宝成铁路见证了她们的“芳华”

摄影报道/韦元山

国产SS型电力机车与和谐D3型大功率电力机车

1958年中国第一条电气化铁路宝（宝鸡）成（成都）铁路建成投用

宝成铁路全线建成投用于1958年，是沟通中国西北与西南的首条铁路干线，也是新中国第一条电气化铁路。这条铁路沿途坡大沟深弯道多，地势十分险峻，从宝鸡至秦岭站，仅5个区间42公里路程，就有48个山洞，且最大坡道达到33/00，堪称世界之最。

在宝成铁路，还有一个特别的群体——中国第一代女电力机车司机。当年，高琨璞、刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华、胡学政等人驾驶进口6Y2、6G及国产韶山1、韶山4型电力机车，飞驰在当时我国最难走的铁路线路。她们巾帼不让须眉，安全驾驶机车飞跃秦岭之巅，在共和国铁路发展史上书写了辉煌的一页。

女电力机车司机在国产韶山1型机车前合影

宝成铁路中国第一代女电力机车司机的风采

60年后，这些女电力机车司机回到宝鸡机车检修厂（原宝鸡电力机车段）曾经工作过的地方，回忆当年往事，并登上新型电力机车，切身感受新中国成立70年以来，特别是改革开放40年来，中国铁路日新月异的发展变化。

在机车检修厂联合检修库内，今年63岁的刘维萍显得特别激动。刘维萍介绍说，1973年底，单位决定招收一批女电力机车司机，那年自己18岁。当时招收条件特别苛刻，除了业务技术过硬外，还要经过政审等多个环节考评，报考的女青年很多，大家都有一股不服输的精神，向组织表了决心，立下军令状。最终，21名女青年被录用，成了电力机车学习司机。两三年后，女青年们相继考取了电力机车驾驶证。

年长刘维萍几岁的高琨璞，是最早拿上司机证的3名女工之一，也是女司机班第一任司机长。她回忆起和刘维萍作搭档，第一次独立出车的经历。1976年6月她刚考上司机，领导担心她们经验不足，给每个女司机班配备了一名男司机押车。一天，车间主任找到正在待班的高琨璞说：“今天有趟特运，可没人保驾，能不能走？”高琨璞连想都没想就说：“行！”那时她们开的是国产韶山SS1型电力机车，经过两年多的磨炼，高琨璞自信已掌握了驾驶和故障处理技术，对女司机班来说，这是个一展身手的机会。

现在的宝成铁路秦岭段（李世平 摄）

“当时觉得特别新鲜，穿上崭新的工装，早早来到整备场地，一遍遍检查机车状态。”女电力机车司机王萍今年已经65岁了，她至今仍保留着当年的工作证和机车驾驶证，提起自己第一次驾车上秦岭的事，仍历历在目，“尽管在线下反复练习，已熟练掌握机车驾驶技术，但单独操纵时，还是特别紧张。一路上，见到山洞、弯道，就主动鸣笛。直到机车在站台上停稳，这才长舒了一口气。”

女电力机车司机瞭望铁路信号

女电力机车司机维护保养机车

1962年，宝成铁路上中国首台进口6Y2电力机车在宝鸡电力机车段检修

“这台机车就是当年我们开过的车，上去看看！”在厂房外的轨道上，停靠着一台早已退役的韶山1型电力机车，说话间，63岁的白燕娥一脚登上机车梯蹬，一手抓牢机车扶手，眨眼间已迈进了离地约1.5米的司机室。坐在司机座椅上，抚摸着操纵台前的琴键开关，望着熟悉的仪表盘和操控手柄，侯爱华讲起了当年驾驶机车在崇山峻岭间飞驰的故事：刚考上司机时，给每个机班配备男机师特别严格，为了让女司机准确把握驾驶速度，经常用帽子将速度表遮住，让大家根据驾驶情况，估算大致车速，以提高操控水平，保证机车精准停靠。

“在宝鸡至秦岭段开车确实很难，特别是上岭机车牵引，要保证拉得上去；下岭控速操纵，要保证车停得住、停得准。不仅要会开，还要会处理机车突发故障，各种处置方案和应急措施必须熟记于心，熟练掌握才行。”至今，侯爱华仍能够熟练说出当时的一些行车术语。

在交车场，看到一台台修缮一新、即将交付上线的机车，侯爱华感慨地说，当年她们驾驶的机车，以韶山1型机车为例，共有33级，上岭时要一下一下给级，只有反复练习，才能精准掌握要领。不像现在的高铁动车组、和谐型大功率机车等，不仅自动化程度高，而且在牵引动力、人性化设计等方面都有了革命性的改进，这种变化用‘翻天覆地’4个字来形容，一点都不为过！”

新中国成立70年来，中国政治、经济等各领域均取得了举世瞩目的成就，特别是中国高铁的飞速发展，拉近了城市之间的距离，方便了人民群众的出行。如今，随着西成高铁的开通，“蜀道”已不再难行；668.2公里宝成线上，和谐型大功率机车也已成为牵引主力军。

如今，中国第一代女电力机车司机虽早已退休，但回想起当年那段激情燃烧的岁月，她们仍记忆犹新……看到今日中国铁路的发展变化，她们内心依然澎湃。而这条铁路所孕育的“宝成精神”，以及所有参与建设者的故事，至今仍影响和激励着一代代铁路人顽强拼搏、勇创一流。(图片除署名外都由宝鸡机车检修厂提供)

班前政治学习

女电力机车司机的驾驶证

回到曾经工作过的地方合影留念