中欧班列对中东欧地区贸易潜力影响的统计学分析

刘毓奇 孙宇

摘要：基于2013年9月27日我国在哈萨克斯坦提出的构建“一带一路”的发展战略，以及“一带一路”战略中中欧班列项目的蓬勃发展，中欧班列途径的中东欧沿线国家经济得到了快速发展。本文基于中东欧国家在中欧班列影响下的贸易发展现状，结合中欧班列沿线欧盟国家数据，利用贸易引力模型，通过与实际贸易额对比得出中东欧各国的贸易潜力指数，得出结论中欧班列极大地增强了中东欧各国的贸易潜力，并对如何更好地利用这一潜在贸易能力提出合理的建议。

关键词：国家贸易;发展潜力

一、政策概述

2013年9月，中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时提出“共同建设丝绸之路经济带”这一倡议。“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路的简称”，它将充分依靠中国与有关国家已有的双多边贸易机制，借助既有的，行之有效的区域合作平台，高举和平发展旗帜，積极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信，经济融合，文化包容，利益共同体，命运共同体和责任共同体。

中欧班列是在“一带一路”的倡议下应运而生。中欧班列是由中国铁路总公司提出构建的，按固定的车次，线路等条件开行的，往来于中国与欧洲一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

二、中欧班列发展现状

亚欧大陆有世界75%的人口，地区生产总值约占世界总额的60%，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是一带一路沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广。中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的贸易关系之一。而近几年迅猛发展的经陆路“欧亚大陆桥”开行的集装箱编组快速货运班列，缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于促进中欧贸易发展，服务国家“一带一路”倡议，加强我国与欧洲以及中亚国家的贸易往来，拉动我国内陆地区的经贸发展意义重大。

中欧班列在我国国内主要分为东、中、西三大通道：其中东通道由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路通达欧洲各国，主要面向东北、华东、华中等地区客户，经京沪、哈大等铁路干线运输。中通道由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国，主要面向华北、华中、华南等地区客户，经京广、集二等铁路干线运输。西通道一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等通达欧洲各国;二是由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国，或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿…塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国通达欧洲各国;三是由吐尔尕特（伊尔克什坦）口岸出境，与规划中的中吉乌铁路连接，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国。

三、研究方法

（1）模型简介

引力模型的思想和概念来源于物理学中牛顿所提出的万有引力定律，Beckerman凭首觉发现地理位置越相近的国家之间贸易流动规模越大的规律。最早将引力模型用于贸易研究的是Poyhonen，独立使用引力模型研究了双边贸易流量，并得出了结果：两边双边贸易规模与两国经济总量成正比，与两国之间的距离成反比。Lineman在引力模型里加入了人口变量，认为两国之间的贸易规模还与人口数量有关，人口多少与贸易规模成正相关关系。

基本的贸易引力模型如下：，x_ij表示i国与j国之间的贸易引力，Y_i、Y_j分别表示i国与j国的经济指标，A是回归系数，D_ij表示i国与j国之间的距离。对于基本的引力模型，由于其中涉及到的变量较少，不能保证全面性及准确性，因此，我们在这里所构建的模型是对原有的基本贸易引力模型进行修改后的模型。

（2）模型构建

2.贸易引力模型构建：

ln y_it=β⁰+β₁EU+β₂CEE+β₃lnPOP_it+β₄lnGDP_it+β₅lnOPEN_it+β₆lnPGDP_it

+β₇lnD_i+β₈lnLPI_it+β₉train_it本文研究对象32个国家包括两类国家，一类为中东欧国家，一类为欧盟国家。

（3）模型结果分析

运用stata对数据进行分析。利用F检验和hausman检验，选择随机效应模型。在处理掉缺失值，消除多重共线性后得到结果如图1显示，其中，EU变量、GDP变量在模型中显著。

模型自变量对中国和中东欧国家的影响：

1.GDP对中国对该国的出口有显著的推动作用。模型中的系数为0.8103，说明32国的GDP每增长1%，就会促进中国对中东欧的出口增长0.81%。

2.欧盟成员国的身份有显著影响。由下表显示可得，同为中东欧国家，开发了中欧班列的波兰、捷克、匈牙利和斯洛伐克，其欧盟成员国的身份有利于中国出口。

3.人口增长对中国出口作用微弱。模型中的回归系数为-0.97，说明研究国家的人口每增加1%，中国对其出口额减少0.097%，这与预期符号相反，但与他们现实中人口愈来愈少的情况符合。

4.人均收入差异对中国对中东欧出口的作用微弱。

将模型的回归结果代人后获得出口的拟合值，将理论出口额与实际出口额进行比较后获得开通中欧班列国家的贸易潜力。若理论出口额/实际出口额>1，是“出口过度”;若理论出口额/实际出口额<1，则是“出口不足”。

由表显示，在2012-2017年间，中欧班列逐渐发展，在16个中东欧国家中，开行班列靠前的波兰、捷克、匈牙利和斯洛伐克的贸易潜力仍有提升空间，且呈上升趁势，其欧盟成员国的身份也有利于其贸易潜力的提升。

（4）模型缺陷

1.中东欧班列的实际开行班数因网上数据公开以及我们的搜集渠道不足，在不得已的情况下，我们只能以公开的运行周期估计理想开行班数，再加以统计计算。

2.其他变量的实际数据也因网站的公开情况而多有不足，造成模型的计算误差。

四、结论与建议

根据上述分析可以明确得出：参加大型地区经济组织的国家贸易潜力较强，同时，中欧班列的开通对于我国的进出口贸易的确存在着极大的促进作用，由此表明此类国家的贸易潜力较强，且仍然有开发的空间。对此，我们提出如下建议：积极与中欧班列沿线国家建立双边友好的贸易关系，拓展出口贸易范围，充分利用出口不足的贸易潜力，促进我国的进出口贸易发展。

参考文献

[1]赵永波，郭森.中欧班列对亚欧国家贸易潜力影响研究[J].人文杂志，2017（03）：29-36.

[2]侯敏，邓琳琳.中国与中东欧国家贸易效率及潜力研究——基于随机前沿引力模型的分析[J].上海经济研究，2017（07）：105-116.