2010年江淮瑞风行驶中发动机突然熄火

◆文/山东 刘春晖 王学军 王云辉

故障现象

一辆2010年江淮瑞风HFC6500A1C8F，VIN码为LJ16AA345A7013441，行驶里程为158 348km。该车在道路上正常行驶过程中发动机突然熄火，后被拖至附近的修理厂进行维修，先后更换了曲轴位置传感器和4个火花塞，发动机仍然无法启动，后将故障车送至笔者所在公司进行维修。

故障诊断与排除

接车后，首先分析导致该车故障的可能原因。正常行驶过程中发动机突然熄火，基本可以排除油路的故障，如油路出现故障，往往是发动机逐渐熄火。连接专用故障诊断仪，未读取到任何相关的故障信息。

检查熔丝盒内的熔丝情况，未发现有熔丝熔断的异常现象。拔掉高压线，将火花塞拆掉后试火，没有高压火。既然没有高压火，喷油器也不会喷油了。对于多数车型来说，为了防止在无高压电的情况下喷油而导致发动机淹缸、无法启动的情况，发动机控制系统多设定为：在点火系统不点火的情况下喷油器将停止喷油，以防止汽缸内燃油过多而无法启动。

检测中没有读取到故障码，可能是曲轴位置传感器出现问题(很多情况曲轴位置传感器及相关电路出现问题后，读取不到故障码)，或者是发动机控制系统有问题。该车在之前的维修过程中，更换过曲轴位置传感器。难道是更换过的曲轴位置传感器依旧有问题？笔者抱着怀疑的态度对曲轴位置传感器进行测试，但并未发现有异常现象。

发动机行车过程中发动机突然熄火，且使用故障诊断仪没有检测到相关信息，往往是整车线路或电器控制系统存在接触不良等的情况。于是，笔者在启动发动机的同时，让同事在车上的几处熔丝盒、继电器盒附近部位拍打，以模拟故障发生时的现象。当拍打到副驾驶侧仪表台储物盒部位时，发动机有着车的迹象。第二次启动发动机，竟然启动了，这令在场的维修人员为之一振。于是，顺着这个部位查找，在储物盒内部找到了一个继电器，拔下继电器看到这是一个带有7根接线(图1)的复合继电器，打开后可以看到内部有两个几乎相同的线圈(图2)。

图1 继电器插头

图2 继电器的内部结构

难道是这个复合继电器故障引起发动机突然熄火，用手摸着继电器的外壳再次启动发动机，启动过程中可以明显感觉到继电器内触点的跳动，打开继电器盖后可以很清楚地看到继电器内触点的工作情况。

通过测试发现：该复合继电器内部的一个分继电器在启动的同时，继电器线圈吸合，如在发动机运转过程中断开该继电器触点，则发动机会逐渐熄火。由此可知，这个分继电器控制着发动机的燃油泵。另一个继电器在闭合点火开关后，继电器的触点闭合，此时启动发动机，则发动机能正常启动，如在发动机运转过程中，断开这个继电器的触点，则发动机突然熄火。由此可知，这一个分继电器控制发动机系统的点火部分。因此，瑞风车的复合继电器分别控制着发动机的燃油泵和点火系统。导致故障车发发动机不能启动的原因是复合继电器经过长时间的使用，点火继电器的触点存在烧蚀情况，出现接触不良的现象，以至于在发动机正常行驶过程中，由于振动或其它条件变化等外界异常情况，出现继电器触点接触不良导致不能启动。

通过观察该继电器发现，因继电器烧蚀的触点空间太小没有办法进行维修。即使能够维修，维修后的触点不能保证其维修质量，万一再出现中途熄火现象会带来更大的麻烦。为稳妥起见，与车主商量，更换一个正厂的点火燃油复合继电器，同时将之前更换过的曲轴位置传感器也更换成正厂配件。装复后多次试车，发动机均能顺利启动，故障被彻底排除。

维修小结

对于发动机无法启动的故障，除了我们按照常规的思路检查熔丝、线路情况外，不要忽略接触不良、烧蚀等方面的因素。对于某些可疑的故障部位可以模拟故障发生时的场景，如：本案例中对可能发生故障的部位进行拍打；如果是在雨天出现的故障，可对可能的部位进行淋水；如果是在高温时出现的故障，可对可能的部位进行加温；如果是间歇性故障，可对可疑的故障部位进行晃动或拉拽。这种检查方法虽然没有相应部件的拆卸，但却简单且有效。

专家点评焦建刚

读完这篇案例，笔者感觉有些失望。汽车技术发展到今天，无论是检测方式、检测的手段与20年前已经有了质的飞跃，但一些一线维修人员却还停留在20年前，还在继续使用、原始的诊断方法。虽然症状模拟法是故障诊断的其中一种，而且有些时候也会有效，但在本案例中，作者没有维修思路，能找到故障点，运气的成分更大一些。另外，对诊断仪的使用也还停留在读取故障码的初级阶段，对电路的测量、诊断，也没有完整的诊断逻辑。

既然已经确定了发动机无高压火，也确认了曲轴位置传感器是正常的，那么，对点火线圈的供电的检测，为什么不去做呢？

由于该车的故障属于无启动征兆，按照故障诊断的基本流程，就应当按照启动机运转但无启动征兆的思路来进行，具体诊断流程如图3所示。

具体到点火系统电路，就应该去翻阅维修手册，找到相关的电路图。根据点火系统电路图(图4)，首先检查点火线圈的B+供电，就可以发现其没有12V电压，检查组合继电器，其85号及30号供电12V正常，再针对组合继电器进行检查，就可以发现其触点接触不良的故障。

图4 故障车点火系统电路图

本来非常简单的一个故障，由于没有逻辑性，诊断思路不明确，再加上没有利用维修手册，结果就变成了靠拍打、拉拽线路来排除故障的原始方法，实在是与当前的维修诊断大方向相左。

真心希望所有一线的技术人员能够重视诊断思路的培养、建立，不要靠传统的经验进行车辆修理，否则，面对日益纷繁复杂的汽车，总有一天将无从下手。

图3 启动机运转但无启动征兆故障的诊断流程