“天生快充”的微宏要走“高能”进阶之路

编辑/娟子

2018年的新能源客车市场，受宏观经济形势和政策调整影响，总体表现并不理想。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析认为，从现有的数据来看，我国客车市场“入冬”的速度要远远快于此前的预测，这一方面由于航空、铁路交通的发达，导致公路客车市场萎缩；另一方面则是在此前公交车的销售透支未来的市场，且大多依赖地方财政，导致市场本身可扩张空间缩小，而进入行业的企业还在增多。

根据中国物理与化学电源行业协会动力电池应用分会数据，2018年新能源客车装机量达17.30GWh，同比增长21.60%。排名前10 的电池企业装机量合计达16.38GWh，占2018年新能源客车总装机量的94.69%。

尽管新能源客车市场相对冷清，但微宏【全称：微宏动力系统（湖州）有限公司】仍凭借快充技术在寒冬中逆势增长：以全年469MWh 的装机量排名第6，比2017年提升两个名次。这个成绩不算惊艳，但在经济下行、政策调整的双重打击下，微宏牢牢抓住快充客车这一细分市场，从激烈的竞争中脱颖而出，并在低迷的市场稳中有增，正表明了其快充方案越来越被市场认可。

不可或缺的“快充力量”

现在，有超过90%的新能源客车仍使用慢充电池开展营运经营。即便如此，我们仍不能否定快充方案的合理性。

实际上，慢充方案并非十全十美：

第一，慢充电池一次充电可能长达几个小时，在寸土寸金的城市中，很难找到大量土地资源来建设充电场站；第二，过长的充电时间会降低车辆的营运效率，对于营运企业而言，这意味着盈利的降低；第三，长期使用慢充电池进行快充，会造成电池循环寿命衰减，这对于营运企业来说，无疑是得不偿失的；第四是安全性问题，诸如客车类大型营运工具，更注重使用安全。

微宏自诞生之日起，便坚持“快充电、长寿命、高安全”的电池技术方案，可以弥补慢充电池在公交营运中的尴尬。如今，微宏已走过12 个年头，产品经历多代更迭，形成基于钛酸锂、多元复合锂、锰酸锂材料体系的多款成熟的快充电池产品，可适用于不同的应用场景。

2009年，微宏发布钛酸锂体系LpTO 产品，其最大的特点便是10 分钟内可以充满电，满足公交无间断运营的需要。该方案2011年4月成功在重庆渝北应用，这也是中国第一条快充公交线路。另一方面，该款电池产品还有超过20000 次的循环寿命，非常适宜车辆营运。2018年下旬，微宏委托第三方机构对重庆渝北营运7年的LpTO 产品进行检测。根据检测结果，电芯仍然处于非常稳定的状态，电池容量总衰减小于10%，其循环寿命可见一斑。

除了快充性能与高寿命外，微宏全系产品满足-20～60℃的运营温度范围（LpTO 温度适应范围更广，达-30～60℃），具有很好的耐候性。微宏电芯可谓不怕严寒酷暑，在齐齐哈尔、哈尔滨、拉萨等冬季严寒地区，以及深圳、广州、武汉等夏季高温地区均有分布；2018年11月，53 台搭载微宏快充电池的纯电动公交客车在莫斯科73 号线路上正式运营，这也是微宏快充电池应对高寒运营环境的又一案例。

截至2018年12月，搭载微宏快充电池的电动车辆已在全球16 个国家的160 多个城市展开不间断的营运工作，涵盖了热带、亚热带、温带、寒带等多种气候类型，以及高原高寒、山地、海洋高盐、干燥多尘等多种路况环境。目前，搭载微宏电池的车辆累计销售超过25000 台套，累计安全行驶里程超过23 亿公里。

搭载微宏快充电池的纯电动公交客车在莫斯科73 号线路上

快充核心科技在握

微宏的前身是从事生产用于水处理隔膜的材料企业，2008年转型快充动力电池。2009年便推出了基于改性钛酸锂材料的LpTO 钛酸锂电池，是国内最早涉及快充领域的动力电池企业。

微宏一开始制定的技术路线便是“快充电、长寿命和高安全”，为了能使电池满足以上技术维度的要求，微宏进行了长足摸索，并攻破一系列技术难关。通过材料改性，解决钛酸锂电池胀气问题，率先在国内推进钛酸锂电池的产业化应用。早在2008年微宏便确定了高安全电池路线，其中两个关键技术便是不燃烧电解液和耐高温隔膜的应用。

早在2018年第11 届国际电动车新型锂电池会上，微宏动力首席技术官刘文娟博士便透露了微宏未来的产品路线图，即在未来电芯的研发上，微宏计划2019 推出HnCO 产品，其能量密度为270wh/kg，循环寿命在2000 次以上；到2020年，微宏还将推出能量密度300wh/kg，循环寿命1200 次以上产品；到2021年四季度，计划推出350wh/kg 电池产品，可以用4C 的倍率在15 分钟内在中间段 SOC 充入40% 的电量，循环寿命在800 次以上。

能量密度提高以后，安全挑战更大。而在微宏历史上，还没有一例因为电芯问题引发的起火事故。刘文娟表示，微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全产业链的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。

在安全方面，微宏这一体系的案例就是自主研发的芳纶材料隔膜，和一般的聚乙烯 (PE) 隔膜或者陶瓷涂层的PE 隔膜不同的是，微宏的耐高温隔膜在1 小时300 度高温考验下还能不变形，继续隔离正负极，避免大面积电池内短路的发生。

“高能”进阶未来可期

快充是微宏的标签，而微宏不止于快充。微宏会向着“快充电、长寿命、高安全”几个技术维度持续延展。

目前微宏已推出能量密度230Wh/kg 的HpCO 多元复合锂电池和新一代能量密度270Wh/kg 的HnCO 多元复合锂电池，这些高能快充电池将为微宏开拓新能源乘用车市场，2018年第9 批推荐目录中，长安逸动EV（SC7003AKBEV）的动力电池便来自于微宏动力。

微宏自诞生之日起，便坚持“快充电、长寿命、高安全”的电池技术方案，可以弥补慢充电池在公交营运中的尴尬

微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全产业链的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。

作为快充专家，微宏自然不会轻易放弃快充技术。目前来看其HpCO、HnCO 都具有快充功能。2018年发布的HpCO特别适用于运营出租车应用，而接下来将上线的HnCO 则更适合家用车辆使用。

值得一提的是，微宏快充方案不仅支持纯电动车路线，在氢燃料汽车上同样有广阔应用前景。早在2014年，微宏动力快充电池就已经开始配套氢燃料电池客车整车。目前微宏已经与中通客车、五洲龙客车、佛山飞驰客车、东风特汽等众多车企形成合作关系。氢燃料车“电电结合”的技术路线，让“快充电、长寿命、高安全”的微宏动力电池有了大展拳脚之地。

另一方面，微宏也逐渐在特种车辆市场中开花结果。2017年8月，22 台采用微宏LpTO 钛酸锂电池的AVG 自动导引运输车在新加坡港口上线运营。与仓储物流中应用的各种小型AGV 不同，港口AGV 不仅运载量巨大，而且需要24 小时不间断运营。微宏电池可以满足大功率充放电和高温高湿环境下的安全应用的要求。除了港口AGV，微宏电池同样还进军叉车等工业电池领域，在储能、轨道交通领域，微宏电池同样取得了良好的市场回馈。

迄今为止，新能源汽车市场都属于政策指向型市场。产业政策和计划能否取代市场调节呢？显然是不能的。随着补贴政策的退坡，新能源汽车市场将更加充满活力。之前，快充路线难以与慢充路线抗衡，很大程度上是由于补贴政策影响导致的。补贴退坡后，快充电池市场份额将有望进一步提升，而微宏的市场占有率有望进一步提升。

未来，随着打赢蓝天保卫战行动计划的实施，不少省市都表示，将传统的城市公交车、营运出租车更换为新能源车型。届时新能源客车、出租车市场将迎来可喜增量。市场将再度回暖，这对于出生湖州、切实贯彻“两山理论”的微宏来说，是千载难逢的好机会。