地铁车辆司机室内装安装工艺分析

何在田 王在伟

【摘 要】随着城市进程的不断加快，地铁已成为城市的一种重要交通方式。为了保障地铁的安全顺利运行，需要做好地铁车辆的安装工作。论文主要分析了地铁司机室内安装流程、定位基准选择以及相应的质量问题。

【Abstract】With the acceleration of urban development， subway has become an important mode of urban transportation. In order to ensure the safe and smooth operation of subway， the installation of subway vehicles should be done well. This paper mainly analyzes the interior installation process of subway driver's cab， positioning benchmark selection and the corresponding quality problems.

【关键词】地铁车辆;司机室;安装

【Keywords】 subway vehicles; driver's cab; installation

【中图分类号】U231                                          【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）05-0153-02

1 地铁车辆司机室内安装流程分析

作为地铁车辆的重要组成部分，司机室的安装质量在一定程度上影响着整个地铁车辆的质量。地铁司机室内的安装需根据安装图纸进行，不同安装图纸的安装顺序不同。通常情况下，地铁司机室内的安装流程为：先安装地铁的墙板，再安装司机室的间壁，最后安装司机室的顶板。其中，司机室墙板的安装顺序为：左/右墙板→窗上/下板→左/右门立罩→左/右门边压条→左/右门上头[1]。

2 定位基准选择分析

2.1 墙板区域的定位基准

对于车体中心线对称结构的司机室，为了确保司机室前窗玻璃处丝网印刷外露均匀，在安装司机室左/右墙板时，应以车体中心线为基准，进行左右方向的对称安装。在安装窗上板时，应注意翻边间距的控制，从而使其满足地铁的相关要求。另外，为了有效安装司机室侧门处的碰胶皮，要求安装门立罩后，其高度低于车体压条的表面，而该要求的实现，则需使左右墙板前后方向与车体侧门翻边尺寸存在负公差的距离，且上下方向司机室顶板处通风机的安装应采取高度尺寸的负公差。此外，因窗上下板与左右墙板之间存在对接关系，在安装的过程中，只要满足对接要求，就可以实现完全定位。

2.2 过渡区域的定位基准

就过渡区域来说，其主要包括三方面内容，即门立罩、门边压条、门上头。而过渡区域的基准定位，也主要包括以上三方面的基准定位。具体来说，安装司机室门立罩时，前后方向应保障与侧门装饰条处平齐，从而保障安装侧门胶皮后的密封性良好，上下方向应以翻边处尺寸为基础，实现门上头的压接，而左右方向只需保障墙板的左右对接、压接关系;安装司机室门边压条时，前后方向应以车体尺寸、侧门开度为基础，以符合门立罩尺寸的要求，上下、左右方向应与门立罩上门上头压接处相一致，从而达到司机室门上头开关顺畅、安装无应力;安装司机门上头时，需依照预留门立罩和门边压条处的对接关系进行相应的安装。

2.3 间壁区域的定位基准

除了墙板、过渡区域的定位基准外，还应做好间壁区域的基准定位工作。在安装司机室间壁时，应结合顶板压条安装的特点与尺寸，应注意顶板压条车长方向偏差的消除，前后方向应根据司机室顶板与墙板的对接处的定位基准，确定司机室间壁前端面的安装位置。同时还要根据压条安装要求进行间壁压条的安装和调节，从而保障间壁压条的安装质量。对于司机室的弯间壁安装，主要包括后端门、间壁压条、门框压条的安装，在进行后端门安装时，左右方向应以车体中心线为基准，在间壁压条、门框压条的安装时，应取正公差，从而保障安装的质量。

2.4 顶板区域的定位基准

在完成上述区域的安装后，则需进行司机室顶板的安装工作。该区域的安装是以司机室墙板已有高度为依据，以车体中心线为基准进行对称安装，从而保障其与墙体闪缝的均匀性。

3 地铁车辆司机室安装的质量问题

在地铁车辆司机室的实际安装过程中，常常会出现一些质量问题，比如司机室风机安装定位问题、顶板压条宽度不均问题等。

3.1 司机室风机安装定位的问题

通常情况下，在司机室墙板安装后，顶板安装前，安装司机室的风机。在其安装过程中，是以司机室后端墙处车体安装梁为定位基准的，受司机室顶板与墙板对接关系的影响，如果以司机室墙板为定位基准，将会有误差的存在，即基准不重合误差[2]。再加上后端墙处安装梁存在较大的自身偏差，从而使得基准不重合偏差加大。为了降低基准不重合偏差，风机安装应以司机室顶板与墙板对接处为定位基准，这样可以有效改善风机面板无法实现顶板开口遮盖的情况。

3.2 顶板压条宽度不均的问题

在安装司机室间壁时依据司机室后端墙进行测量安装，此为“先后边，再前边”的安装，常常会导致顶板周圈压条厚度不均的问题[3]。而司机室墙板安装、顶板安装采用的是同一基准，则司机室墙板的安装基准为“从前向后”，则需要调节顶板周圈的压条来减少车长方向偏差，如果顶板周圈壓条存在厚度不均的情况，则会拉大不同车宽度的差异。因此需要改变间壁的定位基准，即选择墙板与顶板对接处为测量定位，可实现车长方向偏差的分散，进而消除原有的顶板周圈压条宽度不均的情况。

4 结语

总之，在地铁车辆司机室内安装过程中，应了解和掌握司机室安装的流程，各个区域应选择适宜的定位基准，从而保障地铁司机室的安装质量。

【参考文献】

【1】孙运其.一种新型城轨车辆司机室前窗结构和安装工艺分析[J].铁道机车车辆，2016，36（6）：108-110.

【2】聂建辉.地铁车辆二次骨架安装工艺分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2018（3）：145-146.

【3】佚名.A型铝合金地铁车辆司机室结构改进及有限元分析[J].电力机车与城轨车辆，2018，41（6）：20-24.