责任矩阵法在工程项目混凝土损耗管控中的应用

杜 小 敏

(中铁上海工程局集团华海工程有限公司，上海 201101)

0 引言

责任矩阵法是实施工程项目精细化管理在理念和工具方面的深化、补充和加强，是实现强抓成本，推动项目成本基础管理基本定型稳步提升的重要手段，更是以基础增强彰显企业发展后劲，以创新增收彰显企业发展潜力的具体体现，与精细化管理、项目管理实验室活动、成本管理的最终目的是高度一致的，下面以杭州地铁5号线某地铁站施工为例，阐述责任矩阵法在工程项目混凝土损耗管控中的应用，为实现项目的成本管理提供一定参考价值。

在工程项目施工中，混凝土是必不可少的施工材料，一个200 m的标准地铁车站施工完成大概需要5万m3～6万m3混凝土，根据目前市场信息价测算，其成本在2 500万元左右，占了整个车站工程造价的25%，由此可见混凝土的损耗管理方式直接影响工程项目成本的增减。

1 建立地铁车站工程项目混凝土损耗责任矩阵

根据项目施工的实际情况，围绕成本管理目标，努力找到更多更好更有效的方法和举措，通过建立责任矩阵，形成纵横交叉的权责体系，使分工更加明晰，职责进一步明确，通过项目现场的实施，进一步加强各部门之间的有效沟通和良性互动，提高管理效能。采用责任矩阵法将工程项目混凝土损耗原因进行分析整理，将混凝土损耗管理从四个方面分类，建立地铁车站工程项目混凝土损耗责任矩阵(见表1)，责任到施工项目各相关部门，倒逼责任部门认真履职，从而通过管理手段将混凝土损耗降至最低。

表1 地铁车站工程项目混凝土损耗责任矩阵

2 采取的方法和措施

根据项目施工的特点，混凝土在项目施工中的损耗因素主要有四类情况，其与项目各部门之间的责任关系及采取的方法和措施分别进行如下阐述。

2.1 原材料收方控制

混凝土主要由砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂按照施工配合比拌合而成。混凝土超耗的控制分为项目部自建搅拌站模式下的收方控制和采用商品混凝土供料模式下的收方控制。

1)项目部自建搅拌站模式下的收方控制。降低现场混凝土损耗的控制措施主要从以下几方面进行：一是做好进场原材料的收方控制。进场的砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂要确保材料质量合格，采用过地泵的方式进行数量控制。进场砂子要现场实测含水率和含泥量，按照实际过泵方量扣除水和泥的重量。二是做好施工配合比的优化工作。现场按照理论配合比结合现场砂子含水率反复试验后，给出既满足设计要求，又使成本费用最低的施工配合比。三是做好出站混凝土数量控制。出站的混凝土每一车必须采用现场过地泵的方式进行计量，杜绝出场混凝土数量不足，导致混凝土用量增加。

2)采用商品混凝土供料模式下的收方控制。采用商品混凝土进行施工的项目，施工过程中，项目部试验室与物资部分别负责进场商品混凝土配合比的抽查和实际方量的核实工作。一是对进场的每车混凝土进行现场试验，确保混凝土性能满足设计要求，防止供应商提供的混凝土不符合要求，出现质量问题，造成现场返工。二是采用现场过地泵的方式进行实际方量与理论方量的对比分析，杜绝进场混凝土数量不足，导致混凝土用量增加。

2.2 技术控制

1)方案编制。工程技术部在编制混凝土施工方案过程中考虑混凝土损耗的预防措施，编制完成后报项目总工进行审核，报公司总工进行审批，现场严格根据方案进行施工。

2)标高控制。在地连墙及桩基施工过程中，技术员应根据图纸设计底标高控制开挖深度，在开挖过程中技术员应旁站并随时测孔，与开挖设计数据进行比对，保证施工过程不超挖，避免多浇；对于车站主体施工及场地硬化等过程中，施工员应要求施工队应按设计要求控制整平标高，整平过程中测量员随时测量，防止超挖、多挖，控制混凝土浇筑用量。

3)地下连续墙外放量控制。地连墙施工过程中一般要求导墙外放10 cm～15 cm，项目根据实际施工管理水平要求外放量为8 cm，即地墙中心线两侧各外放4 cm左右，外放大小直接决定混凝土浇筑方量。施工过程中，测量主管放线要准确，技术员根据放线位置浇筑混凝土。

4)下料控制。现场混凝土的需求计划由工程技术部提供，该需求计划的准确合理性影响混凝土的损耗。现场需要浇筑混凝土时，技术员应当提前对需要浇筑的部位进行应耗量计算，同时根据混凝土运输车辆的特点合理下达需求计划。在浇筑过程中经常由于计算方量不足进行混凝土补方，补方时要求技术人员进行现场实际测量及计算，精确的计算补方数量，防止补方超方，造成混凝土浪费。

2.3 施工现场生产管理控制

1)清孔质量控制，技术员严格按照技术方案要求进行清孔验收。

2)在混凝土进场时提前由物资部及技术部进行地磅抽查，测量值应与本车实载方量进行比对，防止车辆混凝土量不足，在进场前进行混凝土方量控制。

3)模板支立前进行施工交底，严格按照施工方案，要求施工过程模板平面位置、标高、垂直度、拼缝宽度均满足设计及规范要求，模板表面保持整洁、脱模剂均匀刷涂、预埋件、预留洞几何尺寸位置及加固质量，混凝土浇筑前检查加固质量，防止浇筑过程中产生跑模及漏模现象，从而控制混凝土用量。

4)混凝土养护。现场施工员要求分包队伍对已完成的混凝土结构及时进行养护，混凝土的养护保证已施工的混凝土质量，防止出现裂缝等情况，进行二次补浇。

2.4 工程结算控制

工程经济部对各责任部门做好合同交底，计量规则、费用组成和工作内容进行说明，防止因部门信息和业务不沟通造成收方和扣款损失，根据每月工程技术部提供的混凝土的收方数量、物资设备部出具的混凝土超耗扣款、安质部出具的罚款，严格按照合同约定进行扣罚，财务部按照分包结算金额进行工程款支付，从而倒逼分包队伍在施工过程中主动控制混凝土的损耗。

3 结语

在该地铁车站施工过程中，充分利用工程项目责任矩阵，逐步形成了符合实际、操作性强的工程项目责任矩阵法管理体系，根据混凝土在项目施工中的损耗因素主要的四类情况，及其与项目各部门之间的责任关系、采取对应的方法和措施，减少了混凝土施工过程中的损耗量，提高了项目管理的效益，同时，进一步总结责任矩阵法在项目混凝土施工方面的作用，为后续同类地铁车站的混凝土施工提供一定的借鉴作用。