地铁检修电气调试常见故障分析

胡亮

摘要：随着我国经济的飞速发展，地铁建设也取得了令人瞩目的成就，逐渐成为了城市居民生活的重要组成。为了提升地铁车辆运行的安全性能，对其进行定期的检修十分必要，且势在必行。本文通过对地铁车辆检修中的电气调试常见故障进行分析，提出针对车辆不同组成部分存在的常见故障并提出处理意见，为地铁车辆检修质量提升及车辆安全运行提供帮助。

关键词：地铁检修；电气调试；故障

引言

目前我国地铁车辆数量和规模都很大，在缓解城市交通压力上发挥着重要作用。通过开展对地铁车辆的检修与维护保养工作，可以实现车辆运行性能的提升，并有效防止出现各类安全事故。这要求我们尽快采取有效措施，提升地铁车辆检修与维护保养工作效果，这样才能延长车辆使用寿命，减少地铁运营成本和维修费用，获得良好的经济效益。

1、地铁车辆的检修工作分析

检修部门需要在实际的地铁车辆检修之前，充分考虑到列车运营维修的里程数、检修条件，在确保列车运行质量的上线需求基础上，，制定出有针对性的列车检修计划，依据列车的运营规划，制定出有针对性的检修计划。若是在列车运营时，出现了任何故障问题，在列车需要开展定期检修的时候，需要将其列车放置在固定的车辆段或者停车场进行维修。在列车司机不能对其故障进行快速处理的时候，需要由车辆专业的检修人员进行处理，尽快驾驶列车行驶到折返线或是停车线上，以确保列车的运行安全性及运行质量。其故障前提要在司机处理的能力范围之内，经过司机处理之后能够快速的恢复车辆状态参与运行，避免救援。

2、浅析现阶段地铁常规检修模式

我国地铁检修模式目前并未形成统一的规定，但是在总体上是趋于一致的，简单来讲就是采取里程修这一普遍模式。在该模式下，地铁维修又包含有三种类别，分别是定期修、不定期修和临时修。首先，在定期维修中，主要针对是大维修或架修，一般多为固定时间内对地铁的整体维修；其次，在不定期维修中，也可称之为计划性或预防性维修，其周期并不固定，可能是以月为周期，也有可能是按照天数来维修；此外在临时维修中，多是由于地铁车辆在实际运行中出现了个别部件的突然故障，为了确保地铁的安全运行所临时采取的故障修理。其中临时修还包括场内修和现场修。以上三种维修方式是目前国内地铁维修的主要常规模式，应用十分普遍且技术相对成熟。

3、地铁车辆的检修

3.1、双日检

双日检是地铁车辆检修中的一项最为基础的工作，主要对车下和车内部件外观进行检查，电气箱体内元件故障、空调风机故障等不属于日检修程范围。车门门控器、列广模块、电气接线和制动阀体等故障具有随机性，双日检功能测试良好后，正线依然有发生故障的可能。双日检优点如下：可以保证日检检车质量，可以实现在保证检修质量的基础上，优化人车配比，节约人力成本的效果。对行车及运用工作无不良影响，可以很好地适应地铁车辆运用需要。

3.2、部件互换修为主的车辆检修方式

在我国的地铁项目的开展建设的过程中，提高地铁中的车辆中的利用效率，能够在一定程度上降低地铁建设施工成本。车辆的检修是一个流水线的工作模式。一般车辆的检修量都比较小，而地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该有效降低后期的检修率，尽量加大监测力度，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。但是随着地铁运行，地铁的检修采用的零部件互换的形式，我们进行车辆检修所需要替换的零部件是由专门的零部件中心提供的，地铁中的检修量逐渐扩大。一定的零部件储存量就要求相应的零部件储存增加。一般采用的部件检修的形式来进行，这样在需要检修的互换的时候及时提供材料。

3.3、优化均衡检修建议

在确保车辆可靠性的条件下，结合地铁车型的特征，企业作出科学分析和预测，借鉴和采取成熟地铁检修模式的成功经验，全方位提升地铁应对故障的能力。与此同时，在条件允许的范围内可以考虑提升备用车辆的数量，这样有助于延长企业配属车辆的平均检修周期。在检修周期中要明晰零部件的可靠度，力争以零部件为维修单元，这样才能够达成维修化整为零的目标，最终实现快速反应下的均衡修。此外，还要构建具有自身特色和内涵的检修应急机制，确保检修的一体化。

3.4、大架修

武汉地铁车辆运营120万km或12年需要进行大架修，需对车辆进行全面、较大范围的解体、清洗、检测、修复、试验、组装、调试和油漆等工作，具体的范围是根据车辆生产厂家提供的维修手册，决定哪些零部件需要维修及维修的深度。其工艺设计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。

3.5、逻辑决断图地铁车辆检测技术

逻辑决断与基于灰色系统理论的灰色局势决策技术不相同，地铁车辆检测技术的表现形式与设计要求比较特殊，需要进行特殊的设计，但是设计理念与应用是相同的。检修人员不仅需要将动力设备维修完毕，就如地铁车辆动力系统出现问题之后，还需要对动力系统进行研究，地铁车辆设备运行出现故障，找出动力系统出现故障的根本原因，从而采取相应的策略进行控制。需要根据实际的故障程度选择合理的方式解决。如设备运行出现重大故障，对安全造成恶劣的影响，这时就需要采用紧急检修，并且后期也需要定期的检查与维修；对于故障较小的问题，只需要保持现有的运行，完成运输任务，进行后期维修策略即可。

3.6、牵引供电

牵引供电系统常出现的故障一般由受电弓、牵引变压器以及牵引变流器组成。受电弓是直接与电网接触的零部件，在检修过程中应着重注意。受电弓在运行过程中由于直接与电网接触，磨损严重，经常出现裂纹、连接松動情况，多次升降受电弓确认工作状态、增加受电弓影像化可以清晰的暴露受电弓的运行情况，提前发现并排除异常。牵引变流器与牵引变压器故障原因常出现在零部件质量问题，车辆入库时确认故障记录信息辨别牵引变流器与牵引变压器是否存在异常。

3.7、转向架

转向架作为车辆运行的走行部，其监控尤其重要。存在于转向架上的电气零部件卞要由各种温度传感器、速度传感器、接地装置、障碍物检测以及牵引电机组成。在运行过程中，由于转向架直接与轨道接触，自先受到轮轨问的硬性冲击，所以对各种电器件影响较大。电气调试过程中自先确认转向架上各电气组成件是否完整无损伤，是否具有良好的防护保护层，以免受到轨道内硬物如石子的击打。若存在击伤损伤等，直接将传感器更换。电气调试过程中着重观察各电器问的导通情况，确认不存在异常报错情况。

结束语

绝大多数城市的轨道交通系统在诸多场合下，都是运载市内通勤乘客的主要方式，城市轨道交通系统都是城市交通的骨干，在城市轨道交通行业不断发展的大背景下，能够在一定程度上缓解交通堵塞的现象。所以，我们必须加强车辆检修质量管理，使用相应的技术手段来提高检修效率，从自我意识中重视对地铁车辆运营质量的控制，以保证地铁的安全稳定运营，从而有效降低我国的车辆检修量。

参考文献

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（作者单位：北京城建设计发展集团股份有限公司）