道路桥梁沉降段路基路面施工技术

摘 要：桥梁是道路建设中不可缺少的重要组成部分，尤其是对于高速公路而言，其重要作用更加显著。在路桥沉降段施工过程中，要严把各操作关、质量关，确保道路桥梁的施工质量，以使桥梁使用性能最大化发挥出来。本文探讨了路桥沉降段容易出现的质量问题和施工技术。

关键词：道路路桥;沉降段;路基路面

引言：在路桥工程建设中，路桥沉降段路基路面问题的存在不仅损害了道路的使用性能，缩短了桥梁的使用周期，还给交通的安全运行带来了严重的威胁。

一、道路路桥沉降段容易出现的质量问题

1、不均匀沉降问题

路桥沉降段最容易出现的问题就是不均匀沉降的问题。引起这个问题的因素可能是在坡度的处理上存在问题，或者是由于过渡段没有处理好产生严重的台阶型不均匀沉降的问题。不均匀沉降的问题会产生路面行驶的明显颠簸等现象。

2、路面中间低两边高的问题

由于路基的质量不高，导致承载力的下降，使得路面在经过多次的荷载压力后，出现路面严重的变形情况，通常会出现比较明显的中间低两边高的现象。时间长了之后，就会导致严重的行驶困难，影响路桥正常发挥其功能。

3、路面沉陷和变形问题

路面的沉陷和变形的问题也是路桥沉降段极容易出现的问题。桥台、引导错台等下沉，甚至出现严重的路面不平、裂缝或积水的问题。这些问题会导致路面行车的不稳、强烈的颠簸、严重的噪音等问题出现。

二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术

1、桥头搭板的设置

桥头搭板类型。根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值，应该选择合适的搭板形式。

（1）单段式搭板。单段式搭板是指台背只设置一段搭板，板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上。板的远台端则分为两类：一是设置枕梁，枕梁用于传递搭板上的部分荷载与地基上，同时又能增加搭板的横向抗弯刚度。通常枕梁置于搭板远台端的下面，但有时因为搭板较长，可将枕梁向台背方向作适当移动，形成悬臂状态，这样做既可以减少搭板厚度，还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡;二是不设置枕梁，通常是将搭板的远台端增厚。搭板下面铺设素混凝土与碎石垫层，搭板的顶部可铺垫层，然后在它上面铺筑沥青混合料面层。

（2）多段式搭板。当搭板的设计长度超过8～10m时，宜将搭板设计成多段式的，并在板段间接头下面设置拉杆与枕梁，这样可以使板厚减少，沉降平顺。国内目前采用两段式的较多，也有采用三段式的。

（3）可抬升式搭板

可抬升式搭板的构造比较简单，只须在枕梁下采用预制板做预留工作井。井底设30cm厚的混凝土基础。工作井的空间充分考虑安放千斤顶操作的需要，平时用沙填充。需要抬升搭板时，将工作井里的沙掏出，安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板.然后从预留或板侧将水泥浆压入板下。

2、搭板埋量方式

（1）平置式。搭板的纵坡与路面设计的縱坡平行，搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或前墙顶面，远台搁置在枕梁上，这种方式使用于引道是刚性路面的情况。

（2）斜置式。搭板的纵坡一般不大于5%，和上面形式不同处是远离台背端深埋在路面基层一下或者置于路面面层与基层之间。这种埋置方式使用于引道是柔性路面，有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡。为防止搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层。

（3）加设变厚式埋板。为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板，埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化，应采用强度及回弹模量均高于其他路段对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷的抗冲能力，使路面刚度向路堤方向渐变，从而避免二次跳车现象。

三、处理地基

地基处理是为了提高地基承载力，改善其变形性质或渗透性质而采取的人工地基处理方法。具体主要从以下五个方面改善原状软弱地基的性质：

（1）改善剪切特性。由于土体的强度主要是指其抗剪强度，土体的破坏是受剪破坏，而不是受压破坏，所以改善剪切特性实际上是提高土体强度。

（2）改善压缩特性主要是提高地基土的压缩模量，借以减 少地基土的沉降，简而言之，就是提高地基抗变形特性;

（3）改善透水特性主要是解决由于地下水的运动而出现的问题，如流沙、管涌等;

（4）改善地基的动力特性。地震时饱和松散粉细沙（包括部分轻亚黏土）将会发生液化，主要解决地基的振动特性。提高抗震性能：

（5）改善特殊土的不良特性。主要是消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的涨缩性。

地基处理方法主要有强夯法和强夯置换法。强夯法起源于法国，1969年首先用于法国某海边20多栋八层居住建筑的地基加固工程。我国从1978年在塘沽新港首次使用以后，发展很快。强夯法和强夯置换法是用起重设备将很重的夯锤起吊到一定高度。然后使其自由下落，利用其产生的较大的冲击能对土进行强力夯实，以提高其强度、降低其压缩性的一种地基加固处理方法。工程实践证明，经强夯处理后的地基，其承载力可提高2～5倍，地基压缩性可减小2～10倍，有效加固深度可达5m～15m，可消除饱和砂土地基的液化。强夯法多年来广泛应用在道路桥梁等多种工程的地基加固方面。

四、桥头回填施工中的技术要点

在桥头回填施工中，一般采用使用石灰土进行回填。石灰土多处于普通的土包围之中，只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题。所以在施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用。在台背施工中，要严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20cm计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3次（有条件的进行场拌）。石灰土拌和必须均匀，颜色一致现场铺平，压路机紧跟碾压至密实。对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯等小型机具夯实。现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。每往上填筑一层加长至少10cm台阶，从而保证各层回填石灰土与路基连接密实、连续。

五、结束语

路桥沉降阶段的路基路面施工需要注意的技术要点有很多，本文主要从搭板设置、后台填筑、地基施工、台背排水、桥头换置这几个方面进行了简要的分析和介绍。在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。

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作者简介：

徐强（1990-）.男，身份证号211005199009184110.