中国新能源汽车驶入“淘汰赛”

本报记者 李司坤 丁洁芸　本报特约记者 韦博

经过3个月的准备，中国新能源汽车行业26日正式迎来2019年新能源新政的实施。根据新政，多种纯电动车的补贴降幅超过五成。在中国新能源汽车近几年的“狂奔”中，来自政府的补贴无疑是重要助力。面对补贴大幅退坡的挑战，一家新造车企业的负责人对《环球时报》记者表示，这个行业的“淘汰赛”正拉开帷幕。

消费者担心购车涨价

“最近来买电动车的人比之前多出三成，看车后下决心的过程也比之前快了不少”，北京一家4S店的负责人孙先生25日对《环球时报》记者表示，随着6月25日过渡期的结束，很多消费者都担心新能源汽车会迎来一波涨价。

今年3月26日，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新规，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里（含）至400公里（不含）的车型补贴由3.4万至4.5万元不等统一下调至1.8万元，续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。新规表示，2019年3月26日至6月25日为过渡期。

尽管新能源补贴的减少已是众所周知的趋势，但此次超过一半的降幅依然让消费者担忧。孙先生称，目前还没收到厂家的调价指示，但以其店内销售的荣威Ei5为例，目前补贴后价格约在13万左右，调价后最少上涨一万多元。

不过，也有分析人士表示，降补的影响可能没有想象得那么大。北京的电动车主马先生对《环球时报》记者表示，“每次降补前4S店都会大喊‘狼来了，但最后大家发现，厂家都会调整出厂价格，保证到手价不会有太大波动。”

“蹭补”车企或逐渐消失

消费者购车会不会涨价，最终还是要看厂商如何应对补贴的减少。“降补对于新能源汽车制造商是一次重大考验，毕竟上升的成本不能随意地转嫁到消费者身上”。汽车行业分析师钟师对《环球时报》记者表示。

分析认为，随着中国整车与电池技术水平的提高，以及成本的大幅下降，中国新能源汽车已经具备市场化竞争的能力，补贴的逐步取消不会对比亚迪、吉利等企业有巨大冲击。但不可否认的是，一些厂商造新能源汽车是为了“蹭补”。

韩国《每日经济》分析称，慷慨的补贴政策帮助中国创建了全球最大电动汽车市场，也推动一些低质量初创企业进入该市场。随着补贴的逐步取消，这些制造商中的大多数也将消失。

钟师表示，补贴的逐步取消可以把新能源车行业中一些投机取巧、冲着补贴来的企业挤出市场，让真正有长期规划的电动车企业静下心来，安安稳稳、踏踏实实地做。

新能源车产业步入“2.0”

从2009年不足1000辆的销量到2018年的125.6万辆，中国新能源汽车创下了全球罕见的增速。但根据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年5月，中国新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%，比4月份中国新能源汽车销量同比增长18.1%的高速增长下滑16.3个百分点。

市场增速的减缓意味着中国新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。“未来两年将是中国新能源汽车产业由‘政策拉动向‘市场引领发展过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。”德勤中国近日的一份报告表示。

《华尔街日报》称，中国财政部在介绍补贴调整的内容时表示，希望“加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展”。“这里的潜台词是，要确保最强的参与者能在一个过分拥挤的市场上有机会胜出。”▲