飞机在飞行中遭遇大侧风的应对措施

张海华

摘 要： 飞机在起飞与降落时都要经过一段距离的滑跑运动，在滑跑过程如果有侧风的出现，飞机两翼受到分的作用力会不一样，迎风一翼作用力会上升，背分一翼的作用力下降，飞机两翼会产生一个倾斜力矩。本文深入探讨飞机在飞行中遭遇大侧风的应对措施。

关键词： 飞行;大侧风;应对措施

前言

飞机在飞行中遭遇大侧风的影响时有发生，会严重影响飞机的起飞与降落，因此，在飞机在出厂时基本上都要经过验证侧风飞行，以验证飞机抗侧风能力，这项工作尤为关键。大侧风的出现完全是自然因素的作用，而气象条件的产生往往是复杂多变的，有受到季节的转变而产生，也有雷暴的推进而产生。飞机在起飞与降落时都要经过一段距离的滑跑运动，在滑跑过程如果有侧风的出现，飞机两翼受到分的作用力会不一样，迎风一翼作用力会上升，背分一翼的作用力下降，飞机两翼会产生一个倾斜力矩。在侧风的作用下，飞机侧风压力中心与飞机重心不在一个点上，这样就会让飞机产生一个贯转弯力矩，造成飞机朝着逆风方向旋转。为让飞机处在一个平衡状态，需要向侧风方向压杆，以抵消倾斜力矩，同时向侧风的反方向蹬舵，以抵消转弯力矩。对飞行员而言，在飞行中遭遇大侧风时，需要做好飞机的方位、位置、下沉率和推力等飞机飞行情况操作与隐蔽风切变的处置。那么我们就将深入探讨飞机在飞行中遭遇大侧风的应对措施。

一、飞机在飞行中发生偏流概述

飞机在预定航迹直线飞行过程中会受到空气团运动的影响，假设空气团运动和飞机运动方向不一样后，就会造成飞机向左或向右偏离预定航迹，这就使得飞机航迹偏离了飞机的对称面，这种偏离就叫做偏流。在学术语上，关于偏流有明确指出，就是飞机由于侧风的作用，造成飞机飞行轨迹不等于飞机当前航向，航迹线偏离航向线的夹角，角度是0- ±180°。偏流又分为正负，如果发生左侧风，航迹线偏在航向线右侧，这时的偏流是正（+DA）;如果发生右侧风，航迹线偏在航向线左侧，这时的偏流是负（-DA）。假设飞机在空中飞行时，右侧风将飞机往左吹，航迹与航向形成的夹角就叫做偏流角。偏流角的方向通常是用航向做基准，逆时针转向航迹是负，顺时针转向航迹是正。

二、飞机在飞行中遭遇大侧风采取拉平消除偏流法

拉平消除偏流法是偏流中比较常见的修正方法，其作用就是在整个进近、拉平与接地过程中确保飞机机翼处于水平状态。该方法是在五边进近时向侧风方向压杆，当飞机形成坡度后，朝反方向蹬出方向舵，机翼横向水平的同时采用偏流角，让飞机的纵轴与航迹保持相同。飞机即将接地拉平过程中，采用下风方向舵抵消偏流角，简言之就是“上风盘，下风舵”，让飞机纵轴处在跑道中心线上。采用方向舵会出现上风机翼朝前掠产生横滚，这时采取的措施是让时迎风压盘处在机翼水平上，飞机则会在众多掌控技术下两个主轮一起接地。采用方法的优点非常明显：简单，易操作。首先便于飞行员判断方向，通过飞机的纵轴和飞机的航迹相同，就可以确定。其次是不用达到全部到位的操纵量，就可以起到非常满意的效果，有时只需简单的舵面操纵就可以完成。切记在操作过程中动作一定要柔和而及时。但是该方法的缺点是增加了飞机的阻力，同时也减小了飞机的升力。由于升阻比的下降，会使得飞机的气动性能降低。这也使得该方法在我国的民用飞机中使用频率在不断下降。

三、飞机在飞行中遭遇大侧风采取航向法

航向法就是在飞机落地瞬间抵消偏流角的方法，采用该方法修正侧风，就是驾驶飞机改变一个航向角，假设改变的航向角等于偏流角，飞机航迹会沿预定航线飞行，达到修正偏流目的。如果接地时偏流角变大，那么水平偏离接地点就增多。那么在干跑道上，遇到大侧风进行着陆时，应避免进行只采取偏流角接地，飞行员不好通过飞机纵轴判断飞机的变化方向，在飞机接地前时，改变航向法的修正角难度大，那么该方法是飞机既带侧滑角又带一定的航向改变，还应结合其他方法一起使用。相反，在比较湿滑的跑道上，遇到大侧风进行着陆时，可以采用只偏流角着陆，其原理是所有的主起落架同时接地能够迅速启用扰流板和自动刹车，这样就能够减小接地时偏向下风向。在湿滑的跑道遇到大侧风进行着陆时不用在接地前消除偏流角，可以减小飞行员的劳动强度。还有需要注意的是在极限侧风下，接地前可以稍微用舵，便于接地过程下进行方向控制转换，有效保持偏流直到接地。

四、飞机在飞行中遭遇大侧风采取综合法

综合法是将侧滑与偏流联合修正的方法，偏流法就是前面说的在五边进近时向侧风方向压杆，当飞机形成坡度后，朝反方向蹬出方向舵，机翼横向水平的同时采用偏流角，让飞机的纵轴与航迹保持相同。其作用就是在整个进近、拉平与接地过程中确保飞机机翼处于水平状态。侧滑法是为了让飞机纵轴与航迹保持一样，利用跑道的航向来校准飞机的中心线，并跟跑道中心线相同，并向来风方压适量的坡度造成侧滑，并向另一个相反方向蹬舵制止飞机因坡度让航向偏转，进行过程直至接地完成。综合法通常用于接近侧风标准的大侧风，能够有效确保飞机的飞行安全，但是有阶段性，在长五边时，采取偏流法修正。在短五边到接地过程以前，慢慢过渡到用一部分侧滑，以取替代偏流修正，这样能够为飞机接地起到准备作用。

参考文献

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