“联姻”背后电池企业与整车厂合作究竟有何模式？

王贺

短短三天内，中国动力电池巨头与整车厂完成了两次“联姻”。

2019年2月25日，宁德时代发布公告称，公司与北汽新能源、北京普莱德新能源电池科技有限公司达成战略合作。在战略合作期间，宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品，每年给予最大诚意的优惠价格。

此外，为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，将在新型动力电池包方面开展深入合作。

两天后，2月27日，宁德时代又与中国第一汽车股份有限公司合资成立了一家动力电池公司。该合资公司名为时代一汽动力电池有限公司，已于2019年1月31日在福建省注册。

合资建厂成主流

事实上，宁德时代目前已与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议，是动力电池领域跟车企合资建厂最多的公司。

2017年5月，上汽集团通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司新设两家合營企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

2018年7月4日，东风汽车与宁德时代合资建立东风时代（武汉）电池系统有限公司，注册资本1亿元，而双方各持股50%。该公司将从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池。

2018年7月19日，宁德时代与广汽集团达成协议，双方将在动力电池领域成立两家合资公司，即时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司，两家公司分别从事电芯生产和电池包供应。12月23日，生产基地奠基，预计2020年投产。

2018年12月20日，宁德时代与吉利签署协议，计划组建合资动力电池公司。

梳理发现，除了宁德时代，其它电池企业也纷纷与整车厂成立了合资公司，合资建厂已成为电池企业与整车厂合作的主要模式。

2018年8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，控股上海燃料电池，提前布局燃料电池驱动技术。

2018年9月，东风汽车与海博思创合资建厂，未来将主要开展电池包、电池管理系统、车辆运营、电池梯次利用、储能等业务。

业内认为，随着新能源汽车的高速发展，整车厂与电池企业合资建厂可以有效降低成本，对于整车厂提升综合竞争力具有积极意义。企业之间深度协作，根据产业发展的阶段特征以及企业的内在需求，寻找到双方之间的契合点，或将成为未来新能源汽车行业的发展趋势。

另一方面，由于2020年新能源汽车补贴将完全退出，国内电池企业的价格优势将不复存在，将与LG、松下等日韩企业再次站在同一起跑线上。面对来自海外动力电池企业的竞争，宁德时代等国内电池企业只有提前布局，进一步加强与整车企业的战略合作，拓宽渠道，才能立于不败之地。

自建工厂谋出路

然而，电池产品的供不应求也进一步限制了整车厂的产量，电池交付量以及交付对象的主导权都掌握在电池企业手中。因此，为了掌握主导权，一些整车厂开始选择自建电池工厂。

早在2011年，华晨宝马就与刚刚成立的宁德时代进行合作，利用整车企业自身的优势标准对宁德时代提出规划要求，成立了超过100人的电池联合开发团队，涵盖了电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等涉及电池包的关键技术领域，最终成功开发出华晨宝马首款电动汽车电池。

2018年9月17日，吉利汽车通过旗下子公司，注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司，布局动力电池领域。这家新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地，进一步保证了吉利新能源汽车的动力电池供给。

2018年11月19日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力电池项目开工。项目总产能15GWh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。该电池项目投资方主体实为威马汽车科技集团有限公司。

正如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所说，由于新能源汽车市场的规模迅速扩张，动力电池的需求量大幅提升，接下来可能会有更多整车企业选择自建电池工厂，这将给目前的国内电池企业带来新的挑战。