自动驾驶按下加速器

◇ 文|本刊记者 图丨

← 在百度&盼达自动驾驶示范园区里，已经实现园区内定点召唤盼达用车的功能

↑ 用户通过手机召唤无人驾驶车辆

5G时代，生活走向万物互联的同时，汽车无人驾驶也由“单车智能”走向“协同智能”。从某种程度上说，5G对于自动驾驶而言，是一次质变的开始。随着5G与自动驾驶技术的成熟与落地，在越来越多车企的构想中，汽车更偏向于被打造成一个移动的网络终端。“等待5G”，汽车行业正摩拳擦掌，希望在5G时代抢得自动驾驶先机。

In the 5G era, unmanned automobile is changing from "singlevehicle intelligence" to "collaborative intelligence" when life is becoming more and more interconnected at the same time. To some extent, 5G is the beginning of a qualitative change for automatic drive. With the maturity and implementation of 5G and automatic drive technology, the automobile is more inclined to be built as a mobile network terminal in the idea of more automobile companies. "Waiting for 5G", the auto industry eager to get into action and hope to seize the advantage of the automatic drive in the 5G era.

刚刚结束的上海车展，5G技术在汽车自动驾驶领域上的应用成为最大热点，也吸引着越来越多的车企寻求与互联网公司的合作。在重庆，无论是长安汽车这类传统汽车企业，抑或是盼达这样的新兴汽车分时租赁企业，都在自动驾驶技术与5G网络通信技术上发力。从某种意义上来说，5G对于自动驾驶技术而言，是一次质变的开始。

按下智慧驾驶加速器 Press the Smart Driving Accelerator

5G这剂强有力的汽车自动驾驶“生长激素”，正搅动着每个致力于在“智慧时代”抢占先机的车企。

长安汽车智能研究院里，工程师们几乎每个月都要经历几场头脑风暴，每个季度都会对智能汽车的发展规划做一些小调整。

与此同时，盼达用车研发中心，时间仿佛被按下了加速键，预计在2020年才能实现的部分自动驾驶功能，在去年首届智博会上就已实现。

如今，与自动驾驶技术相关联的“单车智能”已相对普及，如自动巡航、ACC自动跟车系统、LKA车道维持以及AEB自动紧急刹车系统技术。随着5G技术的成熟，长安汽车研究院工程师们把更多的精力，从“单车智能”放到了“协同智能”发展上，让汽车更好地与周边环境协同。

例如近年来在应用领域颇受欢迎的自动泊车技术。

按长安汽车研究院副院长张杰的构想，5G时代，汽车将与停车库、道路环境等互联互通，真正将人从“停车”中解放出来，让汽车在无人驾驶情况下，自行寻找车位、泊车；驾驶人离开时，车辆能根据指令寻找车主。

而在2018首届智博会现场，盼达用车已经展示了无人驾驶情况下汽车被自动召唤的场景。事实上，这也是盼达用车对于未来用车设想的一次落地试验。今后依靠更为精准的定位系统和更快的信号回馈，“车找人”的定位差距将缩短到“米”。

↓ 长安汽车自动驾驶

← 目前的自动驾驶车辆已经可以在简单路面接管车辆

↑ 5G技术应用以后，中控显示屏的功能将越来越丰富，甚至提供个性化的休闲娱乐信息

盼达用车CEO高钰相信，盼达用车今后将彻底不再需要固定车位，用车人不需要到固定地点取车、用车、还车，分时租赁模式也将被彻底改变。

无人驾乘新体验 New Experience of Unmanned Operation

未来，无人驾驶无疑是人们最期待的驾驶体验感，这也是众多车企未来的重点研究方向。

早在2016年4月，长安汽车就完成了历时5天、行程2000公里的超级无人驾驶。去年底，长安汽车又创造了一项世界纪录，55辆搭载全新IACC自动驾驶功能的CS55汽车，完成了一次大规模的自动驾驶。

↓ 长安自动驾驶车辆正在道路上行驶

张杰告诉我们，“预计到2020年，L3级的自动驾驶汽车将在长安实现量产。L3级自动驾驶汽车，可以完成自动变道等操作，不过复杂路段还需要由人来接管车辆。”

按照长安汽车的规划，2025年L4级自动驾驶车辆量产后，“大部分情况下，汽车启动后，驾驶员只需设定目的地就可以当‘甩手掌柜’了。”

在长安汽车，我们还看到了一项正在研发的无人驾驶配套技术——汽车前挡风玻璃的投影技术。

“基于5G网络技术的投影，将利用AR等多种方式，将路面情况以立体的方式真实投影到前挡风玻璃。”张杰向我们透露，“预计明年下半年，再迟或是2021年，这款显示范围为13寸左右的‘黑科技’屏幕就将上市。”

按照张杰的设想，这块屏幕今后将扩大到20寸左右，成为一个智能控制终端。

在盼达用车，共享汽车为用户提供的又是另一种驾乘体验。

“平时坐着能干啥，车上就能干啥，只不过是这个空间在移动而已。”高钰告诉我们，用车者只需要用手机召唤来盼达用车，落座后，车内屏幕上会自动播放电影、音乐等，让乘客轻松享受乘车体验。

编织未来移动终端的网 Weave a Network of Future Mobile Terminal

尽管一家是汽车制造企业，一家是互联网平台，但长安汽车和盼达用车都不约而同地编织着一张以5G为基础的未来移动终端的网。

一直以来，盼达用车探索的核心都围绕着人与车，在高钰看来，自动驾驶与5G的协同，让共享真正有了意义。

高钰说，盼达用车未来的终点更贴近公共交通，但相比现在的公共交通工具，盼达用车的空间更为私密，线路也更个性化。未来，盼达用车出行费用会大幅降低，企业真正的利润，会转向汽车在出行过程中提供的个性化服务。

作为汽车制造商，长安汽车则在朝着一台移动互联网终端的方向发展。

简单来说，未来的长安汽车就像现在的智能手机，能够接入各种软件，长安汽车则相当于手机的系统。

“行车途中，车辆可实时预判交通信息从而优化出行道路。车辆到达目的地后，汽车可以通过计算驾驶人的习惯，推荐周边餐厅和娱乐休闲场所。”张杰为我们描绘长安汽车的未来。

这一切，都要基于5G网络的成熟和普及。