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WILL BEAUMONT

这是奥迪的完胜，不是吗？ 在大众高尔夫平台上制造的前轮驱动的四缸斯柯达如何能够跟奥迪操控最好的核心性能车RS4进行对阵？ 即便是这款顶级的Octavia vRS 245，有着180kW和限滑差速器。而对手拥有308kW的4.2升自然吸气式V8发动机，转速为8250rpm，再加上四轮驱动， 液压连杆悬架和扭矩矢量限滑差速器。 而在纯粹的evo测试中，激烈驾驶，过弯能力和8000多转红线都是非常理想的属性，斯科达确定要加入这场竞争？

但等等，如果你真的是个明智的买家，涂着SPF50+防晒霜，午餐吃着沙拉，穿着高端运动夹克，万事都要考虑周全。购买全新的，在保修期内，更经济的斯柯达更合情合理。特别是对比构造复杂，十年前的奥迪及其相关的维护费用和运营成本。 所以我们想知道的是你真正错过了什么，以及斯柯达是否值得理性牺牲。

在车内，vRS充满惊喜。 不是黑色配黑色的配色方案，但是有很多小细节可以为斯柯达正名：挡风玻璃上有为放置停车票设计的扣子，到处都有杯架，换挡时都可以保持运作的定速巡航。 甚至还有一个小垃圾箱。这是一款每天都能轻松使用的车，凭借其扎实的手感，柔软的塑料和点缀的Alcantara，它比您先前想象得要更加优质。 但它的运动特性还没有结束； 除了人造绒面革面料外，还有支撑力很强的桶状座椅，顺滑的紧凑的换挡机构和发动机不错的动力输出，但基本就是这样了。

外表之下，你会发现一个更硬的车身，虽然悬挂偏硬，但颠簸并不感到过分。 当你到达一些弯道时，更硬的车身转化为灵活和精力充沛的反应，前轴忠诚于转向输入。 vRS的长轴距比它与高尔夫GTI，Leon Cupra等共享其平台和发动机的小型车稍微笨拙一些，但它和现代小钢炮有着一样爱玩的态度，它喜欢被推到极限，特别是在乡村小路上。

在具有外倾角的崎岖道路上，所有这些基于MQB的高性能汽车都具有相同的顺滑感受，其VAQ差速器贡献了它的力量。 限滑差速器的干预是默默无闻的，在颠簸的直道上加速，几乎感觉不到动力和路况对转向造成的影响。 然后，当你从一个急弯加速出弯时，你感觉方向盘拽手，因为它在将两个前轮配合在一起，并且干净地摆动车尾完成出弯，就好像汽车的中部被绑在转弯的中心一样。 这是一个很好的特性，随着你进一步的压榨极限，利用油门稳定的车头是有用的。

有着简单古板的线条和保留下来的灰色油漆，但这款奥迪比亮红色的斯柯达更有吸引力，特别是它们停在一起时。 B7 RS4有着战斗的姿态，充满轮拱的多幅轮毂，使它看起来很有目的性，巨大的格栅就像它会吃掉任何挡住它的东西。作为一个对比对象，无论斯柯达的19英寸钻石切割合金轮毂多么闪亮，vRS都比不上RS4。然而，奥迪的灰色内饰现在看起来非常古怪，特别是与斯柯达的宽屏式信息娱乐相比。奥迪RS4的人机交互系统看起来像巨大版分辨率超低的诺基亚5110，非触摸卫星导航屏幕略显笨拙。按钮和内饰对我来说非常熟悉。当我18岁的时候，我驾驶着妈妈的B5 A4 Avant（1.9 TDI，明蓝色，110马力版本。在女孩和它之间我选择了它）。它走过了这辆RS4的十倍里程，但温度控制和电动窗口按钮的按键是相同的。不可否认，这并不是最科学的测试，但它暗示了这款奥迪内饰的耐用性。

跟老土内饰格格不入的是座椅。 他们跟Recaros座椅形状很像，但是采用了奥迪特有的皮革和布料。 它们将您的背部从脊椎底部一直包裹到肩膀，帮助您找到理想的驾驶位置。 更重要的是，背部和底座上的侧垫可以充气或放气，以保持您的舒适。

但是，初始驾驶的印象并不是那么有利，让人开始认为vRS可能会通过此测试挽回其尊严。 RS4的转向很慢，车身吱吱作响，换挡行程很长，整车感觉像软弹簧一样。 在你身边懒散徘徊不禁让人觉得它有点不情愿。 要将其唤醒，需要唤醒RS4愤怒的一面，您需要按下方向盘上的运动按钮，然后将发动机转速拉到5500rpm以上。 在那一点上，发动机呈现出不同的特性，它开始追逐8250rpm的红线，稍微凶猛一点，你会听到深邃低沉的V8的声音。 这与斯柯达发出的瘦弱，人造的，磨洋工式的噪声在两个不同层次。

但不仅仅是V8改变了个性，整辆车也采取了新的态度。 悬挂还是偏软，但随着您的压榨，底盘迎接挑战。 转弯并不像斯柯达那样敏锐，你需要让底盘保持一点负荷，除非你想让汽车跟随安装在机头上的V8而不是轮胎所指向的方向。当你给悬挂加载更多的负载，它开始对抗车身侧倾，RS4的底盘就会活跃起来，就好像300kg的行李刚从宽敞的行李箱中卸下来一样。

在弯中，汽车的平衡向后移动，并且希望你用油门来控制姿态。 在每一个弯之后，你都会想：“我应该更早踩油门。”所以你试着更早开始踩油门，但是车尾还是会保持着轨迹，从弯心开始直到出弯。

RS4仍然是经典的奥迪风格：注重抓地力、安全性和行车品质。 但是，有這么一次，真正的可调节性和真正的以驾驶员为核心被允许在同一空间存在，无论是你进入弯道的角度，还是你离开它的角度，刹车和油门都会产生真正的差别。 有了这些属性，您就可以充分利用现代V8中的最佳功能。 因此，引擎找到了它的匹配，而不是车上唯一的亮点，这在奥迪性能车家族中是少见的。

斯柯达可能会受到这家公司的轻微打击和伤害，但它本身作为第二辆车来提供一些省油又好玩的选择。因为它除了熟练地执行日常家用之外，沿着小路并不令人失望； 这是一个可靠的性能车， 在驾驶它的过程中你会获得许多乐趣。 但它的天赋不够高，以至于你会发现自己只是为了好玩而驾驶它。

然而，RS4可以是你唯一的一辆车，可以让你在周六凌晨4点起床，以充分利用一些无人的道路。也是这辆车，在同一天，你可以理智地开去B&Q购买堆肥或栅栏或割草机，就像明智的人一样。

竞争对手们

从直列四缸发动机到V10，市场上还有许多竞争对手

可惜的是，从来没有一个正式的M3旅行车，所以RS4 Avant最接近的竞争对手来自Mercedes-AMG。 梅赛德斯有着一系列外观沉稳内心狂热的中小型性能旅行车，跟B7 RS4类似的预算，你可以得到一个稍微新一点的S204 C63，公里数大概在40，000英里。 337kW的6.2升自然吸气式V8发动机甚至比奥迪车型更具特色，尽管它没有这么高的转速。

类似的预算，还有另一个奥迪选择，一个拥有更多空间和更强动力的车型：426kW全轮驱动的C6 RS6，配备双涡轮增压V10。 一辆70，000英里里程，2008年的二手车价格约为23，000英镑。 同期的宝马，有着E61 M5旅行车。 它在气缸数上与RS6相匹配，但是动力下降了53kW。 作为二手车它也不是最可靠的，说它不可靠已经是很给面子了。

再看看车龄稍长，空间更小，气缸更少，动力更小的选择，还有280kW的B5 RS4（第一代，双涡轮增压V6发动机，2000-2002）。 因为其经典的姿态现在开始抢手，目前市场上的价位跟更新的B7差不多。

如果您对斯柯达上的新车感觉感兴趣，但想要更多的用途和豪华品牌，那么请考虑购买2016 BMW 340i Touring。 它的六缸涡轮增压马达不像RS4的V8那样具有吸引力，但它比斯柯达的四缸发动机更具特色。车龄两年的高尔夫R，里程在20，000英里左右的市场价格也差不多，有一些奥迪的高级感，全天候的抓地力和更好的发动机版本的斯柯达。

奥迪RS4（B7）专家意见：大众集团专家Martin Adams

RS4一定会成为一款经典车型，但是最大的弊端是车龄带来的各种问题。

首先，进气歧管磨损严重。 这款车有一个导风系统，通过襟翼打开和关闭，帮助提高空气流速并改善低扭。 部件不断转动和磨损（它们由塑料和铝制成），而奥迪不做更换用的零件，所以你必须更换一个约2700英镑的新歧管。 油冷也有腐蚀的毛病，一个新的油冷加油管可能花费大约1000英镑。

在性能方面，发动机大量积碳会影响性能。 这是所有FSI直喷发动机的常见问题，它减少了进入发动机的气流，从而降低了功率。 清洁积碳花费大约500英镑是值得的，用物理手段清洁歧管可以一定程度上使发动机恢复原厂水平。

曾有试验用外部油气分离器来试图解决这个问题，但它们太大作用。 问题的根源在于发动机曲轴箱呼气回发动机的方式以及气门重叠的方式。

发动机上有很多真空运作的部件，当它们泄漏时，功率也会降低。 泄漏很容易识别，但只有在您熟悉发动机时才能做到。

每一辆5万英里的RS4，都会遇到积碳，真空泄漏和油冷腐蚀的问题。 我们经手很多发动机因为这些原因输出低至246kW。 但是如果一切都修好，它将大约在298到305kW左右。

DRC动态车身控制是一个可靠的系统，但是，与任何旧车一样，RS4需要更换减振器。 如果你改变任意一个减振器，那么系統需要重新识别，这必须由专业人士完成。

RS4的Recaro座椅是一件受欢迎程度极高的部件，并且有极高的被盗风险。 几年前，有RS4因为座位被盗而报废。 要更换它们需要花费数千英镑，因为您必须单独购买整个座椅组件。

我们建议客户调好座位之后将螺丝焊死。未来如果实在是需要调整坐姿，还是可以调，就是过程痛苦一些。但是焊死之后保证了小偷没有办法在短时间内把座椅偷走。