B型地铁车辆内藏门系统装配工艺分析与研究

王驌

摘  要：地铁客室门系统是地铁车辆重要的系统组成部分，地铁门系统的安装调试直接决定了客室门系统运行的稳定性。内藏门系统由于其结构简单、故障率较低、易于维护等特点，广泛应用于各型地铁车辆。文章对国内某项目B型地铁车辆客室门系统的装配工艺方法进行了分析与研究，介绍了内藏门系统的装配要点，并对装配过程中产生的问题进行了分析并提供解决方案。

关键词：B型地铁车辆;内藏门;装配工艺

中图分类号：U231 文献标志码：A      文章编号：2095-2945（2019）13-0120-02

Abstract： The subway passenger room door system is an important part of the subway vehicle. The installation and debugging of the subway door system directly determines the stability of the passenger room door system. Because of its simple structure， low failure rate， easy maintenance and other characteristics， the inner door system is widely used in various types of subway vehicles. In this paper， the assembly process method of B-type subway vehicle passenger room door system in a domestic project is analyzed and studied， the assembly key points of the inner door system are introduced， and the problems arising in the assembly process are analyzed and the solutions are provided.

Keywords： B-type subway vehicle; inner door; assembly technology

1 概述

隨着近几年我国科技的进步和经济的飞速发展，城市轨道交通逐渐成为人们“绿色出行”出行的首选，得到了长足的发展。作为地铁车辆重要的系统组成部分，客室门系统常采用的类型有内藏门、塞拉门、外挂门等几种形式。内藏门的主要结构为门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，以其结构简单、故障率较低、便于操作维护、价格低廉等优点而成为众多地铁车辆的首选[1]。不同类型的内藏门系统由于其结构的差异，装配工艺也存在差异，本文对B型地铁车辆某型内藏门的装配工艺进行了分析与研究。

2 客室门系统装配工艺要点

2.1 门机构安装

（1）在确定客室门中心后，使用螺钉将机构挂架与机构定位工装相连接，然后调整工装中心与客室门中心对齐，两中心偏差≤1mm。调整后将机构挂架与车体安装座连接紧固，并撤下挂架定位工装。

（2）测量门口上部两挂架与门框端面的距离H，则门口上部两挂架添加调整垫数量为11-H，以添加调整垫后的两挂架安装面为基准，使用尺杆调平端部的安装面并添加调整垫，同时检查四个安装面的平面度，平面度≤1mm。

（3）将机构预装在挂架上，在相距门框中心线两侧

1200mm左右位置测量门机构下表面距离客室地板布上表面的高度，并进行调整使高度满足19130+2mm，两端尺寸之差≤1mm。

2.2 内外门槛安装

（1）使用调整垫将外门槛安装平面与门口端面在同一平面上，使外门槛中心与门口下部中心重合，两中心偏差≤1mm。调整后，对外门槛进行配钻并安装。

（2）将内门槛搭接在外门槛翻边上，使内门槛中心与门口下部中心重合，两中心偏差≤1mm。调整后，对内门槛进行配钻并安装。

2.3 门页与导轨安装

（1）将承载轮调至最高，防跳轮调至最低，调整后将门页承载轮和防跳轮卡入上导轨槽中。卡入上导轨槽后，恢复防跳轮、承载轮的高度位置。

（2）调整两导轨距离门口下部中心的距离，两段导轨距离门口下部中心60mm，偏差≤1mm;调整导轨端面距离内门槛端面29±2mm。调整后，对门导轨进行配钻安装。

2.4 内外解锁机构安装

分别将内、外钢丝绳组件穿入安装通道并连接钢丝绳，调节松紧后固定钢丝套管。将套管插入调节器后使用螺母夹紧，并将钢丝绳穿过调节器，用夹头夹紧。使用8mm方孔钥匙反复操作内、外操作装置，通过调节调节器来调节钢丝绳的张紧程度，直到能够正确地解锁、复位，同时解锁装置微动开关动作正确。调整后沿钢丝绳组件的行走路径进行捆扎，钢丝绳组件过渡自然平滑，套管的弯曲半径应不小于150mm，并对钢丝绳尾端进行盘扎。

3 客室门系统调整工艺要点

3.1 门页高度调整

通过等调左、右门页上的承载轮组件来微调门页的高度。门页打开后，靠近门中心位置下端面距下导轨安装面的距离为8±1mm。当距离不能满足时，可通过增减在携门架与门板之间的调整垫片来进行调整。

3.2 门页V形调整

将左右门页关闭至接近关到位，调整左右门扇的两侧承载轮，使两门页X2与X1差值范围在2-5mm（X2>X1）。旋转防跳轮偏心轴，使防跳轮外缘与上导轨上弧面接触;反转防跳轮偏心轴，使防跳轮外圈与上导轨上弧面之间的缝隙Y的范围在0

3.3 门页对中调整

门页打开到方便测量的位置，在距地板布上表面1350mm处测量左右门页前缘（门页和前缘密封胶条形成的结合线）和左右门框侧面之间的距离X1、X2，通过调整左右铰链螺母组件上的六角薄螺母进行调节，使|X1-X2|≤1.5mm。

3.4 门页开度调整

将左右门扇开门到位，在距离地板布上表面1m处测量门页开度，并通过调节门扇上的左右缓冲头位置使门开度达到要求13000+4mm。

3.5 门页密封调整

手动关门，如果不能顺利锁闭，两门页须进行同步调整，否则会影响门页的对中。关门锁闭后同步调整两调节螺母，使门向中心移动至胶条相接触，胶条宽度为45～50mm（建议值为47mm），左右门扇前缘胶条之间的密封要求上下之间间隙（A、B）之差|A-B|≤2mm。

4 客室门系统安装调整存在的问题及解决办法

4.1 车门淋雨试验过程中门页漏雨

由于关门力是通过门机构上的驱动装置传递至门页上部，从而带动整个车门的运动。各个车门处的车体挠度存在差异，车门处的受力情况较为复杂。车辆设备的安装能够消除部分车体挠度，但考虑到车辆承载的影响，车体的预留挠度未能完全消除。因此，在车门的安装调试时需考虑车体挠度对车门的影响[2]。

在车门的安装调试时，V形尺寸为2-5mm，一般将门页V形尺寸调整至3mm。对于在车辆进行淋雨实验时，左右门页密封胶条存在渗水现象的车门，可将V形尺寸适当进行放大，调整至4-5mm。

4.2 开关门阻力过大

（1）下导轨与机构相对位置不平行

该型内层门的结构为门页通过承载轮安装在机构滑道内，并通过铰链座与机构传动架连接。机构电机带动丝杆转动，丝套在丝杆上的横向移动带动携门架在滑轨上移动，从而带动车门的平移运动。因此只有上部机构导轨与下部导轨相对平行，门页才能够进行正常的开关运动，此时开关门力最小。

如上部机构滑轨与下部滑轨相对不平行，则门页运动时则会受到阻力，影响开关门力的大小。由于门系统为电驱动，开关门力过大则将直接影响门系统功能。上部机构的调整可通过调整垫进行调整，下部导轨为分体式结构，安装方式为配钻安装，安装后无法进行调整。因此，下部导轨相对于机构的平行度是影响开关门阻力过大的主要因素。在门下部导轨安装时，可使用工装对导轨进行辅助定位，提高两段门导轨的整体直线度，从而提高导轨与上部机构的相对平行度，进而降低开关门阻力。

（2）毛刷与门页干涉

内藏门系统常会出现毛刷和门页干涉的現象，门页毛刷的干涉会直接导致门页开关门力较大。在车辆运行后毛刷长时间受到挤压发生变形，可能会从毛刷架上松脱，影响门机构的正常运行，导致门页无法关闭。

门页毛刷与门页的干涉情况处理措施为：

a.减少毛刷与车体之间的调整垫数量，使毛刷沿车外方向移动。

b.在承载轮和防跳轮与携门架之间添加调整调片，使门页向客室侧移动。需要注意的是在使用此种方法调整时要保证外门缝的尺寸与开关门力的大小不超过相关尺寸要求。

c.如上述调整方法仍然不能够满足需求，可在保证门页密封的前提下对毛刷进行适当修剪，直至毛刷不再与门页干涉为止[3]。

4.3 门页异响

门页异响也是内藏门系统安装调试过程中经常出现的问题，其原因主要有以下两点：

（1）不锈钢车体侧墙在焊接时变形量较大，门页后部挡水胶条局部与车体内侧墙壁干涉。

（2）防寒材铺设时局部平面度较差，门页胶条局部与内墙防寒材干涉。

对于上述门页异响产生原因的解决方法为：

当门页挡雨胶条与车体内侧有轻微干涉时，可在承载轮、防跳轮与门页之间添加调整垫进行调整，将门页向客室侧移动。当干涉较为严重时，可在保证挡雨胶条密封性的前提下，对门页挡雨胶条进行局部适当修剪，或对干涉区域的防寒材进行重新铺设与修整，直到门页后部挡水胶条与车体内侧不发生干涉。

5 结束语

内藏门系统由于其结构简单、易维护等特点大量应用于国内外的地铁车辆。本文对B型地铁车辆某型内藏门系统的装配工艺进行了分析与研究，并对装配过程中出现的问题提供了解决方法，为指导客室门系统装配提供了可行方法。

参考文献：

[1]周俊龙，王建兵.上海地铁车辆客室车门可靠性和安全性技术研究[J].电力机车与城轨车辆，2006（04）：7-10.

[2]肖海波.上海明珠线二期地铁车辆车门安装调试[J].电力机车与城轨车辆，2006（05）：30-32.

[3]李龙.地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施[J].现代城市轨道交通，2016（05）：36-39.