中国汽车品牌的转型升级路

刘焕

“不管是自主品牌还是外资品牌都承受着同样的压力。所以这个时候我们更应该加强自主品牌的合作，一致共同向上。”长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军在谈到对2019年车市的看法时表示。

2018年中国汽车消费市场整体“遇冷”，根据中国汽车工业协会发布的2018年国内汽车工业产销数据显示，前11个月，国内汽车产销总量分别达到了2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，而10月份时这个数字还只有0.39%和0.06%。

在经历车市的压力后，中国自主品牌抱团发展成为必然趋势，且迹象越来越明显。在此前举行的WEY品牌两周年庆典上，比亚迪公司董事长王传福、吉利控股集团董事长李书福、东风汽车集团董事长竺延风、北汽集团董事长徐和谊、一汽集团董事长徐留平五大中国汽车企业掌门人以视频方式集体隔空送祝福，这可以说是中国自主品牌彼此间开放与合作释放的一次积极信号。

当天，魏建军在演讲中表示，“在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车跑遍全世界。我愿意和所有立志向上突破的中国品牌携手并进，开放技术合作、平台合作，促进共同发展，携手突破合资品牌和外资品牌把守的大门。”

从一个姓氏开始

“最近数十年，中国是世界汽车产业增速最快的国家。”国际调研公司Brand Finance发布的《中国汽车2018蓝皮书》（简称《蓝皮书》）显示，2017～2018年，中国自主品牌的总价值增长92%，相比之下，其他国家的品牌价值增幅仅8.6%。

改革开放初期，邓小平作出了“可以合资，不但轿车可以，中型车也可以”的重要批示后，中国汽车行业快速发展，合资企业开始涌现。而随后“把汽车制造业作为重要的支柱产业”等一系列举措，也为合资及外资品牌较低成本入市提供了便利运营条件。2004年《汽车产业发展政策》提出品牌战略，“鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励兼并重组，促进国内汽车企业集团做大做强”，中国自主品牌进入发展快车道。但起步初期，除了价格低廉，技术性能差、美观度较低等一直被消费者诟病。

伴随新能源、智能化、互联网的发展，中国汽车行业迎来新一轮革命，自主品牌创新能力提高，这在年轻群体为主的SUV细分市场更为突出。尤其近三年来，中国自主SUV的市场份额从47.6%增长到56.8%。

“10万到20万区间的SUV是主销产品，但是15万～20万这个主销产品市场都被外资强占了，自主都是15萬元以下，WEY品牌就是要做15万到20万的市场。”2016年，魏建军以自己姓氏命名的汽车品牌——WEY发布，他表示，WEY定位高端市场，一方面实现全线品牌的销量增长，另一方面“抢占外资品牌在中国的暴利市场”。

5个月后，首款车型VV7上市，并迅速月销量突破1万辆。此后陆续推出VV5、P8、VV6在内的四款量产车型，截至2018年12月累计销量20万辆，成为第一个销量突破20万辆的中国豪华汽车品牌。《蓝皮书》显示，在15万～20万元价格区间中，WEY占据了7%的市场份额，紧随日产、本田之后，是市场占有率最高的中国品牌。

“WEY品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘铭志。”魏建军表示，100多年前，美国人亨利·福特以自己的姓氏命名，成功打造了如今家喻户晓的汽车品牌。他希望WEY的未来也将如此。

排兵布阵

谈到WEY这两年的发展，魏建军表示“比较满意”。但他也强调，WEY还是一个初创企业，“没有十年做不成一个有价值的品牌”。因此未来WEY重点在两个工作，一是坚守品质，技术创新;二是实现国际化发展。

长城汽车投入巨资建成迄今为止国内最大、综合水平最高的智能汽车试验场，包含100余种典型测试路面，总试验里程45公里。WEY依托长城汽车的技术和平台优势，组成1600人的中国首个专注SUV制造的国际化研发团队，以年轻化受众为目标客群，在科技含量、质量和外形方面着力和突破。

过去两年间，WEY打造了丰富的产品矩阵，涵盖智能汽车和新能源汽车，产品更新速度快是其给人的第一印象。调研结果显示，WEY在空间与舒适度、速度和运动型、豪华内饰、新能源研发速度及炫酷的品牌等与汽车产品强相关的评估指标中，均遥遥领先。消费者品牌熟悉度为60.3%，相较于进入中国市场20年的本田86.2%的熟悉度，WEY在自主品牌市场已占据广阔市场空间。

企业发展跟随市场和政策的变动而发生，汽车行业更是如此。魏建军曾说：“所有的技术不是绝对的正确，但企业跟随政策导向是绝对的正确。”2018年年初国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》，确定到2035年中国要建成智能汽车强国。2017年WEY发布中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，全系产品搭载20+项智能驾驶辅助技术，包括自动泊车、自动出车、高级巡航、拥堵跟车等功能。“2025年还将升级为‘i-Pilot 4.0，实现L5级完全自动驾驶。”

“我们还会布局‘未来出行。目前在保定建设了‘国家智能汽车与智慧交通示范区， 同还携手百度、华为等IT巨头，一起开发智能驾驶、智慧路网和共享出行，加速共性技术的产业化步伐，共同打造未来汽车的产业生态。”魏建军对WEY品牌的智能化建设铺设更大，已经发布的“C+智能战略”，就是旨在通过为品牌构建未来智能环境下与用户沟通的多矩阵平台。

国际化方面，从VV7小重叠碰撞测试、VV5车顶静压测试、P8追尾碰撞试验等，“每一款都以优异成绩通过最严苛的美标安全测试。”长城汽车股份有限公司专项副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕介绍，自研发阶段就遵循美国等海外市场的测试要求，在严格要求自身产品性能的同时，为出口海外奠定基础。

“除德国之外，我们已经在日本、美国、印度、奥地利、韩国等设立海外研发中心，拥有聚集全球人才的国际化研发团队，完成全球研发布局。”魏建军介绍，目前已组建一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M，发力新能源领域。从国际化布局到新能源探索，WEY以技术研发为依托，逐步从一个初创品牌走向更大的国际市场。“未来几年，还会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。”

合作才能共赢

2018年，随着汽车进口关税再下调、合资股比放开、合资品牌价格不断下探，中国自主汽车面临更大压力。WEY在对外寻求发展的同时，也把重点放在自主品牌的抱团合作上。

“作为第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌，迫使同级别合资品牌降价，让利给消费者，这改写了中高端SUV的价格格局，从而使WEY品牌在向上突围中，成功突破了自主品牌头上的天花板，并在中高端SUV市场上赢得属于中国品牌的一席之地。” 魏建军强调，尽管如此，走高端化之路，WEY还需要“抱团取暖”。

WEY两周年庆典上，中国五大汽车掌门人悉数亮相，他们都提到要“团结协作”“推动中国品牌集体向上”。魏建军也在积极倡导自主品牌间的合作，2018年长城已经主动与比亚迪和北汽展开实质性合作，采购比亚迪20万套电动压缩机，也为比亚迪和北汽提供零部件。“未来还会拓展范围，只要有合作的机会，长城会主动上门。”

未来，长城汽车也加大在全球产能上的合作，“长城在俄罗斯建的工厂产能已经达到了数十万辆。如果中国企业走向海外市场，我们的俄罗斯工厂可以为其代工。”

“越是低迷越要聚焦产品越要坚持战略方向。”在魏建军看来，市场竞争压力的巨大价值，就是能够改变人们的认知、机制、做事方式，这个时候，自主品牌只有一致共同向上，才能实现共赢发展。