插电不难，但你会做混动吗?

广汽丰田终于推出了一款“政策车”，有了丰田的混动技术打底，雷凌双擎E+比其他PHEV更靠谱，只是妥协了空间。

丰田20多年前就埋头钻研混合动力技术，凯美瑞双擎、雷凌双擎就是其厚积薄发的成果之一，出色的燃油经济性和性价比无不被消费者称道，甚至让所谓新能源车都大为失色。唯一一个问题就是，蓝牌始终是蓝牌，没有指标的限购城市消费者再喜欢也只能“望车兴叹”。或许是为了解救这些身不由己的消费者，或许是迫于双积分政策的压力，广汽丰田憋了这么久之后终于拿出了旗下首款PHEV车型——雷凌双擎E+。

最高效的PHEV

“插电谁都会做，但混动不是谁都做得好”这句话是在试驾前的技术讲解会上，由广汽丰田的技术人员说的。若换做是其他品牌的技术说明会，我只当是对自家产品的吹捧，听听即可;唯独丰田有底气在说出这样的话后听众会不由自主地点头同意。

或许你已经能够听出来，雷凌双擎E+正是在双擎的基础上发展而来，它俩的关系并不难理解，丰田有双擎这么好的底子，只需稍加改造就能胜任PHEV的工作。雷凌双擎的THSⅡ混合动力系统整体移植到新车型上，最大的不同是1.31kWh的镍氢电池被10.5kWh锂离子电池替换，原本2～3公里的纯电续航里程大幅提升到55公里（官方说法），进而从HEV进化成PHEV。为了应对电池的增重，双擎E+的悬挂也有所升级，使用了新的弹簧和减震器。

1.8L发动机和永磁同步电机的输出均没有变化，系统综合输出功率依然是135kW，因此双擎E+的动力水平并不会超过双擎，平淡的输出符合雷凌家用车的定位。驾驶模式里新增“EV CITY”纯电驱动按钮，由于电机的功率不算大，纯电模式下没有表现出很典型的电动车提速特性，而最高行驶速度达到125km/h，当全油门加速或电量不足时便会激活发动机。

作为一辆新能源车，油耗一定是消费者最关心的事情之一。和其他PHEV一样，雷凌双擎E+能够提供理论上“0油耗”的机会。官方提供的纯电续航里程是55公里，由于试驾当天正好遇上宁波下雨降温，满电出发后一直打开暖气和大灯，坚持了约40公里后电池电量便宣布告急，只好切换至混动模式;而前一天试驾的媒体遇上风和日丽的好天气，车上需要工作的电器大幅减少，续航普遍接近50公里。如果你每天的出行距离在40～50公里之间，家里或工作的地点有固定的充电桩，基本可以将双擎E+视作一辆纯电动车，至少启用发动机的机会不多。顺便一提，使用220V快速充电桩可以3小时内将电池充满，使用家用电源则需要5～6个小时。

另一方面，正是因为双擎E+基于双擎而来，其他PHEV没电时基本打回原形，而双擎E+没电了还是一辆双擎，这也是它能够和其他PHEV拉开差距的地方。电量不足以维持纯电行驶时，车子完完全全变回了一辆雷凌双擎，发动机不会以完全充满为目标一直为电池充电，因为这根本没有必要。试驾全天共行驶约230公里，80%是路况较好的高速公路，20%是比较拥挤的城市道路或因修路车辆挤成一团的国道，没有刻意追求省油，中途没有再充电，回到酒店后的百公里油耗也不过3.8L一一当然，倘若不充电继续行驶下去，油耗会逐渐趋近双擎的水平，也就是4字出头。此时油表去掉了差不多1/4，简单倒推的话，双擎E+的综合续航里程超过800公里甚至900公里是一件很轻松的事，即使油箱比双擎再少了5L又怎样？

小编之前试驾过的几款PHEV车型，有电和没电是两种状态，尤其是没电时和一辆纯汽油车没有多大区别，没有理想的充电条件、仅靠发动机为电池充电时油耗并不会低，加上油箱尺寸大幅缩水，续航也是一个问题。

除了丰田，目前还没有多少厂家能做出如此高效的HEV，所以在此基础上发展而来的插电式混合动力自然也比其他对手更有优势。

后备厢缩水明显

既然是一辆PHEV，对应的就是更大容量的电池，即便是为了控制尺寸采用能量密度和成本都更高的锂离子电池，还是不可避免地侵占更多的车内空间。打开后备厢盖，可以看到其中的纵深、空间都只有汽油版车型一半左右，仅够容纳一些杂物或小件行李。而中控下方原本是储物空间，但为了塞进相关电气部件也只能变得鼓起一块，使车内的储物空间更加局促。

電动车贵在电池，PHEV也一样。为了控制售价，车厂往往只能拿配置动刀，虽然雷凌双擎E+的售价超过20万，但不能以20万的标准来要求它。车厢的内饰用料中规中矩，配置水平大致和16.18万的1.8L车型相当，没有电动座椅，后排也没有USB接口……当然，这些都不是丰田故意为之，而是迫不得已。

此外，为了尽量打消消费者对电池质量的顾虑，广汽丰田为年内购车的消费者提供不限里程、不限时间的电池保修服务，而且该项目服务跟车不跟人，车辆转手后依然有效，或许也有助于提高保值率？

雷凌双擎E+的前景如何？

和卡罗拉双擎E+一样，雷凌双擎E+18.58～20.08万元的补贴后售价引起不少争议，这个价格已经够得上一些合资品牌的B级轿车，但我们都知道潜在消费者不大可能是同一群人。

而丰田也清楚认识到它们的销售空间仅限于各大限购城市，以3月份广州市车牌竞价结果为例，当月平均成交价近3.8万元，如果买雷凌双擎E+的话，加上购置税优惠能节省至少5万元的购车成本。如果放在深圳、上海等竞争更加激烈的城市，这个数字将更加可观。因此，对于那些有购车刚需但苦于没有上牌指标的消费者来说，这样的售价就不那么可怕了，何况雷凌双擎E+还是一款出色的PHEV。

有趣的是，相关部门在3月26日发布了2019年新能源车补贴标准，无论是纯电动车还是PHEV的补贴都大幅减少，后者的国家补贴从2018年的2.2万元下降至1万元。在6月25日新规缓冲期届满之前仍能享有1.32万元的补贴，加上随后广汽丰田因应增值税下降而将双擎E+的指导价下调4000元，消费者不至于吃亏太多，但之后广汽丰田将怎么应对？