道通MaxiSys 906S诊断仪实测

图、文：本刊测评组、许建忠

在“2019年度中国汽保设备行业10 佳评选”活动中，道通MaxiSys 906S 诊断仪凭借着完善的功能和较高的性价比，从竞争最为激烈的诊断仪产品组别中脱颖而出，荣获了“年度10 佳汽保设备产品”荣誉称号。为了探寻这款产品究竟有何亮点，本刊测评组会同“10 佳评选”专家评委之一，北京汇智慧众汽车技术研究院执行董事许建忠老师，共同对道通MaxiSys 906S 诊断仪进行了实际测评。

一、设备外观与基本参数

MaxiSys 906S 诊断仪的主要参数如表1所示。客观地说，其8.0 英寸的屏幕在现在的诊断仪产品中并不是很大，但是屏幕清晰度很高，触控也很灵敏。另外，该产品的重量超过了1.0 kg，长时间使用后会有“压手”的感觉。但是主机外围包裹了较为厚重的橡胶保护套，即便是在复杂的车间使用环境下，应该也能提供良好的保护效果。

MaxiSys 906S 的诊断插头与主机采用蓝牙连接，在实际使用中会带来很多便利。除了OBD2 诊断插头外，产品套装中还包含了宝马、奔驰等7 个品牌车型的非标准诊断插头（图1）。诊断仪背面设有可折叠的支架，无论是将设备立于桌面还是挂在方向盘上，都很方便。

表1 MaxiSys 906S 诊断仪主要参数

图1 道通MaxiSys 906S 套装

二、设备实操测试

打开诊断仪， 点击桌面上的“MaxiSys”图标，即可进入诊断仪主程序。主界面分为3 页，包含了诊断、维修保养及新能源等功能（图2），下面我们将对其主要功能进行实测。

1.诊断功能

诊断功能是维修技师实际使用中最常用到的功能，因此也被放置到了主页面的第一位，点击该按钮后，诊断主页面如图3所示。

（1）快速诊断

在诊断主界面，点击排在第一位的“Eobd”图标，就可以根据国际通用的ISO 或SAE 标准通讯协议对发动机系统进行快速诊断。在快速诊断界面，可以实现读取故障码和冻结帧、I/M 诊断、读取数据流以及执行元件测试等功能（图4）。

（2）车型深度诊断

除快速诊断外，还可以针对各品牌车型进行深度诊断。进行车型诊断时，既可以通过手动选择品牌及车型的方式与车辆建立通讯，也可以点击左上角的“VIN”按钮，通过自动识别或手动输入车辆VIN 码的方式与车辆建立通讯。

以上汽通用雪佛兰迈锐宝车型为例，其诊断主菜单包括了“诊断”、“常用特殊功能”和“车辆信息”3 个按钮。而对于大众品牌旗下车型，除了以上3 个按钮外，还增加了“引导功能”、“编程/定制测试”和“维修资料”（图5）。从这一点来看，道通的这款产品对于国内保有量巨大的大众车型，已经很接近原厂诊断设备了。这对于主修大众车型的维修企业来讲非常实用。

图2 诊断仪主程序界面

图3 诊断功能主界面

图4 快速诊断功能菜单

进一步点击“诊断”按钮，则会出现“自动扫描”和“控制单元”2 个选项。对于常规的车辆检测来说，可以选择“自动扫描”让系统逐一检测车辆所有配置的控制单元。这样虽然耗费时间长一些，但是可以全面检测车辆，也可以帮助车主发现一些尚未形成明显故障现象的问题。而如果维修人员对故障已经了有了一定的判断，则可以直接点击“控制单元”，选择故障所在的控制系统，快速读取故障码及数据流，或者进行执行原件测试等。

“自动扫描”完成后，系统会给出所有控制单元的列表并显示出故障码数量（图6）。选中需要进一步检测的控制单元，点击最右侧的箭头或者下面的“确定”按钮，均可以进入到该控制单元。值得说明的是，页面下方还有一个“报告”按钮，可以生成一份包含所有控制单元检测结果的报告，还能够以PDF 或者图片的形式保存，或者直接连接打印机进行打印。此外，在这一页面还可以一键清除故障码。

在进入到某一控制单元后，可以进一步选择读取故障码、读取数据流和动作测试等功能（图7）。在读取故障码页面，还可以看到该诊断仪能够读取冻结帧，点击故障码后面的雪花图标或者屏幕下方的“冻结帧”按钮，均可以进入冻结帧页面。目前，很多非原厂诊断仪都无法实现读取冻结帧的功能，在这一方面道通的表现不错。

图5 大众车型诊断主菜单

图6 扫描结果

图7 进入发动机控制单元

在读取故障码后，针对部分车型还能够给出“维修指南”，帮助维修人员快速进行故障的诊断与排除，以往这是只有原厂诊断仪才能具备的功能。从我们测试的车型来看，诊断仪针对宝马、大众和沃尔沃车型均提供了这一功能，对于主修这几个品牌的维修店来说非常实用。但遗憾的是我们测试的通用品牌车型并没有这一功能，希望厂家在后续更新时可以进一步补充。

在读取数据流页面，点击数据项目后的下拉箭头，可以选择数据的展现形式，包括了数字、波形、仪表指针及柱状图4 种形式（图8）。这也是道通较为人性化的一处设计，可以满足维修技师不同使用习惯或不同使用场景的需求。例如在动态试驾的过程中，仪表指针的显示方式就要比数值显示更为直观。

此外，选择多项数据后，点击屏幕下方的“曲线融合”按钮，还可以在同一波形图中显示多项数据，便于比对他们之间的相关性。但此处也有一个页面设计上的小瑕疵：在几项数据的单位不统一时，可能会出现纵坐标比例失调的问题。例如同时显示发动机转速和进气量的波形，由于进气量的数值要比转速低得多，因此其波形变化显示得就不那么明显，可能会给使用者带来些许烦恼。

图8 多种数据显示方式

在此还要特别说明一下大众车型的数据流读取功能。众所周知，读取大众车型控制单元中的数据时，需要输入通道号。对于一些综合维修企业的朋友来说，由于无法准确记住大众车型的通道号，因此会给故障诊断带来很多麻烦。而在道通的这款设备中，采用了直接将数据汇总显示的方式，并且在数据项前标明了通道号。当然，这款设备也保留了输入通道号读取数据的功能，您如果已经牢记通道号，依然可以快速找到所需数据流。

在车型诊断界面，动作测试也是一项非常实用的功能。从我们实测结果来看，对于宝马5 系、雪佛兰迈锐宝、大众高尔夫、沃尔沃S40 及长安CS75车型，道通MaxiSys 906S 诊断仪都可以很好地完成各控制单元的执行元件动作测试功能（图9）。

图9 执行元件测试界面

2.维修保养功能

在维修保养功能中，可以进行一些常见保养和维修项目的操作，包括保养灯归零、节气门匹配、车窗匹配、电子驻车制动设置、转向角学习和里程表调整等（图10），已经可以满足一般综合维修企业的使用需求。其操作过程也比较流畅，维修人员点击所需功能按钮，并按照系统指引操作即可。

图10 维修保养功能主界面

3.新能源功能

新能源汽车检测功能是道通MaxiSys 906S 诊断仪的另一个亮点。目前新能源车型保有量迅速增加，相应的维修需求也与日俱增。道通也敏锐地注意到了这一趋势，并且在MaxiSys 906S 诊断仪中单独设置了新能源汽车诊断的功能。也正是因此，我们才找到了近些年一直专注于新能源汽车技术培训的许建忠老师来测评这款设备。

我们同许老师一起使用MaxiSys 906S 对宝马X1 插电混动版、北汽新能源EV200 以及长城汽车最新上市的欧拉R1 车型进行了实测。从这几款车型的实际使用来看，该诊断仪对于北汽新能源车型有着良好的匹配性，各项功能均能正常使用，已经很接近北汽新能源原厂诊断仪的水平。

在检测宝马X1 插电混动版的过程中，大部分功能也都可以正常使用，但是在读取数据时发现了一些瑕疵，其显示动力电池电压为6552.6 V，而里程数为-1 km，显然这几项数据都已经超出了正常范围。许老师分析，这或许是诊断仪在数据解码时出现了错误。另外，对于刚刚上市半年的欧拉R1 车型，道通MaxiSys 906S 还尚未收录，只能通过选定长城品牌其他新能源车型的方式，实现部分控制单元的诊断。由于目前国内新能源车型更新速度较快，许老师也建议厂家能够及时更新新能源车型数据。

4.示波器及内窥镜功能

当前，随着维修人员技术水平的提升，以及车主对于可视化维修的需求增加，示波器与内窥镜已经成为了维修企业中常见的高级诊断设备。在道通MaxiSys 906S 诊断仪上，也设置了内窥镜和示波器的拓展功能（图11），虽然用户还需要另外采购内窥镜和示波器套件，但是相比购置独立的内窥镜和示波器，成本上已经可以降低很多了。

5.其他功能

以上就是道通MaxiSys 906S 诊断仪与车辆故障诊断相关的几项主要功能的实操介绍，除此之外，该产品还具备一些辅助功能。其中，更新功能可以保证不断优化诊断主系统和车型数据库，基本上每周都会有车型数据更新，更新频率还是很高的；远程桌面功能可以通过TeamViewer 软件请求道通技术工程师的协助；维修站管理可以对企业信息、客户资料和已诊断车型数据进行管理；数据管理可以对已经保存的故障码、数据流等信息进行管理；学院功能则是联网学习设备的使用。这些辅助功能也可以很好地加强该设备的实际使用效果，但是篇幅所限，在此就不再详细介绍这些功能了。

三、总结点评

最后我们邀请本次协助实测道通MaxiSys 906S 诊断仪的许建忠老师点评该设备的优势与不足。

设备优势

（1）该设备诊断功能较为全面，在传统汽车方面不仅能够读取故障码与数据流，还能够读取冻结帧，并进行执行元件测试。

（2）对于大众、宝马、沃尔沃等部分车型，还能够实现故障维修指导、引导性查询以及编码等功能，已经非常接近原厂诊断设备。

（3）在新能源汽车的诊断方面，车型的覆盖面比其他通用型诊断仪更大，除特殊功能中部分功能无法实现外，功能与原厂诊断仪基本接近，对于综合修理企业来说是比较适用的，结合4 800 元的厂家指导价来看，具备较高的性价比。

（4）具备内窥镜和示波器拓展功能，可满足综合维修企业更高一级的需求。

设备不足

（1）部分车型还无法读取冻结帧，维修指导等也不完善，需要设备厂商进一步完善车型数据库。

（2）在一些功能细节上仍需完善，例如波形融合后的坐标轴设定，个别车型的数据读取错误等。

（3）考虑到国内日新月异的新能源车型，建议设备厂家加大对新能源车型数据开发，及时补充新上市车型的诊断数据及资料。