泵输出端的压力却不上升，由此判断发动机是因为“没油”而熄火的。

要排除该故障，需要更换燃油泵，但是因为没有总成，于是只能更换泵芯。此番操作之后，起动发动机依旧能听到“嗤嗤”声，表明故障并不是出在燃油泵本身。取出燃油泵，将其供电线束连接到蓄电池，燃油泵运转时没有发出之前提到的噪声，燃油供给量也很正常。

再将燃油泵装回到车上，不连接回油限压阀时没有“嗤嗤”声，而连接回油限压阀声音就出现了。由此判断，是回油限压阀出现故障（图1），导致发动机燃油供给不足并出现熄火的情况。

故障排除：更换回油限压阀，起动发动机，工作正常，燃油泵附近的异响消失。1 周后进行回访，用户表示故障没有再出现，故障排除。