“互联网+”背景下共享单车的市场研究与问题分析

张宇晴 侯泽发

【摘 要】在“互联网+”背景下，自行车与互联网结合所形成的共享单车是自行车市场的新业态，正在以范围广、强度大的势态影响和改变人们的生活方式。但几年后，共享单车的发展渐渐失去了往日的良好态势，出现了监管不力、盈利方式单一等一系列问题。本文试图通过对共享单车的发展历程及现状进行研究，分析共享单车行业存在的实际问题以及共享单车发展呈现不良态势的原因，并据此提出的建议，以求寻找共享单车未来更好的发展方向。

【关键词】互联网+；共享单车；发展

一、绪论

在“互联网+”带来的全新需求之下，各行各业开始积极参与到“互联网+”的风口之中，以便抢占风口，创造更多新型的产业来满足用户的需求，共享单车行业便是其中一员。共享单车在中国走红，是与移动互联网技术的发展、移动支付方式的出现、运营模式的创新分不开的。它们使共享单车摆脱了停车桩的束缚，大大提升了自行车的使用便捷性。共享单车的出现，不但解决了人们短距离出行的痛点，而且也有助于解决交通拥堵、环境污染等问题，同时也符合政府提出的“绿色出行”、“健康中国”、“大众创业，万众创新”等发展理念。

自2015年共享单车诞生开始便大受欢迎，其中ofo更是抢占先机，随后逐利的资本市场也纷纷加入了共享单车的行列。但几轮的资本角力后，幸存下来的共享单车品牌越来越少，追其原因：高昂的运营成本与维护费用、资本方的撤资，小品牌倒闭、经营者裹挟押金跑路、大品牌负债累累、兼并重组，甚至无法偿还押金……2018年可以说是共享单车的寒冬期，先是摩拜单车被迫“卖身”美团，ofo深陷退押金事件后苦苦支撑，更有不少已经宣布破产。

二、共享单车企业发展历程

2014年3月，戴威连同他的4位校友，创立ofo共享单车。一年后的2015年1月，胡玮炜与王晓峰，在北京成立了“北京摩拜科技有限公司”。同年，两家公司先后上线运营，并完成了总计上亿美元的多轮融资。自此，共享单车这个风口，在资本的追逐下开始起飞，借助资本的力量，企业获得了强大的发展动力，车辆的总投放量、覆盖城市、适用人群、推广力度方面都以几何倍数增长。在资本的助力下，市场上也出现了大量不同品牌的共享单车。据统计，到2017年上半年，共享单车领域投资就吸引了104.33亿元人民币。

然而，共享单车造成的大量弊病也在不断爆发。首先，对公共路面的不断侵占，让管理部门失去了耐心，2017年下半年起，各地陆续出台规定，禁止共享单车企业投放新车。

其次，巨大的押金占有也成了风险的聚集点。此外，共享单车行业迟迟找不到盈利模式，也成为其持续发展的死穴。在重重障碍面前，让资本失去耐心，加快了退出的脚步。自2017年6月，悟空单车停运开始，数家共享单车企业相继宣布停运，行业一时哀鸿遍野。而2018年4月4日美团宣布收购摩拜，与2018年下半年闹得沸沸扬扬的ofo押金事件，成为共享单车行业的又一个标志性事件，在没有资本的持续支持下，这个曾经借助“共享”起飞的单车行业很难有独立发展的空间。

三、共享单车的困境

（一）同行竞争激烈。随着共享单车被公众广泛接受，以及政府部门对共享单车使用的限制解除，在资本的推动下，共享单车的竞争也越来越激烈。各个共享单车平台都在大力地融资，资本的注入推动了竞争的加剧。自2017年下半年开始，共享单车企业之中，较为弱势的单车企业陆续倒闭的状况正是激烈竞争的结果。

（二）用户的忠诚度普遍低。共享单车的产品属性与其他产品不同，它属于工具类产品，在使用上没有门槛，所有会骑自行车的人都是共享单车的潜在用户，这就导致用户群没有明显的群体属性，也导致了用户对共享单车产品没有很强的认同感和归属感。骑行市场上有几十家单车平台所开发的APP同质化严重，故在使用体验上并没有什么实质性的区别。

（三）各地政府对共享单车的政策还不明确。共享单车出现之后，虽然给人们的短途出行带来了方便，但同时它也给城市的治理带来了一些问题。例如，乱停乱放、占用公共资源等等。这些问题的出现给众多社区工作者带来额外工作量。对于如何解决这些问题，政府现在还没有明确的政策。所以，共享单车公司与政府配合落实相关政策并引导用户规范使用迫在眉睫。

（四）运营成本高，盈利模式不清晰。首先是单车本身的制造成本，就拿ofo单车来说，一辆的成本为360元，而ofo在大城市的投放量基本都是几十万辆甚至上百万辆，这无疑是一笔巨额成本。其次是竞争成本，要想使自己的共享单车让更多的人使用就需要投入大量的广告费用进行运营推广。第三是损耗率高，造成共享单车损耗率高的原因有四种：一是用户使用过程中不爱惜；二是被恶意损毁，新闻上经常报道黑车司机和摩的司机因自己的利益受损而毁坏共享单车的行为；三是被盗，有不少共享单车被私自占用，甚至变卖；四是自然损耗，共享单车毕竟也是消耗品，常年放在外面风吹日晒，自然损耗率就会很高。第四是共享单车的维修和调度成本。由于单车的维修和调度是长期存在的，随着共享单车业务的扩张，这两项成本也会越来越高。与其高昂的运营成本相比，无法利用的押金和微薄的使用费显得微不足道，最终将使企业面临入不敷出的窘况，如此是不能满足追逐高利润的资本需求的。

（五）押金和预付金安全问题。OFO押金事件反映出在上一轮共享单车乃至共享经济的发展中，押金和预付金的管理和使用出现了问题。之所以有的企业出现押金难退的问题，是因为这些企业没有建立完善的用户押金退还制度以及对收取的用户押金和预付资金建立专用账户实施专款专用。

四、共享单车发展建议

1、共享单车企业应加强共享单车的资金安全监管，确保用户合法权益和资金安全。就共享单车新阶段的发展看，必须重视押金和预付金安全问题，监管部门也要加强对用户押金和预付资金的监管，防范用户资金风险。

2、共享单车最基本的盈利方式就是提高周转率，应当在制造、运营、报废、回收的一整套生命周期流程中严格遵循“循环经济”的发展战略模式。即在制造环节考虑它的耐用性，不要用传统自行车材质来设计制造；在运营环节，运营企业要明确共享单车卖的不是自行车而是自行车服务；对达到寿命期的单车，要有回收部门展开回收，拆解过程中对不可用的直接处理掉，可用的进入再循环流程。

3、用户应提高自身素质，文明用车，将车停放在规定的停放点，相互监督，遇到不文明现象积极举报。社会和学校应共同合作，加强宣传教育，增强责任感

4、企业应寻求更多更广泛的合作，不断探寻新的盈利模式和新的盈利增长点，拓展融资渠道，在充足的资金支持下使用先进技术支持、寻求个性化服务，为用户提供全面且具有特色的服务。

5、政府与企业合作，共同加强共享单车的管理，共同倡导共享单车的骑行。制定相关行为规范，监督和规范企业和骑行者的行为。大力开展精神文明创建活动，可通过报刊、电视、网络等多渠道进行宣传，营造文明用车的社会氛围，让共享单车的绿色便捷的理念真正贯彻落实。同时共享单车企业还可利用信用体系对信用良好与信用不佳的用户采取不同程度的奖惩，实现正向引导。

五、小結

共享单车行业发展状况现如今已不如当初，因此更需要企业，政府以及社会各界的协助与配合，回归市场需求和共享经济本质，才能真正实现共享单车业的可持续发展。

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