旅游发展与交通互连互通演化耦合协调的时空分异研究

黄光辉 王娟 宋希

旅游发展离不开交通，景区内外交通互连互通建设为游客进入和区域内流动提供了便利，为促进旅游发展提供了保障。本文运用耦合模型对大湘西2004-2017年旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调状况以及时空分异进行了探究。为了提升旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度，建议认真落实和积极参与国家发展战略，加大三地市间旅游与交通的合作力度，从时间、速度、功能及结构等方面开展旅游发展与交通互连互通演化深度融合。

引言

习总书记提出精准扶贫后，国家加大精准扶贫力度，2016年制定并印发了《“十三五”脱贫攻坚规划》，重点之一是实施旅游扶贫工程。武陵山片区张家界、湘西州、怀化市所构成的大湘西，生态文化旅游资源丰富，以发展旅游经济实现乡村振兴成为首选。旅游与交通密不可分，旅游发展与交通互连互通演化之间耦合协调度是衡量区域旅游经济可持续发展的重要指标。分析大湘西地区旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度情况，并制定有效措施确保两者耦合协调度等级的提升，关系到区域旅游经济发展目标、国家脱贫攻坚规划乃至乡村振兴战略的实现。

一、旅游发展与交通互连互通演化研究现状

旅游及其发展要素耦合研究，主要集中在旅游资源、区域经济发展、城市化建设、交通发展等方面。胡小海，黄震方从耦合特征和作用机制角度探究了江苏13地市文化旅游资源与旅游经济的耦合度。城市建设也影响旅游的发展，夏雪、韩增林等，马慧强、韩增林分别以渤海、山东为研究对象，就城市发展与旅游发展耦合协调进行研究。交通是旅游发展的基础，旅游发展与交通发展耦合研究引起学者关注，王永明、马耀峰，刘安乐、王成等分别以西安、丽江为例进行交通与旅游发展耦合协调的实证研究。

交通与其发展要素耦合研究，主要集中在社会经济发展、旅游经济两个方面。李晓刚，周博、马林兵等分别从交通运输和交通优势度角度研究了交通与经济发展耦合度。张丛、彭辉则以运输需求为耦合的交链点研究了区域交通运输与社会经济发展协调度。交通与旅游经济发展耦合研究方面，杨艳在交通发展与旅游经济耦合作用机制基础上，提出耦合协调发展的数学模型。毕丽芳以西南地区为例，运用容量耦合系数模型对交通与区域旅游经济系统的耦合协调以及时空分异进行研究。

从已有研究来看，区域旅游与交通系统之间耦合协调时空分异研究较少，特别是从景区内外交通互连互通演化的角度，对区域交通与旅游发展之间的耦合协调研究更是缺失。为此，本文以武陵山片区大湘西为例，探讨2004-2017年大湘西旅游发展与区域内交通互连互通演化的耦合协调及时空分异状况，为武陵山片区旅游脱贫攻坚乃至乡村振兴战略实现提供参考意见。

二、测量方法

计算耦合协调度的常用方法之一是耦合协调度模型，此模型能呈现耦合时空演变过程，较为具体诠释彼此间相互作用的主要因素，进而为后续建设提供具体指导意见。本文选择此模型对武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合协调及时空分异进行测度。

耦合度及耦合协调度模型。构建相应指标体系并测量旅游发展与交通互连互通演化在一定时间系列内各元素间的耦合协调状况。

综合发展水平评价模型。综合发展水平评价值主要是通过线性加权和法来进行测算。

差异评价模型。在武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度研究的基础上，为了更好探索两者的时空分异，本文根据毕丽芳研究成果，“采用基尼系数、标准差、σ系数、变差系数”来描述大湘西张家界、湘西州、怀化等三地市旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度的时空分异变化情况。大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度的空间差异用基尼系数G来反映。G值越小，反映在空间上旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调度发展水平差异越小;其值越大，则差异越大。

三、大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合度测度及分析

（一）测度指标体系及数据来源

1.指标体系

通过对旅游发展、交通立体演化相关研究梳理，采用专家咨询法筛选了指标，结合武陵山片区大湘西旅游发展实际情况，运用多指标模糊评价分析方法确定了国际旅游收入、国内旅游人次数、A级景区数等10个指标构成旅游发展综合评价体系;公路线路里程、铁路客运周转量、交通网络密度以及站点等14个指标构成的交通互连互通演化综合评价体系。因大湘西水路游客运输量很小，故没有纳入交通互连互通演化综合评价指标体系中。

2.数据来源

评价数据来源于2004-2017年张家界市、怀化市、湘西自治州的《统计年鉴》和《国民经济与社会发展统计公报》，以及旅游、交通、行业协会等部门公布的信息。

（二）综合发展水平分析

根据模型分析计算出武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化的综合评价值。2004-2017年武陵山片区大湘西张家界、湘西州、怀化市等三地区的旅游发展综合水平尽管出现波动，但整体上呈现上升趋势。具体而言，2004-2007年间，三地市的旅游发展呈稳步上升态势，并且张家界旅游发展综合水平要高于湘西州和怀化市二地区。2008年国际金融风暴席卷全球，张家界国际国内旅游收入受到严重影响，致使其当年旅游发展综合水平降低;怀化和湘西州因旅游经济整体规模与张家界相比较弱，加上其他因素共同作用，旅游发展综合水平态势影响不大。为了应对金融危机，2009年起国家实施刺激内部消费政策，旅游业得到快速恢复，特别是2011年武陵山片区旅游扶贫攻坚规划的实施，给大湘西旅游发展带来了前所未有的机遇，其综合发展水平明显提升。从交通互连互通演化发展状况来看，武陵山片区大湘西三地区2004-2017年的交通互连互通演化存在一定波动，但整体上呈现稳步上升趋势，交通互连互通演化状况良好，并取得了显著成效。

（三）时序分异分析

2004-2017年武陵山片區大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度的曲线，总体上呈现持续增长的态势。运用分析软件进行相关性分析时，呈高度正相关性，这表明三地市旅游发展与交通互连互通演化之间的协同效应较强、关联性紧密。

武陵山片区大湘西三地市旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度等级，总体上处于中耦合和低耦合阶段。大湘西因为西部大开发、国家促进内需等政策的实施，交通互连互通演化和旅游产业得到发展和提质，大湘西三地市很多景区与景区之间、景区内部之间的交通互连互通得到极大改善，旅游业得以进一步发展。不过，由于2014-2016年间，怀化高铁开通，三地市多条互连互通高速开通，以及景区内外部之间交通建设竣工项目较多，导致两者之间的耦合协调度出现一定波动。

（四）空间分异分析

采用系数、基尼系数、变差系数和标准差对2004-2017年大湘西三地市两系统总体差异进行测算。武陵山片区大湘西三地市旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度绝对差异的标准差S，呈现一定的波动，由2004年0.046的高位降到2008年0.015的低位，再到2013年0.041的高位降到2017年的0.011。从整体上来看，绝对差异的波动区间一直很小，反映出2004-2017年大湘西三地市旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度相对差异的3个指标系数方向基本一致。2004-2008年呈收敛趋势，随后呈现逐步上扬趋势，2013年系数变动、基尼系数、变差系数分别达到0.124、0.146、0.093的最高位。这是因为2013年武陵山片区旅游扶贫攻坚规划实施后，一些区域交通和景区内部交通得到极大改善，而旅游整体发展相对滞后，从而出现一定的波动。2014年开始，交通互连互通效应的显现，为旅游发展提供了强有力的支撑，促使两系统耦合协调度的差异也逐年减少，逐步呈现协调发展趋势。

四、结论与建议

（一）结论

本文对武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调度及其时空分异进行探讨，得出如下结果。

1.武陵山片区大湘西2004-2017年旅游发展与交通互连互通演化综合水平稳步提高，尽管中间有一定波动，但整体呈现上升趋势，到2017年达到了14年来的最高值。

2.武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化存在明显的耦合互动特征，既有旅游发展倒逼交通互连互通建设的发展，又有交通互连互通演化形成后促进旅游发展，尽管中间出现两系统在结构、功能、时间以及速度上的波动，但最终由失调逐步耦合到协调阶段。

3.武陵山片区大湘西旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度的绝对差异与相对差异存在一定波动。由2004年明显差异到2008年的缩小。同时，由于西部大开发、应对金融危机的内销政策以及武陵山片区旅游扶贫攻坚规划的实施，使2013年达到波动的最高峰。随后，两系统之间的相互作用，交通互连互通与旅游不断发展，耦合协调得到缓解，差距逐步减小。

（二）建议

为了更好实现武陵山片区旅游扶贫攻坚规划以及乡村振兴战略，确保旅游发展与交通互连互通演化两系统耦合协调度达到优质协调等级，本文提出以下参考建议。

1.认真落实和积极参与国家发展战略

首先，要根据国家和地方政府要求，认真落实《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》。根据总体规划，结合大湘西地区的实际情况，克服各种困难，认真落实规划标准和要求，确保交通互连互通建设落实到位，实现旅游与交通互连互通发展的深度融合。其次，积极参与到2017年国家印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》以及交通运输部、国家旅游局等六个部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》战略中，以国家交通运输与旅游发展宏观规划为指导，设计并建立区域立体交通体系形成片区内交通互连互通格局，依托区域内旅游资源并加强区域间旅游合作，发挥交通与旅游的相互促进作用，以发展旅游经济为抓手，夯实区域经济实力。

2.加强大湘西三地市间旅游与交通的合作力度

目前，湖南大湘西相对武陵山整个片区的湖北、重庆、贵州地区而言，三地市交通、旅游间的互动和合作相对比较紧密。但是，三地市还需要在地方政策制定、區域交通规划与建设、旅游线路开通以及旅游营销宣传等方面进一步加强合作，并把这种合作辐射到整个武陵山片区，使交通互连互通演化和旅游发展形成更大的格局，实现更多层面、更广范围的互利互惠、共同发展。

3.制定旅游发展与交通互连互通演化深度融合措施

一方面要根据交通运输部门规划和旅游发展实际需要，加大交通互连互通和旅游发展建设力度，加强区域干线公路与景区公路、相邻景区公路建设力度，优化交通互连互通的旅游功能，为旅游发展提供保障。旅游相关部门或旅游公司依托交通互连互通演化格局，提升旅游服务质量，开发更具特色的旅游产品而实现乡村振兴，并促进交通互连互通格局优化。另一方面要确保两者之间在时间、速度、功能及结构等方面的同步和协调。旅游要依据现有基础和条件，逐步开发具有市场前景的旅游产品，不能好大喜功，也不能畏缩不前。交通互连互通要根据旅游发展实际需要，做好规划，逐步落实到位，增强交通互连互通的旅游发展效应。

（作者单位：吉首市职业中等专业学校）