新能源自主品牌车企纷纷亮招 切入高端市场时机已到？

靳卫明

汽车行业是从来不缺热点的大市场。2月22日，特斯拉Model 3正式在国内批量交付。之后，以其为对标产品的车型陆续推出。2月26日，吉利新能源旗下A级纯电动轿车GE11亮相。3月1日，广汽新能源2019年首款纯电动汽车AionS也开启预售。这两款新车都直接对标特斯拉Model 3。

国内新能源汽车自主品牌的崛起，孜孜不倦地为汽车升级时代贡献着一个又一个行业热点话题，也探索着产业发展的大趋势和大市场，比如切入高端汽车市场等。

其实，自主品牌车企进军高端市场这一概念之前已经存在。不同的是加入了更多的造车新势力，比如零跑汽车、蔚来汽车等车企持续发力。当下，国内新能源自主品牌是否到了加速抢滩高端市场的最佳时机？又该如何打破传统汽车行业以往进军高端市场举步维艰的局面，实现大步向前？

“往高端市场切入是大家一直的愿望。”零跑汽车副总裁赵刚表示，“相比传统汽车行业，新能源汽车提供了很好的机会，但是这需要综合考量，需要一个过程，还需要考虑几个因素，比如成本，比如汽车内涵的变化。在这些因素之下，我们有机会往高端市场走，但是这并不意味着能够立刻实现盈利。”

切入高端市场并非没有挑战。赛迪智库新能源汽车分析师赫荣亮认为：“目前，国内新能源自主品牌在普通消费者中已经有了品牌知名度，但是品牌美誉度还需进一步提升，这是现在面临的一个极大挑战。”

从来不缺挑战者

通过对比，我们发现竞争高端市场的车型都接近于“A+”级，其尺寸更大，轴距和车身长度增加。此外，不论是从外观设计，还是从内饰布局，或是从功能配置，它们都略胜一筹，而且续航能力也明显提升。

比如吉利GE11，新车尺寸为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。从性能来看，该车搭载了142.07Wh的三元锂电池组，综合续航里程达到410km，百公里综合电耗为13.5kWh;电机最大输出功率达到130kW，最高时速也达到150km/h。比如广汽Ailion S，车身长度达到了4768mm，轴距为2732mm，并采用了能量密度为170-180kWh/kg的三元锂电池，搭载了最大功率150kW、最大扭矩350N·m的电机，综合续航里程达到500km。再比如零跑S01，全系车型标配智能泊车系统、Leap On智能车机系统、人脸识别启动、限速标识识别、车道偏离预警、疲劳预警系统等大量智能化配置;从性能角度看，零跑S01最大功率125Kw，峰值扭矩250N·m，综合续航达到380 km。据赵刚透露，零跑汽车后期也将规划推出A+级的SUV和轿车车型，2021年或将推出上市。

这些新车的综合性能与特斯拉Model 3已然接近。特斯拉Model 3的车身尺寸为4694/1849/1443mm，轴距2875mm，最大功率和扭矩分别约为175 kW、430N·m，综合续航达到357～595km。

汽车行业销量下滑与产业转型给车企带来升级压力。从去年下半年和今年1月份的汽车销售市场行情看，国内自主品牌销量下滑，而且幅度比较大。从中端往高端市场发展，消费升级带来消费结构的变化，加之大众消费能力提升、市场结构变化、产能过剩与消费升级分离等，都推动着自主品牌加速转型升级，但是未来往高端市场切入，还有很长的路要走。

“挑战者”亦遇挑战

在传统燃油汽车领域，国内自主品牌往高端发展，其实道路并不是很成功，也可以说是步履維艰。以往，提到15万元以上的车型，基本很难找到自主品牌汽车的踪影。在政策支持下，新能源汽车产业快速发展，在市场上具备了一定的品牌优势，这也给车企切入高端市场带来了新的机遇。但是与中低端汽车市场一样，实现大规模销售以获得收入，将是车企切入高端汽车市场面临的一大难题。

赵刚提到，首先，企业要快速提升产量会面临比较大的挑战。其次，企业会面临产品销量的挑战，以及品牌接受度的挑战，因为达不到一定的销量将会对企业运营带来很大的挑战。很明显，特斯拉也走曾过这样的路。但是我们的优势在于拥有中国这个世界最大的汽车销售市场。

赫荣亮认为，国内自主品牌以往通过价格战抢占市场的惯用营销方式，以牺牲品质和美誉度来获得成本优势的做法，在中低端消费能力不足的情况确实是扩大市场的一个方式，但是肯定不适用于高端汽车市场。因为消费者的品牌意识一旦形成，将很难改变。切入高端市场就必须改变消费者对车企产品“廉价”“低端”的认知，车企必须在车型设计方面提升能力，毕竟跟国外高端汽车品牌还有一定的差距。

高端化要“量力而行”

特斯拉的产品定位是先从高端切入，打造产品的知名度和美誉度之后，再进入中低端市场，是从上往下走。而很多国内自主品牌则正好相反。对于现在的自主品牌而言，我们需要考虑是否应该大力鼓励其提升竞争力，往高端市场走，抢占未来市场。

“这需要量力而行，我们也需要研究特斯拉国产化之后，到底能把价格做到什么程度。如果大规模量产之后，特斯拉Model 3能够做到30万元以内，那么它将会给国内自主品牌带来非常大的压力。当然这也是件好事，毕竟它能够激发竞争，培育市场，为用户打造更好的电动汽车产品。”赵刚表示。

目前，在新能源汽车领域，多是中低端车型。虽然一些车企也在逐步往高端走，但是由于电池成本因素，产品本身的绝对成本比传统燃油车高。另外，汽车本身的内涵已经发生变化。以特斯拉为例，它已经超出了传统代步工具的范畴，功能越来越丰富，从而带动了车价的提升。

赫荣亮也分析到，目前，已经有一批企业引进了国外的先进理念，包括请国外优秀的团队和设计师，带动了整车档次的提升，但是未来依然还有很长的路要走。