锂动电池VS氢燃料电池：或单刀突进或双轮并行？

岳振廷｜文

谁是新能源汽车的动力之王？正当对环境污染严重的铅酸电池已经没落到绿色的新能源锂电兴盛之时，氢燃料动力电池单刀突进进入了市场舞台。

笔者明白，新能源汽车是国家层面培育的战略性新兴产业，是面向未来大力发展的重大项目之一。据中国汽车工业协会的数据显示，2018年我国新能源汽车产销量继续保持全球第一，新能源汽车产销的火爆带动了动力电池市场的快速发展，新能源汽车怎么选，动力电池是关键。电动汽车的动力电池的发展实践历经铅酸蓄电池、镍氢电池到现在的铝空气电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至董明珠跨界造车所使用的钛酸锂。

我国在发展新能源汽车上，走的是锂电优先的道路，而日本直接发展的是氢燃料电池汽车。不过我国并没有忘记氢能源电池的布局，根据2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000 辆、5 万辆以及100 万辆。并且在电动汽车补贴不断退坡的同时，燃料电池汽车补贴标准不变，多家央企在内诸多企业和资本涌入了氢燃料电池汽车这片蓝海。国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予大力支持的同时，地方政府更是看上了这块没有开发的“处女地”，也都纷纷进入。

对于氢燃料电池，外行看热闹，业界看门道。新能源领域的电池专家、河南锂动电源公司总经理杨涛认为，氢燃料电池尽管国家有政策扶持，不少企业有投入，但大多是说得多，做得少，氢燃料电池的发展还在起步阶段，去年仅为国内全部新能源车千分之一的1619 辆氢燃料电池汽车的产量就是明证。

杨涛还认为，面对在国内已经铺开且成熟的锂动电池市场，氢燃料电池市场要想分一杯羹，既要突破外国专利的“围剿”和压制，也要其制造出的汽车价位比使用油气经济，才会使氢能源汽车进入寻常百姓家。更何况锂动力电池技术更新正在加速，驾驶里程和充电容量正进一步加大，如高镍三元锂电材料已经可以让电动车续航里程增加到500 公里以上，特斯拉高配版甚至到了700 公里，均说明锂动新能源的技术进步很快。

1月16日，工信部发布《中华人民共和国工业和信息化部公告(2019年第5 号)》,将《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》予以公告并征求意见；全国科技大会上，上海交通大学化学化工学院马紫峰教授团队与比亚迪等单位合作完成的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”荣获2018年国家科技进步二等奖。从国家的政策到奖励，都说明国家对发展锂动新能源电池的肯定。但氢能毕竟是世界公认的清洁能源，被誉为21世纪最具发展前景的二次能源，我国四部委在2018年2月就已发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知等方面，也明确指出燃料电池汽车是重点发展方向。

笔者认为，未来新能源汽车的动力之源，并不是你死我活的绝对替代，可能是一个两强相存、齐头并进的双轮前进的时代。一旦锂动电池与氢燃料电池结合，不同的行业使用不同类型的新能源电池，国内的新能源汽车布局更加合理完善，锂动及氢燃料汽车的发展才会又稳又快。