大众回应7000人或将提前退休 未来5年投资达190亿欧元

王一萍

3月13日，大众汽车品牌正式召开全球年会。对于过去的2018财年，大众汽车实现了6.8%的销售收入增长，达到846亿欧元。而未来的一年将是大众品牌转型的关键时期，为此，大众将在增加投资的基础上推进盈利改善计划。

在整个盈利改善计划中，大众汽车为保证利润率的持续增长，将优化人员结构缩减相关支出费用。按照大众的此项规划，到2023年时将有5000至7000个工作岗位不再需要。针对这些人员，大众方面表示或将通过“提前退休”的方式进行解决，但绝不强制裁员。大众汽车一方面进行成本缩减，同时也将在未来5年的时间中投资190亿欧元，进行电气化、产品布局等多方面的发展，以到2022年实现6%的收益增长目标。面对充满挑战的2019年，大众预计销售收入增长5%，同时实现4%-5%的营业利润率。此时，大众最大的挑战是什么？除此之外，大众未来还将在品牌转型的基础上进行怎样的发展布局？

大众不会强制裁员提议提前退休

在大众汽车的规划中，2019年是转型发展的重要一年。在这一年中，大众最重要的任务之一是将销售收入增长至5%，同时实现4%-5%的营业利润率。为此，大众从产品发展、生产效率和利润率等各方面加强竞争力。据了解，大众品牌计划到2023年对未来项目投资总额达到190亿欧元，比曾经计划增加了80亿欧元。在高额的投资成本下，将帮助大众在新能源汽车、智能网联等各方面实现快速发展。

除了在增加产品实力的基础上提升销售收入，大众还将从2023年起每年节省59亿欧元，而这一项目将在2019至2022年间逐步进行，最终达成近60亿欧元的目标。在整个成本缩减项目中，大众计划将行政费用和岗位数量将减少15%，到2023年时，仅自动化技术将导致大众5000至7000个工作岗位的流失。

对此，大多数人认为这些岗位的流失意味着强制裁员，但本报记者通过官方了解，大众绝对不会强制人员离职，目前提议或将通过“提前退休”的方式来解决。这一系列的盈利改善计划将保证大众在战略转型过程中拥有充足的资金储备，尤其是电气化战略发展方面。据大众方面表示，大众将在未来十年内推出近70款新电动车型，而基于MEB电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

核心品牌利润下跌

大众汽车销售收入增长6.8%

据财报数据显示，在2018年中，大众集团全球累计销量达到1080万辆，同比增长O-9%;在销售收入方面，大众同比增长2.7%达到2358亿欧元;营业利润同比微增0.4%至171亿欧元，利润率为7.3%。

虽然大众集团在销售收入和利润两方面实现增长，但对于单个品牌而言，其中的大众品牌和奥迪的利润都存在不同程度的下滑。其中，大众汽车2018年实现了6.8%的销售收入增长，达到846亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿元（2017财年为33亿欧元），营业销售回报率从2017财年的4.2%下降至3.8%。在大众集团首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）看来，2018年是大众集团成功的一年，即便大众和奥迪的成绩没有达到预期，但奥迪仍然在总利润中占有较大比重。

数据显示，奥迪去年的销售收入为592-2欧元（2017财年为598亿欧元），未计入特殊项目支出的营业利润为7.9%，而2017财年为8.5%。在销量方面，奥迪全年全球销量为181.3万辆，与2017年相比下滑了3.5%，这在成大程度上造成奥迪盈利能力的下降。除此之外，对于尚处在“尾气门事件影响中的大众汽车而言，由于‘‘环保奖金”、电动出行新产品前期费用等因素带来的销售费用的上涨，影响了营业利润。其中，大众汽车还因柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出，这—金额虽然相比去年有所下降，但其在财务上的负面影响依然存在。与此同时，从去年9月份开始，欧洲市场最新执行的WLTP测试规程也为大众汽车的销售收入造成了严重影响。

面临多项挑战

中国成大众重点发展市场

对于未来发展，迪斯在年会上提出，2019年大众将在多个重要市场面临更艰巨的挑战，其中还包括来自市场环境、汇率波动、行业竞争以及由WLTP新排放测试法规造成的众多影响。

在众多问题的围绕下，大众方面认为中国将是受影响程度最严重的市场之一。其中，在大众今年的产品发展中，中国销量或将出现明显下降。

去年，中国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，伴随着行业的不断发展，中国汽车市场压力不断加强，在此环境下，大众依然实现的0.5%的微增长。据了解，在大众2018年1083万辆的产品交付规模中，有421万辆是来自中国市场。

作为全球最大的汽车市场，中国的重要性将继续增强。为了更好地把握并赢得中国汽车市场，大众汽车日前为中国打造一个全新的品牌——捷达（JETTA），而它的使命之一就是帮助大众打开中国首次购车消费者的细分市场。另外，从产品布局上，大众将继续加快新能源汽车在中国市场的投放与发展。资料显示，未来大众将投放包括朗逸纯电动版、宝来纯电动版以及国产e- Golf等多款车型，最终实现40%的电动汽车在中国销售。

特朗普政拟取消电动汽车的税费优惠

据国外网站报道，特朗普政府正式加入2020年预算斗爭的行列，并于3月11日提议取消针对电动汽车的联邦税收优惠政策，白宫称此举将在未来10年将为美国政府节省25亿美元的开支。

特朗普代表的共和党人在过去一年多次努力，试图取消针对每辆电动汽车的高达7500美元的税收抵免。就在上个月，部分共和党参议员还提出了—项新法案，终止这项推动电动汽车普及率的唯一补贴。

实际上，特朗普政府早在几个月前已开始威胁要终止电动汽车税收抵免，现在则正式宣战。

据路透社报道，特朗普政府2020年预算将提议完全取消税收抵免。但外界预测，这项预算在当前由民主党控制的国会获得通过的可能性不大。

特斯拉、通用汽车、日产以及其他汽车制造商领导的联盟一直在努力改革电动汽车联邦税收优惠制度，以便为所有参与者创造更公平的环境，并在未来几年推动电动汽车的销售。这些主要汽车制造商一直在游说美国国会延长电动汽车销量达到20万辆门槛后逐步取消税收优惠的政策，并希望国会能够将此纳入延长税收条款的一揽子计划中，从而扩大这项福利。

实际上，包括特斯拉和通用汽车在内的几家汽车制造商已进入税收抵免递减阶段。这些汽车制造商在美国市场电动汽车销量已达20万辆上限，从而触发税收抵免递减。然而，其他汽车制造商在达到这一数字之前仍有很长的路要走。这被视为一项不利条件，对全电动汽车的早期推广者并不公平。因此，该联盟正在推动一项时间表，在这个时间表内，联邦税收优惠政策适用于任何车辆，而不再针对每家汽车制造商设限。

美国国会在去年11月发布的一份报告表示，201 6年共有57066名纳税人申请了总计3.75亿美元的电动汽车税收抵免。国会此前还预计，2018至2022财政年度期间的税收抵免成本将高达75亿美元。

分析师则表示国会通过这提案的可能性几乎为零，但这仍然表明，特朗普政府对该行业持有错误的观点。尽管实行税收抵免并不是加快电动汽车普及的理想方式，但这是目前拥有的最佳方式，取消税收抵免目光未免过于短浅。此外，分析师还认为，更为理想的方案是提高汽油汽车征税税率，以反映这类车辆对环境和人类健康造成的影响，并产生直接的财政收入。但遗憾的是，这种可能性同样为零，因此维持现状对美国来说是最好的解决方案。

沃尔沃合作加州

展示可减少排放的网联汽

据外媒报道，沃尔沃集团（VolvoGroup）在加州的两条货运通道上展示了其Eco-Drive（环保驾驶）技术，展示了智能网联车辆（CV）系统如何通过减少卡车排放来改善空气质量。

为在加州卡尔森市（Carson）两条联网的货运通道上进行演示，沃尔沃VNL卡车配备了原型Eco-Drive技术，该技术将交通信号数据与车辆动力学结合起来，可以实时提供车速建议。

基于V21技术（车到基础设施）的系统减轻了苛刻的驾驶操作负担，减少了燃料的使用和废气排放，同时有助于减少货运对贫困社区的影响。为适应不断增长的货运需求，同时减少货运对社会的影响，沃尔沃与加州几个利益相关者紧密合作，展示其Eco-Drive技术。此次展示是沃尔沃参与零排放货运卡车示范项目（Zero EmissionDrayage Truck DemonstrationProject）的一部分。该项目由南海岸空气质量管理区（South Coast AirQualityManagement District）牵头，由加州气候投资项目提供资助，旨在减少关键标准污染物、温室气体（GHG）和化石燃料的使用。

此次展示标志着正式开始对两个不同Eco-Drive概念進行技术评估和技术改进，为期12个月。其中一个概念是由加州大学河滨环境研究和技术中心（UCR-CERT）与沃尔沃集团联合研发的集成式视觉建议技术。

奥迪在工厂车辆上测试

再利用e-tron等车型废旧锂离子电池

据外媒报道，奥迪（Audi）正在其位于德国英戈尔施塔特（lngolstadt）的主要工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样，依照法律规定，奥迪也需要回收电动汽车的电池。由于此类电池仍具有不错的原始充电能力，奥迪的一个跨学科小组正在研究如何继续合理利用奥迪e-tron测试车，或是Audi A3 e-tron和Audi Q7 e-tron等混合动力车的电池。在测试阶段，已经出现了再利用电池的明显好处。

迄今为止，奥迪工厂的叉车和牵引车等工厂车辆一直使用铅酸电池供电。当此类电池电力用完后，员工们会从车上卸下重达2吨的电池，并将电池连接至充电站，充几个小时的电。但是，锂离子电池可让车辆在工厂换班休息期间等正常停工时间，直接在停车的地方充电，不仅节省了空间，也免去了更换电池所需的人工高体力劳动。如果奥迪将全球16个生产基地内的汽车车队的电池都换成锂离子电池，将可节省数百万美元。

奥迪e-tron车型的电池由36个单独的电池模块组成，安装在车轴之间乘客位的下方，呈扁平宽块状。电池回收之后，项目团队将检查每个模块是否还能用，然后在每个新蓄电池座盘安装24个电池模块。

标致高性能部门将淘汰

燃油车全面电动化转型

据英国汽车网站3月11日报道，在本月举行的日内瓦车展上，标致Sport高性能车部门负责人布鲁诺·法明宣布，从现在开始，标致高性能车将专注于混合动力或纯电动车型，不再推出传统的燃油版。布鲁诺·法明近日在日内瓦车展上接受外媒采访时表示，燃油车时代即将结束，标致Sport将不再推出纯粹的燃油版车型。其最新推出的标致508 Sport Engineered将揭开电动化的序幕。

标致Sport将开发一系列高性能插电式混合动力车，虽然目前仍处于可行性研究阶段。“也可能研究纯电动汽车，但还没有最终确定。”布鲁诺·法明说道，“我们正在做电动汽车项目。但目前主要致力于其技术可行性和成本盈利方面的研究。”

标致计划采用1.6升的涡轮增压引擎作为插电式混合动力系统的一部分，它能在标致308 GTI车型中以其最强大的迭代速度产生266马力。这也是日内瓦车展上展示的508 PSE概念车的一大亮点。