莫斯科的城市道路

徐艳文

莫斯科是俄罗斯的首都，公共交通除闻名世界的地铁外，地上道路交通系统也十分发达。市内十几条主干线以辐射状向外延伸，且与五条环形公路相交，形成蜘蛛网状的交通线路。城里的主干线分上下车道，路宽都在50米以上，单向行驶4-8车道。市中心较窄的街道大多是单行线。全市有40余架大型立交桥，在商业区和主要路段大约相隔200-300米就有一个行人地下通道。

莫斯科的道路运输主要靠公共汽车、有轨电车、无轨电车、定线小巴、出租车来实现。在莫斯科乘坐公交车,不分乘坐距离远近,票价都一样。还出售月票,有单种交通工具的月票,也有各种车辆通用的月票。莫斯科的公共汽车票可提前购买。在地铁里和地铁站旁，有卖公共汽车票的售票口。莫斯科的公共汽车上没有售票员,但有自动售票机,乘客投入硬币,便会出来一张车票。

每天伴随车轮与铁轨清脆而有节奏的撞击声，一辆辆五颜六色的有轨电车穿行于主要街区。同世界许多国家的有轨电车一样，曾经风光无限的莫斯科有轨电车在发展过程中也经历了一些波折。卫国战争胜利后，随着汽车工业的发展，莫斯科城市交通的立体化构成发生了变化。由于机动性差、噪音大、运行速度慢，有轨电车渐渐失去了昔日的骨干地位，一些线路甚至退出了城市交通舞台，取而代之的是公共汽车和无轨电车。但上个世纪90年代以来，莫斯科的城市建设不断加快，城市流动人口和机动车辆迅速增加，交通拥堵现象日趋严重，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越凸显出来。在这种情况下，享用固定车道的有轨电车又重新受到青睐，成为不少人出行时首选的交通工具。有轨电车除了具备客运量大和不堵车的优势外，从发展绿色交通的角度来看，还因使用清洁、廉价的电能和尾气零排放而体现出显著的环保效应。不仅如此，一条同等距离的有轨电车线路，在造价上只相当于地铁的1/10，其建造周期也远比地铁短。因此，主张发展有轨电车的俄罗斯专家认为，有轨电车有着非常广阔的发展空间。经过一个多世纪的发展，莫斯科有轨电车已经拥有了相当规模。目前，全市共有861辆有轨电车穿行在38条有轨电车线路上，每天客运量达180万人次。据悉，在改造现有有轨电车线路的同时，建设和完善新一代有轨电车线路也提上了莫斯科市政府的议事日程。

莫斯科的定线出租汽车是定线行驶的面包车，车上有明显标志。这类车按规定由驾驶员在车上售票, 在乘客要求下车的地方随时下车。机场和市内还有全天运营的大巴和小巴，这些车分两种，一种是从市内的航空客站出发去机场；另一种是全天运营的机场附近地铁终点站的大巴和小巴。莫斯科出租车的车身一律为黄色，如果车内无乘客，出租车就亮起绿色顶灯，乘客见此情况可以招手乘坐。