新造车势力进入生死劫

2015年前后诞生于风口上的一众新兴造车势力们，在经过三四年的生存战后，正在呈现出巨大的反差。

有的已经摘下了“PPT造车”的帽子，开始向市场推出量产产品，有的还在为首款车的落地而全力以赴，更多的可能依旧挣扎在生死边缘，在烧光了几十亿元融资后随时可能因为缺钱而造车梦断。

随着量产交付时代的到来，新造车势力们努力在这个每年规模和影响力最大的车展上争抢存在感。吉利控股集团董事长李书福在理想展台对着李想竖起大拇指的画面成为车展期间流传最广的图片，大众集团董事长迪斯带着旗下董事、高管组团参观天际汽车的照片也成为这个品牌在车展期间最有力的宣传。

蔚来、威马、小鹏在上海车展上发布了量产车之外的新车型，理想ONE开始面向公众预售，深陷资金链断裂传闻的奇点汽车发布了一款全新车型，同时再次推迟首款车型iS6的上市时间。那些还没有实现“落地”的玩家，则带来了炫酷的概念车和一张新的时间表。

曾经高调亮相过美国CES、2018北京车展的拜腾汽车这次不仅没有出现在上海车展，还因为联合创始人和董事长毕福康为另一个新品牌站台，不得不被动回应其已离职。很长时间没有发声的帝亚一维、游侠、云度等新造车势力同样缺席了这届上海车展，似乎也意味着这些品牌正在主动选择被公众遗忘。

在中国这个全球最大的汽车市场，包括奔驰、宝马、大众在内的汽车巨头都在铆足了劲不掉队。若干年后回过头看，熙熙攘攘的2019上海车展或许将成为一道分水岭：从PPT开到现实中的造车新势力，未来既要面对新旧势力之间日益激烈的搏杀，也必须经历内部残酷的优胜劣汰。

风口期已过，融资越来越难，再加上2019年新能源车补贴金额的退坡，车辆落地售价水涨船高，特斯拉在上海建厂年底投产，留给新造车势力的窗口期还有多久？

车和家创始人、CEO李想直言，产品的窗口期一直有，但融资的窗口期基本上已经关闭。“最多再有一年的时间，就不会再有人投资这个领域。过去几年，新造车公司要么跑出来，要么都在赔钱，其中90%的投资人基本上都在赔钱。”

李想坦言车和家并没有走过危险的时刻，随着首款量产车型的交付，他认为接下来的三个月将决定车和家的命运，“因为出牌的机会只有一次”。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖更是断定“有一些造车新势力活不过2019年”，“水落石出的时候到了，2019年要么出色，要么出局”。

與此同时，接连发生的起火等事故再次令电动车的安全备受质疑。就在4月21日，上海某地下车库的一辆特斯拉Model S在毫无征兆的情况下突然起火自燃，并殃及到周边停泊的其他车辆;不到24小时，西安蔚来授权服务中心的一辆蔚来ES8在维修时发生燃烧。

风口期已过，融资越来越难，再加上2019年新能源车补贴金额的退坡，车辆落地售价水涨船高，特斯拉上海年底投产，留给新造车势力的窗口期还有多久？

造车之难毋庸置疑。自汽车发明130多年以来，仅美国就诞生过1500多家车企，只有福特和特斯拉是美国目前唯二没有破产过的车企。国内这一轮新造车运动正在迎来残酷的洗牌。正如蔚来总裁秦力洪所言，度过了初生期的造车新势力，更多的挑战开始浮出水面，“真实的过日子要讲柴米油盐，各家的家务事一样繁重”。

练好内功，才能面对市场的精彩搏杀。这是每一个造车新势力以及转型期的传统车企都必将面临的挑战，前路渺茫，命运难卜。

《经济学人》最近专门用一期封面文章来讨论中国汽车制造业，标题叫Great Wheels of China。文章中提到，中国汽车制造业特别是电动车领域，有可能在未来引领全球。“长久以来想要主宰全球汽车工业的雄心，会让中国在未来成为个人出行领域一支不可忽视的力量。”

但愿如此。

——张硕