共享单车行业分析

王雅芳

[提要] 目前，以共享经济为旗号的共享单车行业正处于市场的风口浪尖，备受社会各界关注。本文从管理会计学角度，剖析共享单车行业的盈利特征、商业模式、成本特征等，并据此提出我国共享单车行业的不足与优化建议。

关键词：共享经济;共享单车;管理会计

中图分类号：F57 文献标识码：A

收录日期：2019年2月15日

一、概述

我国共享单车于2015年兴起，后续一、两年内在各大城市迅速发展，主要集中于旅游城市和经济发达城市。共享单车的初衷是为人们解决最后一公里的出行问题。便民、绿色是共享单车得到政府鼓励的原因，薄利多销帮助它吸引了一批企业的投资与合作兴趣。随后，市场出现了约30余种的共享单车，单车用户数量及投放量骤增。从投融资规模看，近两年为共享单车项目密集融资期，巨额多渠道融资成为共享单车正常运转的资金支柱，初始时期的共享单车处于快速扩张阶段。

但同时由于大量单车挤入市场，投资热，竞争激烈，消费者需求与单车供应不均衡，市场投入量过于饱和、社会信用制度体系不完善、资金链断裂等原因，导致大部分单车被淘汰，单车种类骤减。2017年6月13日第一家共享单车“悟空单车”倒闭。町町共享单车创始人丁伟投资了几千万，却仅使得町町单车存活八个月。2018年4月美团全资收购摩拜，于2019年1月23日美团点评宣布，摩拜单车将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。一系列的失败案例与改组措施表明我国共享单车行业的发展模式仍然有待进一步改进。以下篇幅内容从管理会计角度出发，浅析共享单车行业的特征，其存在的不足以及提出未来的发展出路，致力于我国的共享单车行业可以自立健康发展。

二、我国共享单车行业特征

（一）共享单车与共享经济、分享经济。当前共享单车是在共享经济的盛行下迅速发展的，但是共享单车行业真的属于共享经济呢？共享经济是将闲置资源平台化、协同化地聚集、复用，对供需双方进行精准匹配，使得所有权保留，暂时性地转移使用权，提高存量资产的使用效率。其本质重在使用权的共享与闲置资源的再分配。分享经济指个人、组织或者企业，分享自有实物资源，以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移。其本质重在资源再分配。在资产规模上，前者为轻资产，后者为重资产。鉴于共享单车的单车制造成本归属企业，并且数据表明该部分成本在费用中占比较大，因此从资产规模上看共享单车属于重资产行业;另一方面共享单车尚未真正属于社会闲置资源，因为单车单纯为了短时租赁才被生产出来，并且目前单车生产与投入量均处于饱和状态，超出正常流动数量的单车不仅不是社会的闲置资源反而成为一种废弃资源。故从这两个方面看共享单车在一定程度上与分享经济较为契合。

（二）共享单车商业模式。从财务角度的筹资、投资与营运角度阐述：在筹资方面，共享单车早期基本是吸收风投公司与网络巨头的投资，后期还借助单车押金投资收入。在投资方面，共享单车公司主要用于购置固定资产、生产单车以及平台建设，同时还有押金的金融资产投资。在营运方面，共享单车企业主要通过分时租赁业务以及广告业务获得现金流，并将资金再次投入到流水线中，同时单车回收以及修复业务需要人工成本，对于废弃的单车还有环境成本、质量低劣的单车产生质量成本，这些成本都会造成现金流出。

从企业战略角度运用SWOT分析法对共享单车商业模式的内外部环境进行阐述：共享单车行业的优势在于其初衷是为了解决最后一公里出行，存在市场需求，并且单车是绿色、便民的出行方式，响应国家的号召，是国家共享经济鼓励的行业之一。其弱点在于我国信用机制建立不完善与部分公民素质低，导致大量单车损坏;其次缺少相关法律制度约束。其机会表现在我国正处于共享经济发展的高潮时期，存在很大的创新可能性。其威胁主要来自各类单车企业的竞争与市场份额的争夺，同时对于共享单车还有一个本质性的威脅，即社会综合素质与信用体质的管理问题。

（三）业务范围。目前，共享单车行业的业务范围相对局限，主要集中在短时租赁、广告业务、大数据出售、押金收入。其中短时租赁业务单次收费低、业务量大，且每种类型单车收费标准几乎没有差异。对于广告业务，有多种类型，如车身广告、平台广告等，这也是共享单车一项可观的收入来源。但目前大数据出售业务还没有被真正的充分利用，尚未与自身业务进行整合，价值没有被充分挖掘。

（四）成本性态分析。共享单车的成本按照阶段进行分解，可分为研发阶段、制造阶段、运营阶段、维修阶段成本。其中研发阶段成本主要为软硬件设备的购买成本、研究开发费用，均为固定成本。制造阶段中发生人工费用以及直接材料、制造费用，其中直接材料和直接人工为变动性成本，制造费用为混合成本。在运营阶段发生网络运营商费、广告营销费、调度运输费以及人工服务费用等，其中网络运营商费为半变动成本、广告营销费和调度运输费为酌量性固定成本，人工服务费中既有变动成本也有固定成本。在维修阶段存在零配件购买费用、人工维修费和回收废弃车辆费，均为变动成本。针对摩拜单车的数据计算得出其中的总固定成本与总变动成本所占比例均为50%上下浮动。通过本量利分析发现部分单车企业如摩拜单车仅短时租赁业务来说是几乎可以达到盈亏平衡的。同时，由于固定成本比重较大，且基本可以实现盈亏平衡，故经营杠杆系数是非常大的。

三、我国共享单车行业存在的不足

（一）相关法律法规不完善。共享单车行业在我国的发展处于萌芽阶段，至今发展仅短短五年时间，对于国外成功的共享单车案例引入也并不成功。目前，国家确实号召共享经济创新发展，但是对于共享经济行业规范发展的相关法律规定还不明确，导致共享单车行业处于种类多、生存时间短、竞争激烈、行业秩序较乱的现象;另一方面，废弃于街道、角落的单车无人管理现象，也没有相关规章制度明确其责任，导致部分没有素质的公民继续盗窃、损坏单车，而单车公司考虑到成本效益问题放弃回收废弃单车。这一系列的漏洞多会造成单车行业的后期成本加大，不利于盈利，减少资金流，严重影响资金链的正常运转。

（二）管理機制有待提升。首先，绝大多数共享单车的产生是跟风现象所致，管理者尚未对市场进行充分的调查研究便盲目投入单车，造成供应饱和现象，产生过度浪费的“闲置”资源。因此，对于管理层的决策机制需要理性化;其次，不同种类的共享单车车身质量也不同，一些企业偏好低质量单车，用低成本获得竞争优势，相反还有部分单车例如摩拜单车凭借高品质获得高的市场份额，其用户为中高层收入青年。低质量单车存在较大比重的后期维修费与回收成本，如果企业有较强的社会道德责任感，那么这些废弃车辆会被回收，从而较少对环境的破坏。因此，废弃车辆处置管理机制也需要进行严密的设置;最后，单车供应数量与单车城市布局的管理机制也需要进行科学规范，并且与当地政府协商一致，维护城市的整洁与交通秩序，不应投放多余的共享单车以造成城市管理不便与资源浪费现象。

（三）盈利模式单一。如前所述目前共享单车的业务范围局限于短时租赁、广告业务、大数据出售、押金投资收入四项业务，盈利渠道狭窄，且伴随着高成本支出，实现净盈利非常困难。同时，对于大数据出售业务，单车企业尚未深入挖掘整合其中有价值的信息，例如开展精准营销业务。广告业务的呈现方式也相对较为单调，仅局限于APP页面广告、车身广告，并且对于绝大多数的用户，APP页面广告会产生负效应，因此广告形式需要创新。这四项基本业务不能缺失，而且需要创新拓展，从而巩固业务的发展，获得盈利。

四、我国共享单车行业优化建议

面对快速发展的科技社会，以共享经济为旗号的共享单车行业想要发展成熟，必须在现存状况上进行优化改善。首先，单车行业需要政府的协助，依据相关法律法规来约束、规范自己的从业行为，并得到相关部门的支持，对破坏单车的行为进行制止和适当的惩罚措施，逐步提升公民的综合素质，降低单车损坏率，从而降低后期维修费与回收成本。然后，在融资形式上可以突破传统的风投等手段，转型到资产证券化、公募基金等形式，甚至将用户参与到基金的募集中，形成用户粘性;其次，在业务边界上，共享单车行业可以向正真的平台型共享经济转变，整合他人的闲置物品通过平台进行供需结合，产生使用权的暂时性转移，平台可以在其中收取手续费，这样的资产模式即是轻资产，才真正符合共享经济定义。同时，鉴于单车的便利性与城市的融合性，可以发展城市旅游单车骑行项目，利用大数据信息为用户提供所需要的旅游相关信息，进而也可以拓宽盈利渠道。