浅谈住宅地下车库坡道设计要点

【摘要】随着经济发展，当前社会上商业住宅项目建设量大增，随之而来的设计任务也占据了各大设计院的主要业务内容。本人从事建筑设计工作超过十年，参与了超过100万方的地下室设计，对日渐复杂的设计条件和发展商越发精益求精的开发要求，也积累了一些经验，本文主要对住宅地下车库汽车坡道建筑部分的设计要点谈一下个人理解和经验总结。

【关键词】住宅；地下车库；坡道设计

商业住宅地下室主要功能是设备用房以及地下室车库，而地下室车库是占据建设量比例最大，对日后住户感受影响最大的一部分。而汽车坡道是地下是建筑设计的一个重要难点。

1、汽车坡道数量设置

对地下车库的汽车出入口坡道设置数量，在车库建筑设计规范上有明确的规定。500～1000个车位的汽车库需要设置2个出入口，4个车道，超过1000个车位，需要设置3个出入口，5个车道。当前住宅项目的开发面积超过20万方，而且规模越来越大，50万以及70万超大型的项目也在各地出现。这些体量早已超出了规范制度的潜在使用范围，对应大型特大型住宅小区车库出入口使用瞬时高分是集中于上下班时间段，更需要适当增加出入口车道，参考本人的经验，可以按照每200个车位设置一个出口车道，出入口数量按300-400个车位设置一个。出入口单纯从使用便利性来说，单车道由于导向性明确，避免流线交叉，从便利性来说优于双车道，但会受限于场地与周边市政交通的交接，而且需要增加出入口设备或值班人员，增加地下室车流线的复杂程度，如果在设计阶段考虑好，从经济性来说，双车道又优于单车道，综合考虑，本人建议设置一个三车道出入口作为为主入口，分道而行，其余车道单双车道结合场地布置，双车道优先考虑，在满足开发商成本要求的基础上，也尽量保证住户使用便利性。

2、汽车坡道设置位置概况

汽车坡道的设置要在车库里均衡布置，除了规范要求不能布置在同一分区里以外，也不建议布置在单边，或者是集中于一个角点，这样会造成高峰期车辆在车道拥挤排队，对用户造成不便。

2.1汽车坡道的选型

汽车坡道的规格，对小汽车来说，规范也有明确的要求，设置坡道是严格按照规范要求来实行。

对于坡道选型来说，直线坡道的经济性比转角坡道好，转角坡道又比弧形车道或者原形坡道好。从使用便利性来说直线坡道也是最好的，尤其是曲线和弧形车道，处于下方的车辆没办法看到上方的情况，容易在坡道出现拥堵，从而造成意外。

2.2直线坡道设计要点

直线坡度规格明确，坡度不大于15%，净空不小于2.2米，与平地交接处设置缓坡，一般坡度为7.5%，也可以采用曲线缓坡，半径为20米，投影长度为2.4米；从实施效果与使用角度来看，直线缓坡比曲线的好，除非场地异常紧张，否则还是建议采用直线缓坡。

2.3转角汽车坡道设计要点

受限于场地，汽车坡道的选型也越发复杂，转角车道使用频率也越来越高，转角坡道的坡度与直线型要求不一样，转角坡道由直线型和曲线型组合，曲线部分要求相对比直线坡道更多，弯道部分的超高为2-6%，宜取4%，最大坡度只能取12%；而且车辆转弯时视线受阻，还要注意车道的宽度双车道不得小于7米，单车道不宜小于4米，墙面不应有凸出物；当曲线部分与地面交接时需要注意缓坡的设置，需要综合衡量采用12%坡度接6%的缓坡，还是直接采用10%的坡度（不大于10%的坡度可以不设置缓坡）；车道内半径在规范上有具体的计算方法，但小汽车的环形车道内半径布的小于4米，建议在条件允许情况下做到4.5米。

2.4纯曲线坡道设计要点

纯曲线坡道（螺旋形/环形）在商业综合体上开始流行，住宅项目相对应用较少，这里也简单总结一下，主要难点是注意车道内半径不少于6m，结合层高考虑，最优解是一层少于360度，坡度建议采用10%，宽度也建议适度加宽，单车道大于4.5米，螺旋型车道不建议设置双车道，在一边爬坡一边转弯还要注意对头车，容易造成不必要的意外，还考虑到后车的视线受限，危险性就更大了。

2.5汽车坡道口对接室外设计要点

对于车库闸口设置，结合当前技术发展，尤其是车牌识别以及移动支付的普及，新建项目建议采用出入口无人值守，值班人员统一管理的方式，可以节省人员成本。另闸口设置位置，建议在出入口的平坡段，不宜设置在坡道，容易造成溜车或者其他的意外。还有一点容易忽略，就是车道出口的视线角度需要保证，和车道口2侧还要7米的安全防护，以免汽车驶出坡道，正在加速却遇到行人的情况发生。

有部分老旧车库的汽车坡道不注意遮阳，当汽车驶出车库或者进入车库是，容易对驾驶员的视觉造成影响，有可能就那么瞬间就会造成意外。新建车库需要考虑车道出入口照度问题，参考公路隧道的做法，设置明暗一个过渡区，让驾驶员有个适应区间，减少意外发生的可能性。

2.6汽车坡道口对接车库内部选型

当汽车从坡道进入车库内，需要考虑足够的缓冲空间，避免车道直接对接车位，以为当汽车故障失控是直接冲撞其他车辆，这一点规范是没有明确规定的。汽车坡道口对接车库内部，总得来说有几种方式：

（1）坡道口正对车位正面，这是设计者应该避免出现的情况，如上文所述，突发情况时缺少足够的缓冲空间，而且对面车位车辆停靠或者驶出时，影响车道正常的使用，容易造成瓶颈，从而影响高峰期汽车进出的效率；

（2）坡道口正对墙体，这种设计虽然避免了坡道车辆与停靠车辆的潜在冲突，但突发情况时还是缺少足够的缓冲空间，而且危险期可能比第一种还要大，也是设计者应该避免的；

（3）坡道口正对车位侧面，这也是常见的布置，既避免了汽车之家对撞，也不影响车道的通车效率，是比较合理，但还是要注意，对车道口要留有足夠的缓冲空间，建议最少超过6米；

（4）坡道口正对车库车道，这是比C项更合理更经济的一种布置方式，既可以加快车辆的流通，又能避免意外发生是的危险性，还可以节省部分坡道口的缓冲空间，在现在寸金尺土的开发条件下，可以更好的提高车库的经济价值。

3、汽车坡道面层设计注意事项

汽车库坡道是设计上容易忽略的一个地方，按照一般项目的设计习惯，坡道的面层做法有几种：

（1）金刚砂混凝土固化剂硬止滑坡道，表面刻槽，性价比较高，应用较多，缺点是美观度不足，难以保持清洁度，需要与土建工程一次施工；

（2）石材板坡道面，原理与A（下转166页）（上接164页）接近，只是材料换成花岗岩石材，提高档次，质感比A有很大提高，耐久度也高，但由于是天然石材，需二次施工，也需要一定的维护，造价也较高，适用于高档楼盘；

（3）橡胶止滑坡道，采用合成橡胶版，用螺栓固定于土建坡道之上，有效减震降噪，但橡胶材料容易老化，随着年限增加，整体效果逐步下降，需要定期维护清洁以及更滑，造价也较高，是一种优缺点同样突出的做法；

（4）无震动止滑坡道，是一种新型材料，一多种聚合物，改性树脂，矿物骨料和外加剂组成，采用新型工艺施工，厚度较薄，作为新产品，比C相近的效减震降噪效果，摩擦系数比A与B大，由于厚度很小，不容易积水，结合二次施工，可以综合考虑颜色搭配，耐久度也比C有所提高，清洁度更好，更易于維护，缺点是作为新型材料，缺乏统一标准，行业还处于无序竞争中，产品良莠不齐，而且施工为特种工艺，缺少通用性，造价也较A更高。

综合考虑，需要严格考虑成本的，建议使用金刚砂混凝土密封固化剂硬止滑坡道，需要从美观度以及提高产品定位的，建议直接采用石材；如果既需要考量成本，但又有一定的美观度要求，建议采用新型材料做法。

4、汽车坡道挡水措施

前文说到，由于广东地区雨水充沛，地下车库出来良好的排水设计，把雨水挡在车道口以外是性价比更高而且更有效的方法，主要做法是在汽车坡道上方设置雨篷，减少雨水直接落在汽车坡道上，同时在汽车坡道周边建立有效的挡水措施；包括坡道2侧的硬性挡水，通常结合安全防护需要，采用钢筋砼挡水，还需要在汽车坡道口设置反坡挡水，以及组合式的金属防汛挡板；反坡挡水又会考虑和减速带结合设置，一般采用成品橡胶减速带，在雨量较小的情况下有效减少雨水的流入；金属防汛挡板，一般材料有铝合金以及不锈钢，二者各有优缺点；金属防汛挡板也有分成固定安装，类似平开门，和组合式挡板，固定安装式挡板在平时使用会占用一部分车道空间，可能对车辆产生刮碰，也对汽车坡道的美观度有影响，使用时也必须结合沙包，无法单靠自身硬度与密闭性挡水，但优点是成本较低，使用方便，汛期结合挡水沙包使用，有效挡水；拆卸式挡板与固定式刚好相反，平时不占用宝贵的坡道空间，可以异地存放，不影响汽车坡道的美观性，在使用时再重新安装，可独立挡水，不需沙包配合，更为便捷，但造价也相对较高。二者使用频率并不高，使用寿命也相接近，固定安装式需要定期维护，拆卸式只需要定期检查。综上所述，如果在成本允许情况下更建议采用组合式挡板。

汽车坡度的截水沟设置，需要结合当地雨水量考虑，按照一般做法，只会在坡道起点与终点设置截水沟，但这并不足够，尤其是广东地区，夏季雨水充沛，对地下车库防涝造成了很多的压力。考虑到现在的坡道出入口，一般上方都会有遮盖，如果全遮盖，可以适当加大地面入口位置的截水沟规格尺寸，让雨水在入口处排走，避免车道行车明显的水流；如果车道上方只有半遮盖，建议在有雨棚遮盖的边界线内侧，增设截水沟，规格按照地面部分来设置，这样可以大大减少雨水流入车库的量，从而避免水淹。

结语：

坡道设计只是地下室设计的一个子项，所包含的内容却一点都不少，而且随着材料的日新月异和设计理念的更新，过往的经验往往不一定能跟上发展的步伐，所以我们必须兢兢业业，时刻保持一颗学习的心，才能做出更好的作品，从而赢得开发商和住户的更多认同。

作者简介：

陈裕祖，广东维美工程设计有限公司，广东东莞。