高速公路隧道通风、照明联动控制方案探讨

吴强

摘要：近年来随着时代的发展，我国的经济与科技水平不断发展，由于社会的要求我国正在积极地进行着高速道路的建设，由于高速道路的建设是为了满足单位距离的快速交通，由于为了快速的交通因而在进行建设的过程中需要最大的程度避免一些减速弯道，加之近年来隧道建设技术不断增强，因而在进行高速道路的建设的过程中往往采取打通隧道的方式来最大的程度提升车辆的流通速度，但在实际运行的过程中由于隧道在山体内部，其中的气体流通速度慢，光线暗等方面的问题直接影响了高速道路的安全质量。本文主要就高速公路隧道监察控制系统的概述以及相关的通风联动技术等方面进行论述。

【关键词】高速公路；隧道；通风；照明；联动技术

随着我国的经济水平不断提升，越来越多的高速公路在各大城市间开始建设，这些高速公路再进行建设的过程中往往都会遇到很多的高山，在进行建设的过程中采取穿山的操作，导致高速公路再进行建设的过程中会出现很多的隧道，然而车辆在禁行行驶的过程中会排放一定量的废气，然而这些废气在隧道中如果没有及时排出便会造成隧道中的CO浓度过大等方面的问题，因而针对这些方面的问题我国正在进行积极地进行相关的部署，进而有效地减少由于这些方面原因导致的交通事故的发生。

1.高速公路监控系统及相关联动技术概况

为了保障整个交通的顺畅、保障驾驶人员的安全行驶，便在进行高速公路建设的过程中积极进行高速公路监控系统的建设。在进行建设的过程中，人们在交通公路的两侧积极布置建设各类的检测装置，利用这些检测装置积极对高速公路周围的环境进行监测，并时刻注意高速公路可能发生的事故，一旦高速公路在运行的过程中出现意外便可以及时发布预警信息，并第一时间参与相关意外事故的排除工作，进而最大程度的保证整条高速公路的通畅。高速公路的大型隧道由于其中的照明度不足且气流流通速度慢，导致要想保证隧道可以通畅的运行必须要建设相关的气流循环装置以及相应的照明装置才能有效地保障整個高速公路可以有效高速地运行。

隧道监控系统的主要适用于对大型的隧道内部的实际情况进行监测的装置，整个监测系统主要由隧道内部的光学传感器、CO浓度探测传感器等和隧道外部的控制系统两部分共同组成。隧道监控系统是高速公路监测控制系统的重要组成部分，同时它也可以自己独立为一个操作系统。起初隧道检测系统时独立于高速公路监测系统的一个独立的监测系统，后来随着科技水平的不断发展，智能化技术的不断增强，现今隧道检测系统已经成为高速公路监测系统的一个子系统，这样可以有效地调动、监测、消防、救援等方面的力量，进而最大程度的提升了消防救助的速度与质量，更好地提升整体系统为人们服务的质量。

隧道联动控制系统是整个隧道检测系统中最为重要的一部分，它承担了整个隧道监控系统的检测任务，它不仅承担了检测记录数据处理、隧道内路况记录、环境指标数据记录的功能而且还承担着紧急火灾报警应、事故应急处理的作用。出现事故时，隧道联动系统主要承担者拍摄事故监测画面、合理提醒道路行车驾驶员避开事故路段、控制交通指示灯等方面的作用。同时在一些特殊的地域环境下，隧道监控系统还会承担其他的功能，还需要涉及其他的联动方案。

2.高速公路隧道通风联动控制技术方案

高速公路隧道通风联动控制系统主要是基于计算机控制的基础上，通过建立一定的程序，根据隧道中CO等气体浓度的情况控制相关的风机进行转动或是停止转动的行为。主要的控制原理就是使用相应的气体检测装置以及监视装置了解当前的道路状况，当道路的气体不满足行车要求时便开启风扇进行相关的操作进而有效地提升道路的行车质量。

当前我国针对隧道通风设备建设规范中明确要求到：隧道正常运行时隧道中的CO浓度不可以高于250ppm（当隧道内CO浓度为300ppm时，持续的时间不可以超过20min），针对我国对于隧道内CO浓度的要求制定相关的风机开启规范。

当隧道中CO浓度<150ppm时，隧道中可以选择不开启风机；当隧道中的CO含量大于150ppm且小于300ppm时，可以通过监视员对隧道内的实际情况进行判断进而决定是否进行开启风机的数量；当CO气体的浓度大于300ppm时，且持续的时间超过20min，则应该由监视员进行判断是否需要进行封路的操作，排除其中的CO气体。

在一些地域隧道中的CO气体浓度很少出现超标的情况，在这种地区应该制定一定的规则，按时按照一定的顺序开启隧道中的风机，如：以周为单位开启风机，单周开启一三风机，双周开启二四风机，保证每一个风机都可以顺畅地使用，进而保障高速公路隧道通风联动系统的正常运行能力。

在未来进行建设的过程中还可以将其设置为相应的程序，通过程序控制整个风机的启动与关闭，进而有效地实现整个系统的自动化。

3.高速公路隧道照明联动控制技术方案

照明子系统是通过对一些感光仪器测试隧道内的光照强度以及隧道外的光照强度，以及整个通道中能够通过的车辆的数量等方面的因素，进而对隧道内的照明系统进行控制，进而保证行车人员的行车安全。整个照明的系统可以简单的理解为三个部分，一般照明部分、应急照明部分以及紧急照明部分，它们承担着不同的责任，通过调节三个部分的光照强度，进而最大化的减少隧道内与隧道外的光线差异，保障行车人员在进行车辆行驶的安全。整个隧道照明设施的控制方式主要有两类，第一类自动控制，是指通过计算机对光学传感器的测试结果进行判断改变光照的强度，是当下主流的光线控制系统；第二类是手动控制系统，手动控制系统是通过手动控制的方式解决由于自动控制出现故障时的一些需要紧急调节的情况，当前在进行调节的过程中一般辅助控制的优先级都高于自动控制，这样就在保障整个联动系统自动化的同时提升人工操作的优先级，进而有效地解决了由于电脑系统优先级过高导致的错误操作的情况出现。当前最为常用的光线控制技术还是时序控制技术，时序控制技术是通过对当地一年四季的气候变化等，设置光线的亮度等，这种操作方式由于单个隧道的针对性较高是这种控制的效果也非常好，但是这种控制的方式长远来看是远远不如自动控制的方式，因为这种控制方式无法针对雨天日食等恶劣天气进行自由的变换，导致这种控制方式的不可变通性强。

4.结束语

随着我国的科技水平不断发展，我国道路建设行业也在快速的发展着，当前我国已经建成了很多条特大的隧道，虽然当前隧道的建设技术已经十分成熟，但对于隧道的管理与运营工作仍处于初级阶段，当前我国针对特大型的隧道其中的相关运营联动技术还有所欠缺，当出现火灾或是交通事故时仍无法有效地进行处理并对道路中的车辆进行疏导。同时由于没一条隧道的地质结构以及长度等方面都具有自己的特点，这也致使隧道在进行建设的过程中，一些设计能力不足的设计师或实践社团队在进行建设的过程中无法有效充分的进行隧道的建设，但我相信在不久的将来，我国必将会积极的发展相关的隧道联动系统建设技术，进而有效地提升高速公路隧道的安全性。

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