路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究

摘要：目前，在路桥建设中过渡段路出现的一系列问题日益严重，虽然我国的路桥工程技术已经有了很大的提升和进步，总体的施工质量也有了很大的提高，但是在具体施工中，尤其是针对过渡段路基路面的施工依旧存在有待解决的难题，影响了整体路桥建设的进度。利用科学有效的方法对过渡段路基路面进行设计，并且采取一定的措施来减少沉降等问题，提高过渡段的稳定性，对出现的问题及时分析解决，从而为实际施工奠定良好的基础，提升路桥工程的整体质量。

关键词：路桥过渡段；路基路面；设计；搭板

引言

我国的道路交通事业蓬勃发展，工程技术不断进步，路桥设施建设与人们的生活息息相关，社会大众更加关注路桥设施的安全以及使用寿命。由于我国的地质情况非常复杂，河流湖泊、高山丘陵当中都会贯穿多个桥梁建设工程，从而路桥过渡段的建设必然存在，过渡路段的施工质量的要求更高，更加严格。与普通路段相比，过渡段的地基存在不够坚实的问题，在使用一段时间后，就会出现路基沉降等情况。所以，在工程设计的过程就要严格地把控建设规范和施工标准，科学设计加强路桥过渡段路基的强度，以保证整体工程质量。

一、造成过渡段沉降主要因素

1、由于地基的沉陷

造成过渡段产生沉降的主要原因之一就是地基的沉陷问题，主要是由于地基承受的自身载重和交通载重等。路基地基分为很多种类型，不同类型的地基具有不同土質和结构构造，如果地基受到的荷载相同，还是会因为土体差异出现沉陷情况，即使土体质量一样，受不同荷载时也会出现沉陷情况。

2、由于路面的沉陷

现在高级公路的建设不断增加，对路面的厚度设计已经超过了六十厘米，在碾压作业过程中，碾压程度无法达到设计标准和要求，公路投入使用后，行车荷载等因素的不断影响，使基层和垫层等之间不断压实，导致结构层面压缩，产生轻微沉陷。

3、由于刚度的差异

道路在本质上是属于柔性的结构，是由路基和路面组成的，而桥梁是属于典型的刚性结构，刚度要比道路大很多，在通行过程中，桥跨不大会产生变形的状况；但是路基会由于自身载重的问题产生一定程度的变形，从而导致过渡段的沉降。

4、由于设计方面的因素

导致过渡段沉降的诱因很多，除了地基、路面、刚度的问题，还有各阶段施工和设计的问题，比如压实施工、桥台的设计、过渡段搭板的设计等等。如果搭板进行充分压实之后，再铺筑桥台，就会严重影响过渡段的压实施工。另外，排水设计也是非常重要的一个方面，如果使用含水量过高的填料或者是应用不合理的级配设计，都会使土体降低承载力，引发不同程度的沉降。

二、路桥过渡段路基路面目前存在的问题

1、总体结构的设计不合理

设计人员需要对施工现场进行更加深入的考察，分析可能影响路基路面的因素，并且在设计过程中，从整体到局部综合考虑，寻找最合适的设计方案，依据具体情况对路基路面的总体结构进行设计。普遍情况下，在对路桥过渡段进行设计时会选择直径和体积都较大的粗型物料，对其进行填充。在具体施工当中，不能正确使用钢筋混凝土过渡板也是经常出现的问题，虽然有关部门已经加大对施工技术的研究力度，并且不断尝试以求得更大的突破，但是仍然没有办法有效的避免，最终发生较为严重的安全问题。这类问题的出现主要是由于路基路面的结构设计不合理导致的。如定型搭板的设计应用与工程标准不一致，不符合实际要求等，从本质上分析，这都是与设计人员的专业能力、工作态度息息相关，最终不能使过渡段路基路面的结构设计更加合理。

2、软土地基处理方式不正确

软土地基也是道路桥梁建设当中比较常见的特殊地基类型，软土地基具有多变性、不稳定性的特点，如果在设计过程当中不能正确的处理软土地基，那么直接就会导致道路桥梁的稳定性，不但对出现桥头跳车等情况，更严重的还会导致路基坍塌的事故。因此，设计人员必须考虑好如何正确的处理特殊地基。目前，我国的设计人员还没有意识到处理方式有哪方面的不足，施工人员只有施工经验没有系统的专业学习，一旦出现不合理的施工情况也并不知情。即使是施工人员进行了专业学习，也不能应用到核心的数据资料，根据实际情况对施工方案进行调整。

3、边坡防护的问题

在道路桥梁路基路面施工当中有一个重要因素就是降水问题，设计人员应当充分考虑施工区域的降水问题，设计一定的防护措施。如果出现大量降水，对路基路面严重的冲刷，就会导致路基路面的坍塌等严重事故，不但拖延了施工工期，还会破坏整个道路桥梁工程的稳定，产生巨大的经济损失。所以，根据实际情况对施工区域进行边坡防护措施尤为必要。但是实际情况下，边坡防护设计非常不合理，不但不能阻挡雨水冲刷，还会使积水无法排出。这种情况一般发生在沿海地区。

三、路桥过渡段路基路面的结构设计方案

1、不设置搭板的结构设计

对路桥过渡段不进行设置搭板是目前我国比较普遍的类型，针对这一类型的路基路面的结构设计主要是预防地基问题以及后台的填筑。

（1）后台填筑。采取后台填筑的方式，能够更适当的增加过渡段的荷载力，可以使工程更加顺利的进行，使公路和桥梁更好的进行衔接。后台填筑的方式能够更好的保证工期和施工质量，提高施工效率。在对后台填筑结构进行设计时，应选择密实度高和渗水性强的填充料。如果没有条件或者由于场地限制等影响必须选择更细的填充料时，应当填加一定的水泥或石灰等无机料，并且进行科学合理的配比，增加后台的强度和稳定性。应用更加科学有效的碾压方式，从下层向上层逐步碾压，提升路基路面的紧实度，防止路基路面出现沉降或裂缝。

（2）地基问题。设计人员在分析路桥过渡段现场时，要高度重视软土地基，在对路基路面进行结构设计之前，就要对软土地基进行处理，提前规避由于软土地基导致的沉降。在进行施工方案的设计过程中，严格把控地质情况并且进行相关检测，确定地基所能承载的最高范围，能不能达到施工建设的需求。如果地基的承载力确实不够，那么就要应用搅拌桩或者填筑的方式进行处理，增强地基的强度以及承载能力，确保路桥过渡段的质量性能。

2、设置搭板的结构设计

对路桥过渡段路面进行安装搭板，可以对路面的沉降率有一个很好的控制，并根据其承载力不断变化。有效的避免桥头跳车等系列问题，和其他类型相比，搭板的设置可以使过渡段路面更加的稳定和可靠，提升了其安全性。但是在实际设置过程当中，会出现很多问题。首先，在进行设计时，应预先留出反向坡度，给搭板留出一定的活动空间，以确保桥台的连接处和搭板的高度处在一个相对水平的状态，在实际操作过程中，使平面连接的位置处于稍高于设计标准当中的高度设置。对于路桥过渡段来说，设置搭板产生的沉降差会和反向坡的关系紧密，这个沉降差可以决定反向坡坡度的设计。如果这一段的路桥过渡对于反向坡坡度的要求不大，那么就有必要缩小设计当中的坡度值，也可以在施工方案中设置枕梁，这样就可以对反向坡度进行调整。另外，还可以增加搭板的抗弯性能和刚度。

参考文献

[1]陈浩，秦涛.路桥过渡段路基路面的结构设计研究[J].交通世界，2016（32）：40-41.

[2]张金龙，张然.路桥过渡段路基路面的结构设计研究[J].青年科学月刊，2014（6）：22-22.

[3]郝玉.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].城市建设理论研究：电子版，2016（9）.

作者简介：黄禹，男，汉，身份证号码：2309021991xxxx1211，黑龙江省七台河市，本科，助理工程师，道路与桥梁设计。

（作者身份证号码：2309021991xxxx1211）