跨越天堑 打造“公路桥梁博物馆”

文_贵州日报当代融媒体见习记者 / 卢达极

目前，贵州公路桥梁已建成2.1万座，总里程约2500公里，在建5000余座，几乎包揽当今世界全部桥型，堪称“公路桥梁博物馆”。

近日，贵州美术馆二层展厅内，一座座公路桥梁的照片在墙上排开，让观众眼前一亮，这是贵州省庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展上必不可缺的一部分。在贵州省美术馆，来往观众络绎不绝，无不赞叹贵州公路桥梁的飒爽英姿。

新中国成立以来，党中央、国务院高度重视西部地区经济社会发展问题，交通运输部等国家有关部委大力支持贵州加快交通基础设施建设，在贵州省委、省政府的领导下，贵州交通事业发生了翻天覆地的变化。目前贵州公路桥梁已建成2.1万座，总里程约2500公里，在建5000余座，几乎包揽当今世界全部桥型，堪称“公路桥梁博物馆”。

公路桥梁贵州交通的名片

贵州，高原沟谷纵横，山地和丘陵等约占全省总面积的97%，素有“地无三尺平”之说。高山江河阻碍了贵州交通运输的发展，阻隔了贵州与外界的交流，但也因此决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。

贵州的公路桥梁历史，要从1927年建成的黔滇公路贵阳至安顺段说起。《贵州公路桥梁博物馆》这本厚重的图册上清晰地记载着，这是贵州的第一条公路，自此供汽车行驶的公路桥梁才开始建设。但是直到20年后，全省仍仅有357座公路桥梁，并且多为中小型桥梁。

上世纪50年代，本着就地取材的原则，贵州省内多造石拱桥和石台木面（木桁）桥。后来随着建材工业及架桥技术的发展，也开始兴建钢索吊桥和钢筋混泥土梁式桥，还有大跨度石拱桥。让人欣慰的是，随着经济的发展，贵州公路桥梁建设自然而然进步了。1978年改革开放后，贵州桥梁建设也步入一个新的发展时期，期间建设的桥梁增长快、数量多、规模大、桥型多样化、结构复杂科技含量高，涌现了一批特色桥、明星桥。

据了解，1992年，修建了3年零6个月的省道205线江界河大桥竣工，横跨瓮安县江界河风景区震天洞峡谷之上，下方河水湍急，窥之甚险。该桥全长461米，大桥主孔共分14段，108个预制件，是当时亚洲跨径最大的桁式组合拱桥。

2008年至今，特别是贵州实施“高速公路三年大会战”以来，贵州桥梁建设出现第二次飞跃，公路桥梁不断拿下若干个世界之最，越来越成为贵州交通的名片。

值得自豪的是，2016年，贵州建成了世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥——贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。也正是这一年，还建成了世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠水至罗甸高速公路红水河大桥……

齐心协力破解技术难题

“现在每次去看它，都像看到自己的亲人一样。”贵州高速公路集团副总工程师周平不禁感叹。他口中的“亲人”便是镇宁至胜境关高速公路坝陵河大桥，这座大桥从2005年4月开始建设，2009年12月23日建成通车。

“指挥部是6月成立的，人最多的时候就11人。”周平回忆，“当时我是副指挥长，我们指挥部就像万金油一样，无论是设计还是施工方方面面都得去指导、协调，大家有时候忙起来一两个月都没法回家。”周平今年54岁，年幼时便随同父母从江西来到贵州，如今在贵州从事公路、桥梁建造已有30多年。

“大跨径悬索桥钢桁梁架设采用桥面吊机架设工艺是国内首例，桥面吊机架设工艺也是这座桥最难完成的部分。”周平说，坝陵河大桥是一座钢桁梁悬索桥，在G60上海至昆明高速公路境内，横跨坝陵河大峡谷，主跨径为1088米，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁。

据周平介绍，经过对山体强度、风速、河流宽度等因素综合考虑，坝陵河大桥选址与桥型的确定就用了半年时间。然而，“建成后，大家都感叹这几年的辛苦是值得的！”周平自豪地说，“这座桥在当时是贵州建设的技术含量最高的桥，获得了中国建设工程鲁班奖。”此桥通车，标志着G60上海至昆明高速公路全线贯通，并且将黄果树风景名胜区到关岭县城的行车时间从30分钟缩短到5分钟。

周平所在指挥部，同时还负责着另一座世界级大桥建设的指挥和调度工作。

毕节至都格高速公路北盘江大桥，大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，全长1341.4米，桥面距水面565米，2018年9月经吉尼斯世界纪录认证为“世界最高桥”。该桥采用的中跨主梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工方法，为国内首创，累计节约工期3个月。

“桥修好后，我们就在上面安装了200多件检测仪器。”周平向记者介绍，这是在国内率先提出并研发建立的集“建、管、养”于一体的桥梁健康监测平台。一旦大桥“生病”，

大桥的“贴身医生”就会立即报警。

清镇至镇宁高速公路红枫湖大桥。（贵州省交通厅供图）

新老桥比肩共证贵州交通巨变

“乌江镇人提起这5座桥是很自豪的，山上还建了一个观桥台专门让游客来观赏这5座大桥。”乌江镇交通管理站长李开奎向记者介绍，“你刚才乘车过来的那座桥就是乌江镇乌江上修建的第三座大桥。”这是中国第一座由斜拉桥和吊桥有机组合而成的预应力钢纤维混凝土公路桥梁，橙色的拉索紧紧连接着主梁和桥塔，尤为有力。

从遵义市播州区行至乌江镇贵遵高等级公路斜拉桥上，往右望去，一座白色长桥赫然跨越乌江之上，濛濛秋雨为其增添了几分柔美。左侧2000米范围内，还有3座桥梁飞跨乌江。5座不同类型、不同年代修建的桥梁，构成了乌江镇特有的5桥景观，是贵州交通运输发展的有力证据。

那座夺人眼球的白色长桥便是贵阳至遵义高速公路乌江大桥，据了解，该桥位于贵阳至遵义高速公路扎佐至南白段，是G75兰州至海口高速公路贵州境内的一座T型大桥，大桥全长1447米，主桥主跨径400米，是贵州省内大型桥梁之一。跨越整个乌江镇，气势磅礴。

“这是5座大桥中修建得最早的一座，它结束了乌江镇内乌江上没有桥的历史。”李开奎指着川黔铁路乌江大桥对记者说，“火车没来的时候可以让人过去，有了它以后两岸群众往来就方便了，以前大家都是划着木船到对岸去。”这座大桥于1958年开工修建，1965年10月1日通车后，北接成渝、襄渝，南通黔桂、昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。

面对眼前的乌江双曲拱公路大桥，李开奎不由得叹息：“这座桥现在是危桥了，在去年3月已经被封锁。”这座桥于1972年10月竣工通车，是乌江镇乌江上搭建的第二座桥，该桥为钢筋混泥土结构公路大桥，全长300米。“因为两端都是集市，之前两岸居民把菜拿去对面卖，非常热闹。”李开奎说。

还有一座完全被烟雨包围的大桥，静默地立在山间——渝贵铁路乌江双线特大刚构桥，“这座桥长496米，在2018年1月25日通车后，贵阳到重庆只要1个半小时，遵义到贵阳只需要40分钟左右，人们外出就更便利了。”李开奎笑道。