深夜里乘地铁的人

彭叶青

生活在繁华拥挤的北京的人来说，地铁一定不陌生。很多人都见过高峰期的人山人海，但午夜时分的地铁中，有一群夜行者却鲜有人知，他们的工作就是在深夜地铁停运后给列车做“全身体检”，常被戏称“地铁医生”。

在北京地铁运营公司三分公司的万柳维修中心，列检班的李辉和同事正在列检库对地铁10号列车线进行“体检”，他们仔细对每一辆列车的十多万个零部件进行检查，不放过任何一处微小的细节，直到凌晨才结束当天的检修工作。对于李辉来说，这只是日常工作中相当普通的一天。

地铁车辆的检修好比医院的急诊科，必须要有全面的地铁运行维护知识。通过观察、触碰来初步判断关乎地铁车辆安全运行的几个重要系统是否正常。要能够及时发现隐患，确保万无一失。

作为地铁10号线地铁列车的“主治医生”，万柳维修中心肩负起了保证10号线，乃至北京地铁路网安全稳定运营的重要使命。万柳维修中心成立于2007年，主要为地铁10号线地铁进行检修维护工作，每天检修车组116列，共有12个列检班组，进行全年365天，每天24小时的列检工作。列检职工是列车保障的第一梯队，通过每辆列车回库时的接车工作，可以第一时间检查列车外部的状态，发现问题进行快速处置。

比起車体外侧的元器件，车厢内的服务设施检查起来也一点不轻松。比如每站都会开合的车门，因为使用频次最高，出现故障的可能性也高，所以，从每一根线路上的连接片，到车门能不能正常开合，这一套动作，李辉每天要重复几十次。

“我们每天的检查，就是为了把细小的毛病排查在库内，小故障会引起大影响，重要的零件多检查几遍才放心。”说起自己服务的10号线，李辉有点小骄傲，因为这条线路在北京地铁历史中有着重要的地位。2008年7月19日，北京地铁10号线一期的开通，兑现了申办奥运会时关于乘坐地铁从机场到奥运村的承诺。北京作为全国的综合交通枢纽，这里不仅有着全亚洲最大的火车站、世界规模最大的机场之一，同样的也有着全世界最发达的地铁网络，目前北京地铁运营线路共有22条地铁线路，运营里程637千米，在全世界都属于一流的。而在北京地铁运营线路当中，10号线是我国车站中最多的地铁线路，一共有45个车站，一趟坐下来需要一个半小时，几乎贯穿了北京的三环。作为世界最长的全地下环形交通运营枢纽，10号线所面临的机遇和挑战，也越来越明显。每天正线运营的列车组，“地铁医生”们都要对车下机械部分、车上门系统进行细致检查，小到螺丝螺帽、大到车辆信号设备、车轮损伤，每列车作业内容至少有200多项。

万柳维修中心对地铁车辆的修程大致分为日检、周检、月修和定修。日检和周检就是每天和每周都会进行的一项检查，主要检查容易出现危及行车安全的各主要部件外观情况，并对危及行车安全的故障及时进行修理。月修不仅要像日检那样对车辆主要部件的外观进行检修，还需要对车辆的主要部件技术状态进行外观检查和进行必要的实验，并对可能出现危及行车安全的一些部件进行提前更换。在对列车日常检修的基础上，根据列车运行公里数，万柳维修中心还设立了月修班组，进一步加强了包括空调系统在内的车辆检修工作。除此之外，就是定修了，定修主要是预防性的修理，检修人员会对车辆各大部件的技术状态和运作进行仔细的检修，并对检查中发现的故障和隐患进行针对性修理，经过定修的地铁列车需要通过静调和试车后才能上线载客。一次定修就相当于一次“大型手术”，“地铁医生”们通过对车辆进行分解剖析，保证了10号线的稳定运营。

之前，有个恐怖说法流传很久，说“最后一班地铁不载人”，这其实最后一班载客地铁结束后，“地铁医生”在调试设备，试运行空跑车，他们往往从深夜工作至凌晨，其间要对列车运行正点率、供电系统故障率、屏蔽门故障率等指标进行全面测试。为了第二天的运营做准备，虽然是跑空车，但也要像载人一样每站都停。

在没有乘客的北京深夜隧道里，“地铁医生”仍在忙碌着。