一种贯通道侧墙板的应用

2015-12-01 05:16钱海飞
科技与创新 2015年21期
关键词:墙板型材挡板

钱海飞

摘 要:根据城市地铁车辆对贯通道内饰板的要求,介绍了一种贯通道侧墙板。这种贯通道侧墙板能很好地满足车辆运行需求,且使用寿命长、维护成本低。

关键词:地铁车辆;贯通道;侧墙板;管总成

中图分类号:TU522.3 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.21.142

地铁贯通道内饰面要求装设侧墙板。装设侧墙版不仅可以美化贯通道,也可以对过往的旅客起到一定的保护作用。

1 侧墙板的结构特点

分体式侧墙板由内、外两侧墙板组成。外侧墙板通过导杆插入内侧墙板中,内、外侧墙板之间安装有毛毡条。毛毡条为非金属绒带,可以防止侧墙板磨损。上、下橡胶挡板主要用于遮挡侧墙板与折棚、侧墙板和踏板在车辆运行过程中产生间隙,同时还可以减少车辆运行过程中产生的一些变形。侧墙板的组成结构如图1所示。

外侧墙板由铝合金型材,上、下橡胶挡板,导杆,导杆支座和转轴板组件等组成;内侧墙板由铝合金型材,上、下橡胶挡板,管总成,转轴销组件等组成。在外侧墙板与上、下中心对称的平面位置各安装了一个导杆支座和能围绕支座转动的导杆;在内侧墙板相应的位置各安装了一个管总成,管总成绕其垂直墙面的转轴转动。将外侧墙板上的两导杆插入内侧墙板上对应的管总成中,即完成了侧墙板组装,构成了一副侧墙板平面四连杆机构。

2 导杆、导杆支座、管总成等的结构特点

导杆、导杆支座、管总成是侧墙板平面四连杆机构的重要零部件,它们的机械结构设计得是否科学、实用,直接关系到侧墙板平面四连杆机构运行得灵活与否。

2.1 导杆和导杆支座

为了使导杆在管总成中灵活滑动(动配合),对导杆施加一个垂直于内侧墙板的压力,以保持内、外侧墙板接触平面始终密贴;同时,将导杆轴线设计为与内侧墙板平面呈1°交角。

将镶套(材质为工程塑料)敲入导杆头部的内孔(相当于滑动轴承),以提高导杆转动的灵活性。镶套内径为?25H7。用4个M6内六角沉头螺钉将导杆支座固定于外侧墙内平面上,与导杆配合的圆柱外径为?25h9。导杆组件与导杆支座间圆柱面的配合为?25(H7/h9),导杆可绕其支座转动。

2.2 管总成、内侧墙孔板和支架

将两镶套分别敲入内侧墙内孔和支架的安装孔,内侧墙板与管总成支座对应的两轴颈的配合为?12(H8/f7),管总成可绕其支座轴颈转动。

2.3 导杆组件和管总成

将导杆滑动衬套(工程塑料)敲入管总成两端,以提高导杆在管总成中移动的灵活性。管总成与导杆的配合为?25(H7/h9)。

导杆绕其支座的转动配合,管总成支座轴颈与孔板、支架安装孔镶套的转动配合,管总成滑动衬套与导杆直线运动的配合,这些配合形式均满足管总成随导杆运动的需要。

3 侧墙板的工作原理

当车辆上、下坡道时,贯通道会随之运动,贯通道两侧的侧墙板也不例外。这时,内、外侧墙板受到向上或向下的力的作用,驱使两导杆均绕其支座转动,引发内、外侧墙板上、下移动。当车辆加速、减速或过弯道时,内、外侧墙板前后伸缩。这是因内、外侧墙板受到前、后方向的力的作用,驱使两导杆沿其管总成前后伸缩造成的。正是侧墙板平面四杆机构的运动,才保证了侧墙板的正常、顺利工作。

4 侧墙板的特点

侧墙板是根据车辆的参数设计的,可以满足车辆的各种运动关系。侧墙板具有以下特点:①侧墙板与内装视觉效果成一体,对铝合金型材表面可作喷涂处理,使其颜色与内装保持一致;②侧墙板采用平面四连杆机构,能很好地适应车体的相对运动;③侧墙板采用铝合金型材,使用寿命长;④安装方便,维护简单,对易磨易损件需求少;⑤与其他侧墙板相比,价格较低;⑥橡胶挡板采用三元乙丙橡胶EPDM,防火性能好,满足车辆整体防火要求,使用寿命较长。

5 结论

本文所介绍的贯通道侧墙板在结构和性能上均满足地铁车辆对贯通道的要求,现已被成功运用于相关项目上,对贯通道侧墙板的选型及开发起到一定的借鉴作用。

参考文献

[1]都荣兴.西安地铁车辆贯通道系统的特点和故障分析[J].技术装备,2012(1).

[2]南车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛四方车辆研究所有限公司,中国北车长春轨道客车股份有限公司,等.CJ/T 353—2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件[S].北京:中国标准出版社,2010.

〔编辑:刘晓芳〕

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