地铁地下车站建筑排水的研究

张文澄

中铁九局集团第七工程有限公司 辽宁 沈阳 110041

建筑排水设计重点是要满足运营维保等一系列的维护工作。建筑排水是借助建筑坡度及高差的重力排水方式，地下车站通过排水沟及地漏系统由高到低汇水至集水坑，而由集水坑动力排向室外的排水形式不属于本文研究范围。

一、地下车站建筑排水的组成系统

城市地铁地下车站建筑排水主要有结构渗水、站内清扫水、设备渗漏水、敞口处雨水，通过排水沟、地漏和站内建筑坡度收集后排至集水坑。

排水沟主要设置在五个区域：设备基础周边、站厅结构外墙、轨行区、站台下、出入口横截沟。

地漏主要设置在四个区域：站厅结构外墙、站台板面、出入口横截沟、附属通道双层人防门间（防爆地漏）。

集水坑主要设置在四个区域：车站站台层最低端（废水泵房）、出入口通道坡底、风井口下方、站厅垂梯基坑侧。

二、地下车站建筑排水的路径

（一）出入口通道排水设计的研究

出入口通道靠近车站侧均设有一道人防门，根据人防密闭要求，以及出入口楼梯处斜坡通道建筑构造，其建筑排水呈“N”字型设计，首先以人防门为界，车站侧离壁沟与车站相通并顺坡排向车站，其次在出口侧通道最低点即楼梯斜坡通道坡底设置集水坑，集水坑顶面设置横向截水沟并在沟内安装两个地漏，将水平通道废水通过外墙离壁沟顺坡排向截水沟内，斜坡通道不设离壁沟直接借助建筑大纵坡也排向集水坑。出入口坡底集水坑容积不仅要满足通道内废水收集要求，而且要满足地面突发暴雨倒灌应急排水要求。

对于设置两道人防门的战时出入口来说，人防区间两侧离壁沟之间难以互相连通，所以可以利用装修层内地埋管将一侧房门侧的离壁沟联通至另一侧离壁沟内防爆地漏，通过防爆地漏及通道底板结构层预埋球墨铸铁管将水统一的排入集水坑中,对于过街或者水平通道较长出入口，直接在人防区间出口侧设置一个消防水池。

（二）风井口底部排水设计的研究

地铁地下车站风井按照系统功能分为新风井、排风井、正压活塞风井、负压活塞风井四类，各通道单独设有人防门，因此仍以人防门为界，建筑排水设计车站侧与出入口通道类似，风井侧排水不设离壁沟直接结构找坡排向集水坑或者地漏，一般每个风井口底部均设置一个集水坑，对于雨水量小或侧式排风井，通过结构层底板预埋球墨铸铁管及地漏联通两个风井口设置一个集水坑即可。战时用途风井人防区间排水与出入口类似。

（三）站内排水设计的研究

地铁车站内部排水区域包括站厅层附属通道车站侧、设备区与公共区，站台层站台区与轨行区。站厅层结构渗水、地面清扫水、设备渗漏水通过建筑坡度排入侧墙离壁沟内，再顺坡排入沟中地漏，地漏下接PVC排水立管穿过站厅层结构板后将水排入站台层轨行区排水沟，然后一同与站台层结构渗水及轨行区清扫水通过排水沟汇集至端头废水泵房；站台层站台板面清扫水通过板面坡度排入地漏，再从地漏排入站台板下（非轨底风道区域）排水沟后，也顺沟汇集至车站端头废水泵房。

三、地下车站地漏与靠墙离壁沟设置形式的研究

（一）形式一

对于挡水坎在装修层以下设置的离壁沟。这时在安装地漏时，挡水坎需要外突包围地漏，并将地漏的局部区域加宽。注意此时地漏布置在结构上方，地漏上方设置格栅。此形式适用于公共区或设备区等带离壁墙的房间，设计方案见图1。

（二）形式二

对于挡水坎与装修地面齐平设置的离壁沟，依旧按照图4的方式来设置地漏。此形式适用于静电地板的房间，例如弱电机房，车控室等。注意此处的静电地板应紧贴挡水坎铺设，设计方案见图2。

图1 ：形式一离壁沟详图

图2 ：形式二离壁沟详图

（三）形式三

对于挡水坎高于装修地面设置的离壁沟，这时地漏在进行围合时也应当局部加宽。此形式适用于有水无离壁墙的房间。固定装修踢脚时应在墙面上单独安装龙骨，以便更好地固定，设计方案见图3。

（四）形式四

对于已经有一定深度的排水沟，且能够利用地面装修厚度将排水沟的深度加深，应在围合地漏时将局部加宽。此形式适用于有水且无离壁墙的房间，设计方案见图4。

图3 ：形式一离壁沟详图

图4 ：形式二离壁沟详图

结束语：

随着近些年来，国家对城市交通方面的投入力度越来越大，未来将会有更多的中型城市开通地铁，在进行城市地铁地下车站建筑排水设计时，一定要根据建筑整体结构以及各区域功能进行设计，避免运营期间因排水设计问题造成运行故障。总而言之，城市地铁地下车站的建筑排水设计对车站使用的安全性、舒适性、耐久性有着极为重要的意义。