故障 排除 经验 点滴

车型 2011款雪佛兰科鲁兹车（搭载LDE发动机）

故障现象长时间（1天左右）停车后蓄电池容易亏电，导致发动机无法起动。

故障诊断接车后帮电起动发动机，发动机运转正常；测量发电机的发电量，也正常。锁车后等待约10 min，用电流钳测量静态电流，约为0.31 A（图1），过大（正常应不超过0.04 A），说明该车存在漏电故障。

图1 故障车的静态电流

依次测量蓄电池供电主线与各支路供电熔丝输出端的电压降（图2），发现其中一条支路存在漏电（电压降为0.13 mV）。查看相关电路得知，该熔丝（F1UD，100 A）为室内的仪表板熔丝盒供电。依次测量仪表板熔丝盒内各熔丝的电压降，发现1个20 A熔丝的电压降为0.76 mV（图3），异常；拔下该熔丝，静态电流降至0.03 A，恢复正常。查看相关电路得知，该熔丝为收音机供电。拆检发现，该车收音机线路上加装了一些附件，怀疑故障正是由此引起的。

图2 测量蓄电池供电主线与各支路供电熔丝输出端的电压降

图3 异常的熔丝电压降

排除方法拆除收音机加装附件，恢复原车线路。

（严福瑞）

车型 2016款荣威eRX5混合动力车（搭载15E4E发动机）

故障现象车辆起动后组合仪表上的READY灯立即熄灭，且混合动力故障灯点亮。

故障诊断用故障检测仪（VDS）检测，在混合动力控制模块（HCU）、高压蓄电池控制模块（BMS）内分别存储有故障代码“P1AF6 高压互锁（HVIL）故障-下电”和故障代码“P0A0C 主高压互锁回路失效-低”；读取HCU数据流，发现高压互锁回路状态显示为“打开”，不正常（正常情况下，高压互锁回路状态应显示为“闭合”）。

根据故障代码的提示，查阅相关电路（图4），断开蓄电池负极线缆和手动维修开关（MDS），分别脱开高压电池包（ESS）导线连接器BY216、电空调压缩机（EACP）导线连接器BY217及电力电子箱（PEB）导线连接器BY213，用万用表测量ESS导线连接器BY216侧端子6与车身搭铁之间的电阻，为∞，正常；测量ESS导线连接器BY216侧端子9与车身搭铁之间的电阻，为0 Ω，不正常。仔细检查此段线路，发现该线路在右侧B柱处与车身钣金件产生运动干涉并已磨破（图5）。询问车主得知，之前该部位有过一次拆检维修，推测修理厂的维修人员在维修过程中未将线束固定牢靠，时间久了，进而导致上述故障的出现。

图4 高压互锁系统电路

图5 破损的线路

排除方法修复破损的线路，并重新固定线束。

（吴 亮）

车型 2010款一汽马自达睿翼车（搭载2.0 L发动机）

故障现象车辆行驶过程中，组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，且换挡期间车辆有明显的抖动现象。

故障诊断用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码为“P0882 TCM电源电压低”。接通点火开关，起动发动机，开启车上的所有用电设备，用故障检测仪读取发电机的输出端电压，约为14 V，且发动机控制模块（PCM）控制的发电机占空比也显示为正常。查阅相关电路，拔下变速器控制模块（TCM）的供电熔丝（15 A），发现熔丝未熔断。检查蓄电池正极接线柱与TCM导线连接器之间的线路，未发现有破损的痕迹。检查TCM导线连接器，导线连接器连接牢靠；脱开TCM导线连接器，未发现端子有进水腐蚀或松动现象。继续检查蓄电池，发现在蓄电池接线柱上连接了一个GPS模块，且蓄电池负极接线柱上的电流传感器未固定牢靠。

排除方法拆除加装的GPS模块，并重新固定蓄电池负极接线柱上的电流传感器。

（冯 俊）

车型 2013款路虎极光车（搭载GTDI 2.0T汽油发动机）

故障现象车辆行驶过程中，组合仪表上的多个故障灯突然点亮，且组合仪表的信息显示中心交替出现“HDC不可用系统故障”“稳定性控制不可用，小心驾驶”“驻车制动器故障”等多个故障提示，此时转向也明显变得沉重。

故障诊断用专用故障检测仪（SDD）检测，读得的故障代码为“C0031-15 ABS 左前轮速传感器”“V0001-81 PAM 高速CAN通信总线”“V100B-00 PAM 半自动并行驻车系统”。原地怠速着车，读取轮速传感器数据流，发现左前轮速传感器的值为255 km/h，其他3个轮速传感器的值为0km/h，初步判断左前轮速传感器及其线路存在故障。

拆卸左前轮速传感器，对其表面进行清洁。清洁完毕后，再次读取轮速传感器数据流，发现左前轮速传感器的值依然为255 km/h。尝试将左前轮速传感器与右前轮速传感器进行对换测试，在准备脱开左前轮速传感器导线连接器时，发现导线连接器上游的线路已经磨断。

排除方法用专用接线工具修复断裂的线束后重新固定线束。

（李 想）