京沪高铁冬季喷涂聚脲防水层施工工艺探讨研究

曹 广

中铁一局集团有限公司 陕西 西安 710000

1 工程概况

京沪高速铁路土建二标段七工区施工喷涂聚脲防水层为德禹特大桥DK330+092～DK384+834，线路长54.74km，底涂490453m2，喷涂聚脲防水层490453m2，脂肪族面层151077m2。本次探讨研究II型轨道板底座下方宽度2.95m，厚度2mm范围内，在冬季-5℃至-20℃气温条件下，喷涂聚脲防水层施工工艺。

2 冬季施工保温措施

箱梁顶面防护墙外侧的电缆槽道作为支撑点，搭设暖棚，长32米、宽9.6米、高2.00米施工保温棚，长度8米一节，总计4节。保温棚采用彩钢板三边封闭，两端搭设棉被门帘，内部镶嵌5厘米的泡沫保温材料。保温棚内大功率电暖风机，对喷涂作业施工过程中进行保温，并在聚脲喷涂前12小时，采用梁腔内生火炉8个进行梁面升温处理。（如下图）

3 施工工艺

3.1 梁面抛丸

采用2-20DT型抛丸机配套854DC系列干式吸尘器，丸料采用S330或S390型，以很高的速度和一定的角度行走匀速抛射到梁面上，使抛丸的表面粗糙均匀，有效创面大于95%，粗糙度达到SP3～SP4，不会破坏梁面结构和平整度以及环境污染。

梁面、防护墙根部、泄水孔局部混凝土找平处理时，可使用角磨机，不得出现明显凹凸，修补时应采用环氧砂浆进行处理。

3.2 界面剂施工

在界面剂施工前，检查棚内温度大于10℃以上，梁面温度不小于6℃。检测梁面含水率应不大于5%.现场一般采用1m2的塑料薄膜铺在待检处，周围用胶带密封，3h后掀开薄膜，肉眼观察薄待测表面，如待测梁面颜色加深，则含水率较高，判断不合格；反之，含水率较低判断为合格。

界面剂辊涂施工要求是尽可能少量使用材料，反复用力挤压，使界面剂溶液能够均匀较薄渗透到抛丸后的处理面。界面剂一般在2小时内表干后经验收合格，进行下一道材料的刮涂。

聚脲防水的界面剂施工采用市场辊子刷涂工艺。涂刷完成后的界面应表面均匀无漏、起包堆积，待质检工程师验收合格后方可进行下道工序。

3.3 第一遍修补腻子施工

修补腻子施工采用刮涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。表面均匀无堆积。棚内温度大于15℃以上，梁面温度不小于9℃。

要求刮涂时，反复多次刮涂，能够封堵梁面气泡和小量凹槽，越薄越好，使梁面气泡封堵有效率达到70%以上。待4小时内，完全表干后，施工人员带上鞋套进行梁面气泡未封堵部分的检查和人工点式修补消除5%-10%。实干后经验收合格，进行第二遍修补腻子的刮涂。

3.4 第二遍修补腻子施工

第二遍修补腻子施工要在第一遍腻子24小时内，完全实干的条件下，进行刮涂，棚内温度大于15℃以上，梁面温度不小于9℃。反复多次刮涂，完全封堵梁面气泡和小量凹槽，越薄越好，使梁面气泡封堵有效率达到95%以上。待表干后，施工人员带上鞋套进行梁面气泡未封堵部分的检查和人工点式修补气孔达到100%。实干后经验收合格，进行底涂的辊涂。

3.5 底涂施工

底涂施工采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。表面均匀无漏涂、堆积和针孔。 在底涂施工前，检查棚内温度大于15℃以上，桥梁表面温度不小于6℃。桥梁表面应高于露点温度5℃。在第二遍修补腻子施工24小时内，完全实干的条件下，进行人工辊涂。要求人工尽可能少量使用材料，用力反复挤压，使底涂溶液能够与修补腻子融为一体。

3.6 喷涂聚脲防水涂料

在喷涂聚脲施工前，采用电热管对聚脲防水涂料A、B组分进行加热，加热时间控制在2小时，加热温度达到30℃-60℃，用电热毯进行保温，并且将B组分充分搅拌15分钟以上，使之均匀。检查棚内温度大于15℃以上，梁面温度不小于9℃。梁面温度应高于露点温度3℃。在底涂辊涂完成施工4小时内，表干后，进行喷涂。喷涂作业时，喷枪垂直于梁面，距离适中，移动速度均匀，纵横交叉喷涂，一般2-3遍达到2mm设计厚度。

3.7 喷涂聚脲防水层保温养护

聚脲喷涂完成后，在冬季施工暖棚内按照施工时的温度养护24小时后，逐渐缓慢降温到环境温度5℃以上，梁面温度5℃以上，覆盖养护10天。

4 质量施工控制要点

4.1 物质管理部加强喷涂聚脲A、B组份原材料的运输、存储保温，专设存放料场，保证温度达到15℃以上。

4.2 严格控制每道工序施工温度、升温控制措施，特别是梁腔内提前12小时，生炉子升温，确保施工、养护过程温度的持续性，尤其在撤离保温棚期间要持续保温。

4.3 喷涂聚脲前，操作人眼对聚脲A组分，B组分的不少于2小时加热和保温，以保证融合到位。

4.4 施工界面剂、修补腻子、底涂辊涂和刮涂越薄质量越好，达到完全封堵气孔为主要目的。

4.5 喷枪手对喷涂设备的压力、喷涂的厚度和遍数工艺的熟练。

5 结束语

随着国家高速铁路和客运专线建设项目的全面启动，桥梁聚脲防水层施工，目前还是一项新的技术，无论在建筑防水领域和高速铁路桥梁长期暴露和动荷载工程上应用，还需要不断进行总结。然而冬季喷涂聚脲防水层施工对缓解了施工工期紧的压力起到相应的作用。无论在建筑防水领域和高速铁路桥梁冬季施工具有广泛的研究探讨价值，值得学习和借鉴。