试论桥式起重机机械安装技术

徐倩

润邦卡哥特科工业有限公司设计二室 江苏太仓 215400

桥式起重机常安装于生产车间，用于吊装设备或工件。减轻起重小车自重可以有效减轻起重机主梁与整机自重，也减小了起重机对车间牛腿的轮压载荷。近些年来，国内外相继出现了许多大型桥式起重机。桥式起重机具有额定质量大、跨度大、整机起升高度高、结构外形尺寸大等特点，大型门式起重机的主梁、刚性腿、柔性腿构成龙门架结构，往往重达数千吨，结构尺寸也非常大。门桥式起重机要在船厂安装成型，自身形成独立的结构体系，安装难度非常大，一般需要使用专用的吊装设备来完成。选用不同的吊装设备将采取不同的安装方法，常用的吊装设备有扒杆起重臂、浮式起重机和提升塔架等[1]。

1 桥式起重机机械安装技术

1.1 安装前的准备工作

在进行安装前必须对桥机的装配图纸、说明书、资料以及工艺文件等有着一定熟悉，比如说仔细检查清点设备到货情况是否同图纸要求符合，检查安装组合面的油污和毛刺，对于成套设备比如说制动系统、电动葫芦等做好检查试验工作，在必要之时可以通过通电检查性能是否可以满足相关要求，对于安装场地做好清理规划，对每一个大件的实际摆放位置以及进车顺序进行明确，各个到货设备做好详细检查是够有缺陷和运输变形等情况，依据施工现场的具体情况来重新校验大梁起吊吊耳能够满足相关需求，是够要求进行重新设置，对于各个部位的轴承、轴径，在安装过程中依据图纸要求将润滑优油脂来注入。对于已经安装好的桥机轨道进行全面检查，轨道顶面标高同设计标高偏差之间不能高于10mm，同一个截面两个平行轨道差之间不能高于10mm。轨道可以沿着长度方向上，其在平面中的弯曲煤2m长度偏差不能高于1mm。可以在立面中的弯曲每2m的长度偏差不能高于2mm；轨道接头处附近的三面错位不能高于1mm，接头间隙是2mm，轨道实际中心线同安装基准线的水平位置偏差不能高于5mm，轨道跨距为29．5m，并且偏差不能高于7．9mm，轨道纵向直线度不能高于1mm/1500mm，轨道两边的车档在全程以后，促使其符合相关要求。

图1 桥式起重机结构示意图

1.2 车挡和轨道安装

在铺设桥式起重机钢轨前，一定要确保各项设施装备合格情况，包括钢轨扭曲、直线度和断面等;在吊装轨道时，使用桥式起重机，一定要注意测量安装轨道基准线精准度，在未确定起重机轨道基准线前，尽量使用中线轴线对起重机吊车梁进行定位；对于起重机装卸桥、通用桥式起重机，其安装基准线与轨道中心的实际偏差要小于5mm，而对于悬挂梁式起重机精准度则更高，其误差要求在4mm以内。

1.3 现场吊装

第一，整体吊装。当吊装设备能够进行整体吊装，而桥式起重机端梁只充当连接作用时，可采用整体吊装方法，把主梁、端梁连接工作在地面完成，在使用吊装设备把整体吊至相应位置。另外，在进行整体吊装时，一定要吊耳位置，以防出现由于梁身扭曲而对端梁产生应力变形。

第二，分部吊装。当大车行走车轮位于端梁上时，应该先使带行走机构的端梁置于合适位置，测出端梁就位点并将其固定;随后根据就位点逐根吊装主梁，再用螺栓进行连接同时复测大车车轮与轨道相切点的对角线。当大车行走车轮位于主梁上时，可以先选择其中一根主梁，测量就位主梁与轨道垂直度，在保证垂直度前提下，使用吊装安装其他主梁;随后完成端梁对接工作，最后依据施工要求与图纸规划安装，调整所有螺栓[2]。

1.4 起重小车架的构造优化

桥式起重机小车架上安装的起升机构，由吊钩动滑轮、缠绕钢丝绳、定滑轮组、卷筒、减速器、制动器、传动轴和电动机组成。小车运行方案为由电动机通过减速器驱动车轮行走。以看出左右两侧是支撑车轮的两根端梁、横跨左右端梁的构件是安装50t主起升机构定滑轮的主横梁。主横梁是关键的承力件，也是保证小车架水平刚度的主要构件。5t副起升机构的定滑轮装在与主横梁平行的副横梁上。主副横梁中部都有定滑轮箱体。两侧端梁上安装主副起升机构减速器和电动机的底座位置，主副起升机构的减速器和电动机都直接安装在两侧端梁的上翼缘板上，优化底板位置、而在各薄板箱形梁内部的这些部位都设置了支撑内肋板。运行机构驱动电动机、减速器及制动器组成的三合一驱动单元直接安装在车轮端部和紧邻的车架上。这样的小车架结构，使主要承力的定滑轮轴力，通过主副横梁向两侧端梁传递、然后传递到车轮上。也使支撑钢丝绳卷筒的两端直接作用在两侧端梁并直接传递到车轮上。小车架简化为这样四根梁，四根梁都是承力构件。和传统起重机小车架相比，其它平台构造都省掉了。从压缩高度尺寸方面看，减速器和电动机高度与主副横梁在垂直方向高度基本一致，车轮基本包含在端梁的高度空间，这样的设计再加上使用高强度材料构造小车架，使小车架整体高度也适度降低[3]。

2 结语

综上所述，一定要定期检查起重机，并进行相关的维护，规范工作人员的操作流程，加强防范意识，一旦发生故障，采取合理的方式及时解决，保证起重机能够正常运行。