新能源车评价有标可依

陈秀娟

“中国新能源汽车评价规程”从能耗、安全、体验三个维度对新能源汽车进行测试。

在国家大力推动新能源汽车发展的背景下，各种新能源车产品横空问世。随之而来的新能源车产品问题也层出不穷，究竟如何评判这些产品的优劣，一直困扰着众多消费者。

日前，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）在北京联合发布了“中国新能源汽车评价规程”（简称“CEVE”）体系框架。

用户体验差

数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，保持全球第一。随着销量增加，消费者对于新能源汽车的关注也随之提升，动力电池、续航里程、外观、安全性等成为汽车消费者关注的重要方面。

根据中国消费者协会的统计，消费者有关新能源汽车质量问题的投诉集中在电池、电机、制动、轮胎、转向、底盘等。其中，电池和电机的投诉占比分别为64%、18%。

大数据联盟秘书长王震坡指出，通过大数据发现，新能源汽车在产品性能参数、应用特性和产品一致性方面尚需提升，主要表现在续航能力差、充电难体验差、容易自燃不安全等方面。

在续航方面，目前国内的新能源汽车的续航能力参差不齐。当前我国主流的新能源车型的续航能力在一次性充电后行驶200公里左右，仅能满足城市代步需要，无法做长途旅行。而且一些企业为了能把车卖出去，官方续航里程虚高，网上曝光的投诉案例比比皆是。比如，2018年3月北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

充电方面，由于当前的充电设施铺设不完备，新能源汽车普遍存在充电难现象，给消费者造成了很差的体验。由于缺乏政策性规定，充电桩铺设企业存在市政土地使用申请难以及与商业住宅物业公司之间的难以调和等矛盾。同时，受制于技术，纯电动汽车即使快充也要半个小时左右，这也将很多消费者排除在外。

安全方面，当下，新能源汽车安全事故频发。据不完全统计，仅2018年就有100多起新能源汽车起火事件。其中，从2018年8月31日至9月6日仅7天时间，就有7起电动车着火事故被曝光。包括广州一辆电动汽车着火、珠海三辆电动车着火、宁波奉化6辆公交汽车着火、岳阳发布的纯电动公交汽车自燃、威马的EX5试制车在成都研究所发生自燃。频发的安全事故是新能源汽车不可忽视的问题。

续航里程虚高、充電体验极差、安全隐患严重等这一切问题的根源一方面在于缺乏顶层设计，另一方面源于一直以来，行业缺乏一个对新能源汽车评价的统一标准。在这样的大背景下，中国汽研与大数据联盟发布了CEVE的体系框架，可以说是势在必行。

三个维度反映汽车性能

据了解，在开发“中国新能源汽车评价规程”的过程中，研究小组以消费者广泛关心的问题为出发点，调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨，经过与来自研究机构、车企、核心新能源汽车零部件企业、高校和媒体等几十位行业专家研讨和评审，形成了目前的体系框架。

王震坡介绍说，CEVE以国内市场主流车型为评测对象，从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价。评价分为单车测试评价和车群大数据评价两个方面，根据消费者使用习惯和新能源汽车特点，拟定能耗、安全、体验3个评价维度，并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。同时，为了保障测试的真实有效和可量化，测评直击“产品表现和用户体验的差异性”，体系目前全部使用“客观评价”，全面反映新能源汽车总体表现。

在能耗维度，基于WLTC循环工况，针对车辆高速、常温、高温、低温四个环境及工况进行能耗测试，尽可能的模拟纯电动汽车在温度、湿度、空调使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化。另外，除了上述试验室的测试外，通过大数据的统计，能够进一步获取实际车辆在不同温域、不同地域、不同驾驶风格下的实际运行能耗，这些数据的获取和评价，都是为了尽可能的使能耗评价贴近于实车应用。

在安全维度，新能源评价规程中模拟消费者使用场景，依据新能源汽车特征，设置了使用安全、功能安全和碰撞安全三个维度，系统评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。以使用安全为例，将针对车辆在涉水和电磁辐射环境下的使用进行评估，以尽可能模拟外部环境，评估其对车辆电子电气系统的影响;另外在功能安全方面，增加对车辆功能滥用情况评估，其目的是为了评估车辆在非正常使用情况下是否有合理的应对策略和保护措施。未来也会在碰撞安全方面进行测试和评价。通过这些评价指标的设计，能够尽可能真是反映车辆的安全性能。

在体验维度，包含通过实车测试的驾驶体验一个指标和通过大数据分析的耐用体验、质量体验和出行体验评价。在驾驶体验方面，主要从车辆动力和NVH水平开展测试评价;在耐用体验方面基于新能源汽车大数据评价车辆电池能量的衰退和里程的衰退;在质量体验方面，通过大数据平台监控到的故障数据测算出车型的故障率;在出行体验维度，通过大数据对消费者用车行为分析，了解消费者在用车过程中的车辆充电时长和里程信赖，综合得到出行体验分数。

中国汽研总经理万鑫铭说，目前全国有接近78万辆是纯电动的新能源汽车，所以，会选择纯电动车这种量大面广的车型作为第一批的研究对象。第一批新能源车型评价结果将在今年下半年公布。未来将逐步开展插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的测试评价。

根据计划，到2025年，CEVE将持续进行主流新能源汽车车型的测试评价和结果公布，并逐步开展PHEV、燃料电池汽车的测试评价，最终建成完善的国家级评价体系公共服务平台，面向政府、行业、媒体、消费者提供新能源产品评价综合服务体系。