GKN的抽屉

Jason

Lulea的日落时间是下午四点半，这个位于瑞典北部的小城要比我们刚刚转机的STOCKHOLM更加寒冷，这里白天的气温已经降至零下28度。从北京出发，到这里我们一共用了26个小时，在得知还有300公里的路程后，我开始变得有些焦躁。

接机的工作人员在我们抽完烟后招呼我们上车，在从车头经过的瞬间，我看到了这辆车前脸加装了类似WRC的探照灯，难道开车的这位女士是位TEST DRIVER？在车上迷瞪了两觉，睁眼发现路上居然有几头麋鹿，正好站在有鹿出没的提示牌下。乖乖～人鹿好和谐。难过的眼睛在警示我时差的存在感，它自动闭合休息，也不知道又过了多久，前面的“TEST DRIVER”说我们到了，扫了一眼当地时间，晚上八点，我们终于到了欧洲最有名气的冬季测试厂所在地Arjeplog。

这个地区距离北极圈仅有100公里左右的距离，而且到处都是湖，冬季来临之后冰冻的湖面非常适合做冬季测试，COLMIS测试场正是这个地区最有名的测试场，我们这次来到这里就是参加GKN在这里进行的冬季测试活动。

可能有些人对GKN（中文：吉凯恩）不太熟悉，这是一家有着200多年历史的汽车传动系统零部件供应商，通俗点说它主要的业务范围是从变速器的输出端开始一直到车轮前端这段的零件。发动机作为动力源只负责动力输出，那是power，如何让这些动能更加可控地作用到车轮上，或者说让车辆表现出不同的驾驶特性，就是这部分零件的神秘所在。

先拿四驱车举个例子，基础版的GKN产品（他们管它叫booster）在Jeep自由侠上应用的四驱系统中，搭载了前后两个离合器来控制前后轴的动力输出，工程师把两个离合器按照不同状态下结合、分离来分别进行测试，并让我们体验车辆在不同测试状态下的行驶特性，从他们的测试仪器显示还有驾驶感受上来看，在前后离合器都结合的时候，这辆自由侠要更加稳定，因为后轴的那部分动力至关重要，同时在转向收油门的瞬间车尾也不会出现断开状态时的不安定，这点尤其体现在冰雪路面时。

更高级一些的产品是GKN的TWINSTER技术，来自GKN德国研发部门的华裔工程师跟我们讲：TWINSTER是GKN的独创技术，这个单词大家可以理解为两个离合器的意思，用TWINSTER技术来替代差速器，实现驱动桥的驱动力左右可变。既然是驱动轴上有两个离合器，那就意味着工程师可以对左右两边的车轮进行单独的控制，有TWINSTER技术的自由侠可以不用ESP系统的帮助，单独靠TWINSTER对两侧车轮进行动力分配，就能够在单侧车轮有附着力的情况下轻松完成一个上坡动作。传统的四驱系统在同样的条件下，虽说也可以完成上坡测试，但是吭哧吭哧的车身姿态会不太gentle。

那辆配有TWINSTER的欧宝就像是瑞典的鹿肉一样，得到了大家的5星好评。原有的四驱系统再加上TWINSTER让它的驾驶更加可控，同时在你想要对它放肆一些的时候，这辆欧宝可以完全配合你的动作，多一些油门，它的屁股就会向外抛，一个持续的漂移动作就在不知不觉间完成，而且因为有ESP的保驾护航，在整个漂移过程中，当稳定系统检测到你的油门有一些过分的时候，它就会自动将车辆拽回到正常的行驶轨道中。当然你也可以将ESP关掉，给自己更多的想象空间，TWINSTER绝对可以给你意想不到的惊喜，后轴的外侧车轮在激进的驾驶模式时会得到更多的动力，将这辆欧宝在弯道中故意摆横。对于喜欢驾驶乐趣的用户来说，TWINSTER就像是一对姐妹花，当然，包括男性用户还有女性用户。

欧宝上搭载的TWINSTER在后轴，不过这条轴并不是主驱动轴，GKN的工程团队想要更多，他们将一辆宝马M3的后轴做了加工升级，将TWINSTER直接放置到了它的主驱动轴上，这下彻底释放了M3的天性，几百匹的动力加上后轴的TWINSTER，让我对这辆M3肃然起敬，在环形测试道上几个spin之后，我乖乖地将主驾驶位让给了测试工程师。

对于新能源技术的储备，GKN也是抱着积极的态度，比如在沃尔沃XC90 T8车型上已经实现量产的后轴电驅动系统，这是一套P4架构的产品，独特的架构可以实现后轴在纯电模式下驱动车辆行驶。这套完整的驱动系统打包方案全部来自GKN，包括那个非常紧凑的电机。这套系统的质量是80kg，虽说重量参数有所提升，但是车型却能够提供几十公里的纯电动行驶距离，可以有效降低CO2排放。

为何不把TWINSTER技术也移植过来？这个想法一出来，工程团队立刻着手，将TWINSTER植入到电驱动桥中，GKN称之为eTWINSTER。这就够了？对于GKN来说，当然不行，他们总希望自己的抽屉中全部是宝贝，所以在eTWINSTER基础上，他们继续升级，将一个2挡变速器植入进去，终极“武器”就这样被一点一点地制造出来。这套系统可以提供120kW的输出功率，最大210Nm的扭矩，电机的最高转速达到了18000rpm，让搭载这套系统的测试车辆奔跑到250km/ h，疯狂吧？

GTD18听起来像个实验型机器人的代号，这个代号被喷涂到了一辆梅赛德斯GLA 45 AMG的车型上，当然它的驱动系统已经被工程团队重新布置，eTWINSTER放在后轴，前轴上也加装了TWINSTER，理论上每个车轴、每个车轮都可以进行单独的控制。你可以得到什么？发挥一下想象力吧。副驾的工程师问我想不想感受一下他们的乐趣，当然！在一顿操作后，他说可以了，打死方向，线性地给油，只见屏幕上左前侧车轮的动力条越来越大，而其他几个车轮没有被分配到动力，继续给油，这辆车开始特别自然地在冰面上跳起了旋转舞蹈，通过一个前轮的动力冰面上完成一个定圆漂移，好嗨哟～不止如此，这辆测试车在圆环测试场还有动态测试场中表现出了惊人的可控性。

不要片面地理解以上的技术只是为了提升驾驶乐趣而存在，这只是工程团队所要表达的一方面，在乐趣之外，用户收获的应该是更加安全的驾驶工具，无论是传统动力领域内，亦或是新能源动力领域内，如何让车辆在各种道路条件下四平八稳地行驶，即使在道路条件不好时也可以为你的出行提供保障，这才是GKN产品的核心本质。